廣汽本田的“科技”與“細(xì)活兒”

文 / 麥可

隨著全新雅閣e:PHEV的上市，廣汽本田對(duì)插混轎車(chē)板塊發(fā)起了進(jìn)攻。

在當(dāng)今新能源車(chē)對(duì)市場(chǎng)滲透率逐月逐日遞增的環(huán)境下，越來(lái)越多的廠商拿出了自己的“科技與狠活兒”。為了更快更深入地扎根新能源市場(chǎng)，各個(gè)主機(jī)廠圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)、出行概念、終端建設(shè)乃至營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)等諸多方面奇招頻出，一時(shí)間亂花迷眼。

廣汽本田作為最早一批將混動(dòng)技術(shù)引入旗艦車(chē)型的老牌實(shí)力車(chē)企，在第十代雅閣混動(dòng)版的推出，以及后續(xù)“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”的建立、擴(kuò)軍等事業(yè)上取得了相當(dāng)亮眼的成績(jī)。

由雅閣開(kāi)啟混動(dòng)序幕，隨即奧德賽完成全混動(dòng)序列布局，再以皓影為基礎(chǔ)切入插混領(lǐng)域，廣汽本田的電動(dòng)化之路一步一個(gè)腳印，不僅出“狠活兒”更要出“細(xì)活兒”。如今，全新雅閣e:PHEV用插混車(chē)型直接覆蓋替換了前代產(chǎn)品的HEV車(chē)型，并且實(shí)現(xiàn)了“升級(jí)不加價(jià)”。

以用戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)為中心，以技術(shù)穩(wěn)定高效為追求，以品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為己任，廣汽本田融匯深厚沉淀與創(chuàng)新精神的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)初見(jiàn)端倪。

科技要“狠”更要“細(xì)”

“起步，就與世界同步”，廣汽本田曾經(jīng)很多次頂住壓力，自我挑戰(zhàn)，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了最新、最先進(jìn)的全球化車(chē)型與技術(shù)。比如雅閣的幾次垂直換代，又比如i-MMD油電混動(dòng)技術(shù)的快速引入跟進(jìn)，我們從中能夠看到廣汽本田的遠(yuǎn)見(jiàn)和進(jìn)取。

與其他部分車(chē)企用“狠活兒”開(kāi)路的做法不太一樣，廣汽本田的電動(dòng)化布局更加細(xì)致，更加有條不紊。這也是廣本“長(zhǎng)期戰(zhàn)略”的精髓。

我們知道，廣汽本田的電動(dòng)化之路的基礎(chǔ)在于混動(dòng)，其核心其實(shí)就是目前已經(jīng)進(jìn)化到第四代的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。Honda在探索電驅(qū)動(dòng)技術(shù)伊始，也曾經(jīng)嘗試過(guò)多種油電混動(dòng)模式，其中包括油電弱混、強(qiáng)混等眾多技術(shù)方向。以電動(dòng)機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)單元的i-MMD是最終勝出并得以全力開(kāi)發(fā)的佼佼者。

新系統(tǒng)采用了全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，利用燃油直噴以及高壓多段噴射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了41%的熱效率表現(xiàn)。而這恰恰源自Honda在發(fā)動(dòng)機(jī)制造研發(fā)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，也是廣汽本田能夠在混動(dòng)領(lǐng)域稱(chēng)霸一方的重要基礎(chǔ)。

而在電驅(qū)動(dòng)方面，廣汽本田采用了“小而精”的技術(shù)路線，力求利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)和海量的用戶(hù)數(shù)據(jù)反饋，打造最適合中國(guó)市場(chǎng)需求的混動(dòng)產(chǎn)品，靠“細(xì)活兒”贏取用戶(hù)的青睞。

新插混系統(tǒng)的E-CVT機(jī)構(gòu)以平衡軸結(jié)構(gòu)電機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在前代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提升了20N·m的扭矩，同時(shí)也降低了噪音。PCU方面，在降低了40%體積的同時(shí)，動(dòng)力模組輸出功率反而提升了15%。

全新雅閣e:PHEV搭載的轎車(chē)專(zhuān)用IPU也在整套系統(tǒng)“瘦身”的大趨勢(shì)下減重51%，體積同時(shí)縮減57%，不僅進(jìn)一步強(qiáng)化續(xù)航，更有利于車(chē)輛實(shí)際使用空間的綜合布局設(shè)計(jì)。

在各個(gè)部件都在小型化、輕量化的同時(shí)，為了強(qiáng)化新系統(tǒng)的電機(jī)直驅(qū)模式續(xù)航，新車(chē)的電池組獲得了大幅加強(qiáng)，一舉擴(kuò)容到17.7度（kWh），相比HEV版本容量增加了十多倍。

