漢蘭達(dá)和時(shí)間做朋友

文 / 盧山

在新產(chǎn)品層出不窮的中國(guó)汽車市場(chǎng)，從不缺吸引眼球的網(wǎng)紅爆款，卻鮮少品牌長(zhǎng)青的時(shí)代神車。

當(dāng)汽車制品開始像消費(fèi)類電子產(chǎn)品一樣高速煥新，消費(fèi)者開始懷疑，汽車企業(yè)是否還有足夠的時(shí)間和耐心，對(duì)自己的產(chǎn)品技術(shù)精雕細(xì)琢？消費(fèi)者也開始擔(dān)心，自己剛買到手的新車，會(huì)不會(huì)像某“ONE”一樣，昨日還是“當(dāng)紅炸子雞”，今日已經(jīng)退市無人提。

這些懷疑與擔(dān)憂并非沒有道理。因?yàn)?，用戶與品牌之間的情感鏈接，從來不是靠科技和狠活兒就能一蹴而就。信任感的建立源于共同的經(jīng)歷，這是時(shí)間的考驗(yàn)，也是時(shí)間的饋贈(zèng)。

“漢蘭達(dá)，時(shí)間給你的答案！”正是因?yàn)檫@樣的共識(shí)，當(dāng)廣汽豐田為漢蘭達(dá)提出這句全新的品牌口號(hào)，才有了格外打動(dòng)人心的力量。

在“漢蘭達(dá)全新品牌口號(hào)暨夏季新品發(fā)布會(huì)”上，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林說：“時(shí)間造就了漢蘭達(dá)，它不是一時(shí)的網(wǎng)紅，而是長(zhǎng)紅的經(jīng)典?！?/p>

作為一款憑借一己之力開辟一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，14年累計(jì)銷量突破125萬輛的“神車”，漢蘭達(dá)在這個(gè)人均浮躁的年代，選擇與時(shí)間做朋友，創(chuàng)造了屬于自己的時(shí)代。

從藍(lán)海到紅海，曾經(jīng)那些想要“吊打”漢蘭達(dá)的車型，大多已淹沒于歷史長(zhǎng)河。而漢蘭達(dá)始終巍然而立，在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)，依然穩(wěn)居“大七座SUV首選”的C位。

什么是網(wǎng)紅，什么是長(zhǎng)紅？這，就是時(shí)間給出的答案。

不做“堆料玩家”，要做“時(shí)間工匠”

對(duì)于絕大多數(shù)品牌來說，不止是缺乏“與時(shí)間做朋友”的勇氣，更缺少“與時(shí)間做朋友”的實(shí)力。

在市場(chǎng)蒙昧的2009年，廣汽豐田敢于把尺寸更大、價(jià)格更高的漢蘭達(dá)引入國(guó)產(chǎn)，這需要勇氣。

但從第三代的橫空出世，到第四代的全面進(jìn)化，在14年的漫長(zhǎng)時(shí)間中，漢蘭達(dá)始終能夠穩(wěn)立潮頭，用銷量和口碑打造出車市罕見的“漢蘭達(dá)現(xiàn)象”，這靠的是實(shí)力。

從TNGA-K高性能平臺(tái)架構(gòu)，到同級(jí)唯一智能電混雙擎/2.0T雙動(dòng)力組合；從“零缺陷”工廠的超級(jí)可靠性，到3年85.06%的超高保值率；從用戶滿意度CACSI多年第一，到“廣汽豐田”品牌的高度口碑……

14年的時(shí)間里，消費(fèi)熱點(diǎn)此消彼長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。面對(duì)消費(fèi)者在每個(gè)時(shí)代不同的消費(fèi)需求，漢蘭達(dá)都在用每一代的進(jìn)化，為用戶提供當(dāng)下的最優(yōu)解。

持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不僅讓漢蘭達(dá)始終保持著與用戶的同頻共振，更在前無古人的情況下，率先為中國(guó)打造了大七座SUV的價(jià)值樣板，樹立起了細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。

進(jìn)入油電共存、智能化升級(jí)的新時(shí)代，汽車消費(fèi)出現(xiàn)分歧岔路?！氨?、彩電”、四個(gè)輪子加上大沙發(fā)的造車?yán)砟钌鯂虊m上，汽車愈發(fā)被數(shù)碼化，快消化。

