能充電的雅閣是最優(yōu)解

文 / 麥可

近年來，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場革命性的變革，不僅是由傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的車輛向新能源車輛的轉(zhuǎn)變，更是由單一能源向多種能源綜合利用方式的轉(zhuǎn)變。

在插混（PHEV）這一迅速崛起的細(xì)分市場上，曾經(jīng)榮譽(yù)等身的雅閣，終于加入了角逐。

5月20日，全新雅閣(ALL NEW ACCORD)上市，同時(shí)也公布了其e:PHEV插混車型的指導(dǎo)價(jià)格：22.58萬-25.88萬元。

在自主品牌新能源車型通過價(jià)格優(yōu)勢和智能化/電氣化先發(fā)優(yōu)勢一舉攻城略地?fù)屨枷葯C(jī)的新能源市場，相對更依賴傳統(tǒng)造車技術(shù)的插混板塊也許是老牌合資車企掀起反擊最好的突破口。

當(dāng)逐漸被填平的價(jià)格溝壑不再是影響消費(fèi)者選車的掣肘因素之一時(shí)，產(chǎn)品力和品牌力的直接碰撞將主導(dǎo)下一階段新能源市場。而決定成敗的關(guān)鍵詞，很可能將是“恰當(dāng)”、“精準(zhǔn)”、“可靠”。

融匯Honda最新混動(dòng)技術(shù)，背靠“明星光環(huán)”的全新雅閣e:PHEV或許已經(jīng)成為新能源轎車最優(yōu)解之一，而目前增長最快的插混細(xì)分市場則提供了這個(gè)溫床。

精準(zhǔn)判斷與事半功倍

對需求的精準(zhǔn)判斷是產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)能夠獲得精確設(shè)計(jì)標(biāo)定的前提。而成熟的老牌車企具有完成這一高端操作的能力。

插電混動(dòng)，也就是我們大家常說的PHEV，是一種兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的混動(dòng)形式。與不插電的強(qiáng)混（HEV）相比，PHEV車型預(yù)留了充電接口，可以在一定出行半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)由充電樁提供能源的純電行駛能力——在這樣的生態(tài)下，全新雅閣e:PHEV可以視作一款純電轎車。

廣汽本田沒有在全新雅閣e:PHEV首發(fā)的批次中配置長純電續(xù)航的版本，而是清醒地結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢和消費(fèi)者反饋，推出了更適合多數(shù)插混轎車潛在用戶需求的產(chǎn)品。

全新雅閣e:PHEV選用了一臺最大功率135kW、最大扭矩335N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，更適合純電模式下的高扭矩輸出需求。而在電池組方面，全新雅閣e:PHEV的電池包容量達(dá)到了17.7度。續(xù)航里程方面，NEDC里程大約為106公里左右，足夠覆蓋以家用充電樁為圓心的都市純電通勤半徑。

廣汽本田在三電系統(tǒng)上把精力集中在了高效、節(jié)能、減重這一方面，通過一系列新技術(shù)運(yùn)用，在PCU和IPU上壓榨出了15%的功率提升，同時(shí)在體積和重量上大幅下降。全新雅閣e:PHEV在同級別車型中屬于“輕量型”選手，三電系統(tǒng)的減重也是一大因素。這對一輛轎車的駕駛性來說是至關(guān)重要的。

PHEV相比EV最大的優(yōu)勢——混動(dòng)和燃油直驅(qū)部分，全新雅閣e:PHEV則展現(xiàn)出了斷崖式的優(yōu)勢。廣汽本田在全新雅閣e:PHEV上配備的第四代i-MMD使用的是一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣內(nèi)燃機(jī)。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)模式下為電動(dòng)機(jī)供電，其耐久性與穩(wěn)定性成為了天然的優(yōu)勢。

從長遠(yuǎn)角度來看，自然吸氣形式的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的匹配有效降低了整套混動(dòng)系統(tǒng)的故障率和保養(yǎng)成本，至少在現(xiàn)今的技術(shù)背景下，在復(fù)雜中取簡單是一種行之有效且負(fù)責(zé)任的做法。電動(dòng)機(jī)本身的高扭矩特性也與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)特點(diǎn)取長補(bǔ)短，更適合普通家庭對燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。NEDC綜合虧電油耗方面，全新雅閣e:PHEV 4.0L/100km的表現(xiàn)也優(yōu)于同級對手。

在根據(jù)巨量用戶數(shù)據(jù)積累而做出的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)下，全新雅閣e:PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)恰當(dāng)且可靠，減少不必要的冗余設(shè)計(jì)，把全部功夫下在消費(fèi)者用得上、用得舒服、用得放心的關(guān)鍵部位，事半而功倍。

而在智能化座艙以及高技術(shù)主動(dòng)安全等方面，全新雅閣e:PHEV所采用的是HONDA CONNECT 4.0智能交互（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)以及最新升級的HONDA SENSING 360安全超感系統(tǒng)。

廣汽本田在座艙和自動(dòng)駕駛等方面的智能化高速迭代已經(jīng)在各大明星車型上證明了自己，獲得了業(yè)界以及用戶的高度肯定。而全新雅閣e:PHEV創(chuàng)新性的座艙環(huán)境控制旋鈕則再一次展示了廣汽本田對用戶需求以及人機(jī)工程、人機(jī)交互方面的深厚造詣。