但汽車的第一使命是改變?nèi)祟惓鲂械慕煌üぞ?。說走就走、想走能走的核心能力，安全可靠、放心安心的核心價(jià)值不容被忽視。當(dāng)越來越多品牌為了迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)而忽略汽車本質(zhì)的時(shí)候，更需要實(shí)力派站出來大聲說NO！

伴隨此次全新品牌口號(hào)共同發(fā)布的三款漢蘭達(dá)雙擎精英PLUS版新車型，以28.28萬-29.98萬元的超高性價(jià)比入市，不僅是對(duì)用戶強(qiáng)烈需求的回應(yīng)，也是對(duì)當(dāng)下非理性市場(chǎng)的有力發(fā)聲。

“沒有經(jīng)過時(shí)間的洗禮，一切理想和未來都是空話！”

漢蘭達(dá)不做“堆料玩家”，要做“時(shí)間工匠”。因?yàn)閺V汽豐田堅(jiān)信，只有以更高的標(biāo)準(zhǔn)，才能打磨出更可靠的品質(zhì)。無論是智能電混雙擎，還是智能駕駛輔助技術(shù)，漢蘭達(dá)所搭載的每一項(xiàng)技術(shù)、每一個(gè)裝備，都需要大數(shù)據(jù)去考證，時(shí)間去檢驗(yàn)。

這是漢蘭達(dá)“與時(shí)間做朋友”的方式，更是屬于廣汽豐田的價(jià)值觀。

超越“第一眼的好”

在喜新厭舊情緒嚴(yán)重的中國(guó)汽車市場(chǎng)，很少能看到一款車型，能夠像漢蘭達(dá)一樣連續(xù)多年持續(xù)性熱銷，更難在品牌美譽(yù)度和二手車的殘值上，表現(xiàn)得如此堅(jiān)挺。

截至目前，漢蘭達(dá)全球銷量達(dá)到500萬輛，僅在中國(guó)就有超過125萬名漢蘭達(dá)車主。而根據(jù)2022年度保值率報(bào)告顯示，漢蘭達(dá)三年保值率高達(dá)85.06%，連續(xù)多年穩(wěn)居同級(jí)第一。

為什么時(shí)代在變，而消費(fèi)者對(duì)漢蘭達(dá)的認(rèn)可和喜愛不變？這個(gè)問題的答案，需要回歸到漢蘭達(dá)的價(jià)值本質(zhì)。

從表面上看，大七座的漢蘭達(dá)是對(duì)SUV空間的拓展。但從內(nèi)核來看，漢蘭達(dá)的出現(xiàn)是對(duì)汽車消費(fèi)升級(jí)浪潮的洞察和滿足，對(duì)新時(shí)代中國(guó)消費(fèi)人群汽車生活方式和場(chǎng)景的外延。

“5天城市生活，2天短途郊游，7天長(zhǎng)途探索”，漢蘭達(dá)提出的“5+2+7 HIGH生活”的主張，是對(duì)用車方式的升級(jí)，也與中國(guó)消費(fèi)人群高品質(zhì)生活方式的完美契合。當(dāng)出行半徑不斷放大，消費(fèi)者對(duì)車輛性能的需求和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的考驗(yàn)也在同步放大。

作為一款全球化車型，漢蘭達(dá)出自廣汽豐田引以為傲的“零缺陷”工廠，秉承豐田的高QDR基因，堅(jiān)持以高標(biāo)準(zhǔn)制造，實(shí)現(xiàn)全球著首屈一指的高品質(zhì)出品。這種高品質(zhì)，不僅體現(xiàn)在制造商，更體現(xiàn)在安全性上。

進(jìn)入新能源時(shí)代，新技術(shù)對(duì)汽車安全提出了更加嚴(yán)苛的要求。從近期大眾ID4碰撞自燃再次引發(fā)的電池安全憂慮，到長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪才被消費(fèi)者關(guān)注的高壓油箱問題，汽車安全話題有了遠(yuǎn)超過去的現(xiàn)實(shí)意義。