驚艷一時(shí)與長相廂廝守

一時(shí)的驚艷是吸引眼球的基礎(chǔ)，而持久且有韌性的技術(shù)開發(fā)才能讓用戶與品牌長相廝守。

Honda在混動(dòng)技術(shù)方面的探索其實(shí)可以追溯到上個(gè)世紀(jì)末。1999年，Honda推出了第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車——Honda Insight。這款車搭載了一臺小型的內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，以及一組鎳氫電池，采用了與現(xiàn)今i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)相比還頗為青澀的初代IMA（Integrated Motor Assist）并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。

經(jīng)歷了在多種車型上實(shí)裝而獲得的數(shù)據(jù)反饋后，Honda對IMA的優(yōu)化和對新系統(tǒng)的開發(fā)同步進(jìn)行。除了IMA，Honda對新能源混動(dòng)系統(tǒng)的嘗試造就了三種風(fēng)格各異的技術(shù)路線：i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、SH-AWD（Sports Hybrid All Wheel Drive）運(yùn)動(dòng)混合全輪驅(qū)動(dòng)和最終獲得巨大成功的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）智能雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

相比僅使用一臺電動(dòng)機(jī)的i-DCD和直接滿載三臺電動(dòng)機(jī)的SH-AWD，i-MMD雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)與中型車有不可比擬的適配優(yōu)越性。而全新雅閣e:PHEV正是這一先進(jìn)技術(shù)的繼承者，第四代i-MMD與外置充能模塊以及更大容量電池包的融合給了它遠(yuǎn)超于基本車型的應(yīng)用維度。

Honda在混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)上的創(chuàng)新性開發(fā)，打破了豐田一直以來對HEV強(qiáng)混技術(shù)的壟斷，并以此發(fā)展出以電驅(qū)為核心的混動(dòng)新架構(gòu)。目前在中國混動(dòng)市場正當(dāng)紅的比亞迪DMi技術(shù)，以及長城DHT、吉利雷神的HiX等結(jié)構(gòu)，均是以電驅(qū)為核心的技術(shù)框架，也開辟了自主品牌新能源戰(zhàn)線的全新陣地。

截至今日，Honda混動(dòng)車型全球銷量已超450萬輛，技術(shù)發(fā)展進(jìn)化周期也遠(yuǎn)超過很多同級車型。

而在性能方面，Honda的發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)技術(shù)不僅在民用領(lǐng)域贏得了認(rèn)可，在賽用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上更是克服困難一路高歌，不僅幫助紅牛車隊(duì)在一級方程式賽場上一舉打破了梅賽德斯對冠軍的長年壟斷，更是支持紅牛車手維斯塔潘向三連冠偉業(yè)發(fā)起了極其強(qiáng)有力的沖擊。另外，Honda今年還與一級方程式阿斯頓馬丁車隊(duì)簽署了協(xié)議，將在2026年向其提供Honda混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，作為其動(dòng)力單元。

長期開發(fā)對于車企的技術(shù)積累有多重要不言而喻，而在產(chǎn)品的保值率方面，廣汽本田一貫“造好車、出精品”的戰(zhàn)略也讓其旗下多款車型長年占據(jù)保值率排行高位?！耙蝗毡咎?，終生本田”的說法，正是源自廣汽本田對產(chǎn)品和技術(shù)矢志不渝的研發(fā)投入與對長期戰(zhàn)略的貫徹。

全新雅閣e:PHEV是雅閣金字招牌的繼承者，也是Honda最新電動(dòng)化、智能化技術(shù)的集大成者。技術(shù)可以驚艷一時(shí)，但產(chǎn)品則可長相廂廝守，更長的產(chǎn)品力周期是產(chǎn)品保值能力的基礎(chǔ)，也是其被長期持有的動(dòng)力。

面對越來越復(fù)雜的市場挑戰(zhàn)，全新雅閣e:PHEV以最精準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)帶來了最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力呈現(xiàn)。而廣汽本田通過長期積累獲得的技術(shù)支持能力，以及全球化市場和Honda新架構(gòu)帶來的加成，也對產(chǎn)品的可靠性有積極的影響。全新雅閣e:PHEV具備在當(dāng)前細(xì)分市場打開局面的硬實(shí)力。

在實(shí)際終端購車部分，全新雅閣e:PHEV相比燃油版更有政策性的優(yōu)勢?？刹咫姷娜卵砰we:PHEV不僅規(guī)避了一部分城市和地區(qū)的政策限制，可以申領(lǐng)新能源牌照（綠牌），同時(shí)也享受國家對新能源車型實(shí)施的購置稅減免。

這些政策性優(yōu)勢帶來的購車成本縮減并沒有體現(xiàn)在車價(jià)上，廣汽本田這次對PHEV版的全新雅閣定價(jià)策略非常有魄力，插混版本已下探至燃油區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)油混同價(jià)一步到位。

通過足夠有誠意的定價(jià)策略開始抹平價(jià)格溝壑的全新雅閣e:PHEV，將在當(dāng)前細(xì)分市場打開新的競爭格局。那么作為消費(fèi)者的你，是否認(rèn)同全新雅閣e:PHEV已經(jīng)是新能源轎車最優(yōu)解呢？