憑借超高安全性和可靠性，漢蘭達(dá)也再次成為同級(jí)的標(biāo)桿。以高壓油箱為例，早在舉報(bào)事件之前，廣汽豐田已經(jīng)為旗下混動(dòng)全系標(biāo)配單臺(tái)成本高出常壓油箱約500元的高壓油箱，同時(shí)采用耐壓加油管、耐高壓加油口蓋、耐高壓增發(fā)管路等多重安全措施，保證混動(dòng)車型的用車安全。

電池安全方面，廣汽豐田為了確保零燃燒、零泄露，通過對(duì)電壓、電流和溫度進(jìn)行多重監(jiān)控，防范于未然。材質(zhì)方面，區(qū)別其他采用熔點(diǎn)1400℃的材料，廣汽豐田采用熔點(diǎn)約1500℃的鈑金件上蓋，打造超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。

針對(duì)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，廣汽豐田采用比新能源集成式芯片成本更高的分布式ECU芯片，安全冗余更高，同時(shí)備有兩套剎車系統(tǒng)，提供更多安全備份。

從過去追求能坐能裝的代步出行，到今天追求舒適智能安全的享受出行。漢蘭達(dá)的過人之處，在于超越“第一眼的好”。

當(dāng)不斷升級(jí)換代的產(chǎn)品力，與始終如一的高品質(zhì)、以人為本的實(shí)用性和貫穿全生命周期的最低用車成本加持在一起，才讓漢蘭達(dá)具備了無可替代的最普適、可靠、安心的體驗(yàn)。

作為一款憑借一己之力開辟一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，14年累計(jì)銷量突破125萬輛的“神車”，漢蘭達(dá)在這個(gè)人均浮躁的年代，選擇與時(shí)間做朋友，創(chuàng)造了屬于自己的時(shí)代。

漢蘭達(dá)的成功，是長(zhǎng)期主義的勝利

漢蘭達(dá)的成功，離不開技術(shù)的積淀。但更根本的原因，在于漢蘭達(dá)始終關(guān)注消費(fèi)者內(nèi)心的需求，堅(jiān)持和用戶站在一起。

“中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)”，是由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)主辦的權(quán)威測(cè)評(píng)，也被稱為中國(guó)汽車質(zhì)量界的最高獎(jiǎng)。

漢蘭達(dá)連續(xù)多年“霸榜”用戶滿意度指數(shù)（CACSI）細(xì)分市場(chǎng)第一，成為漢蘭達(dá)始終如一的高品質(zhì)服務(wù)的另一見證。

“廣汽豐田相信時(shí)間的力量，一直以來，我們秉承長(zhǎng)期主義的經(jīng)營(yíng)理念，構(gòu)建‘一日車主，終生朋友’的深度連接，通過更卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

2022年，在日系品牌集體下挫的大環(huán)境中，廣汽豐田逆勢(shì)達(dá)成百萬輛目標(biāo)，躋身合資品牌的第一陣營(yíng)。隨著以漢蘭達(dá)、凱美瑞、賽那成為各自細(xì)分市場(chǎng)的頭部產(chǎn)品，廣汽豐田以三大旗艦推動(dòng)品牌向上的旗艦戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了顯著成效。

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，合資品牌面臨更大挑戰(zhàn)的2023年，廣汽豐田依然保持著增長(zhǎng)動(dòng)能和創(chuàng)新活力。在剛剛過去的5月份，廣汽豐田銷量達(dá)到77534輛，同比增長(zhǎng)10.7%，持續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，增速持續(xù)領(lǐng)先于整體市場(chǎng)。

環(huán)顧當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，不少品牌把心思都用在搞營(yíng)銷噱頭上。而作為堅(jiān)定的長(zhǎng)期主義者，廣汽豐田堅(jiān)信發(fā)展不能一蹴而就，更不會(huì)為追求一時(shí)銷量，落入短期營(yíng)銷的陷阱。

十四年持續(xù)領(lǐng)先的漢蘭達(dá)，完美詮釋了“以自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造不可取代新價(jià)值”的含義。漢蘭達(dá)的成功，也正是廣汽豐田長(zhǎng)期主義的勝利。