在為了續(xù)航“狂塞”電池成風(fēng)的當(dāng)今，廣汽本田選擇17.7度電池包的目標(biāo)也很明確——在兼容用戶(hù)用車(chē)環(huán)境的同時(shí)最大限度強(qiáng)化車(chē)輛在不同行駛模式下的表現(xiàn)。

在全新雅閣e:PHEV上，這套插混系統(tǒng)可以提供106km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程。更大的電池意味著更重的整車(chē)重量，這將會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生負(fù)面影響。尤其是在虧電條件下，每一公斤多余重量都不利于車(chē)輛行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

廣汽本田對(duì)于電池包和整套電驅(qū)、電控系統(tǒng)重量的精細(xì)控制，讓全新雅閣e:PHEV在多模式行駛狀況下的續(xù)航和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)找到了一個(gè)相對(duì)平衡點(diǎn)。為了取得這樣的平衡，反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和以大數(shù)據(jù)為背景的運(yùn)算是必不可少的。

同時(shí)在智能化配置方面，廣汽本田面對(duì)不同系列和不同車(chē)型都做了合理化的配置，力求給予用戶(hù)最貼心、最方便的選擇空間。從車(chē)輛研發(fā)、技術(shù)運(yùn)用到配置設(shè)計(jì)，再到定價(jià)，廣汽本田基于“千萬(wàn)級(jí)”用戶(hù)數(shù)據(jù)所做的精準(zhǔn)選擇，都可以說(shuō)是以用戶(hù)需求為基礎(chǔ)的所采取的“細(xì)活兒”。

從“慢工”到“快攻”

廣汽本田的電動(dòng)化是以“慢工”為基礎(chǔ)，逐漸全面增速到“快攻”的體系化之路。

數(shù)據(jù)顯示，從2016年雅閣混動(dòng)一款車(chē)、月銷(xiāo)兩三千輛，到如今雅閣混動(dòng)單月銷(xiāo)量快速突破6000輛，再到截至今年5月，廣汽本田HEV＋PHEV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)。

源于“慢工”的“科技與細(xì)活兒”將正面挑戰(zhàn)目前硝煙彌漫的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，廣汽本田有信心也有能力維護(hù)其精品路線，并繼續(xù)貫徹長(zhǎng)期主義發(fā)展戰(zhàn)略。

如此可見(jiàn)，“慢工”可以出“細(xì)活兒”，一旦細(xì)活兒完工，也就到了“快攻”的時(shí)候。廣汽本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，是一條慢中有快、快中帶細(xì)、細(xì)中出精品的長(zhǎng)期發(fā)展之路。

雖然汽車(chē)產(chǎn)品正在消費(fèi)品化，但其相對(duì)較長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期、相對(duì)更專(zhuān)業(yè)的維保必要性以及更注重品質(zhì)和多維度可靠性的特質(zhì)，就給予了它有別于一般消費(fèi)品的長(zhǎng)周期保障需求。廣汽本田以精品領(lǐng)銜的長(zhǎng)期主義發(fā)展戰(zhàn)略恰恰就是造車(chē)大廠最大的優(yōu)勢(shì)，而在這一點(diǎn)上廣汽本田尤為重視。

廣汽本田目前擁有行業(yè)內(nèi)已成美談的多款百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量車(chē)型（雅閣國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量320萬(wàn)輛，其中十代雅閣單一代際車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛；飛度國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超140萬(wàn)輛；繽智國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超110萬(wàn)輛；凌派國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛），而這些精品的出現(xiàn)并非某一時(shí)刻或者某一段期間的一日之功。

精品車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)不僅代表了廣汽本田過(guò)去的榮光，也給了企業(yè)繼續(xù)出精品、持續(xù)出精品的底氣和自信。

在新能源領(lǐng)域，廣汽本田的“慢工”也到了催動(dòng)新產(chǎn)品布局加速的時(shí)刻。2023年上半年，廣汽本田陸續(xù)推出了致在e:HEV、型格HB（含e:HEV）以及最重磅的全新雅閣e:PHEV三款電動(dòng)化車(chē)型。

根據(jù)今年上海車(chē)展上公布的計(jì)劃，廣汽本田將在年內(nèi)迅速完成6款HEV、2款PHEV車(chē)型的落地。2024年，純電市場(chǎng)上的e:NP系列第二彈產(chǎn)品也將推出。

除此之外，廣汽本田的新電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線也將在供給端全力推動(dòng)企業(yè)的新能源“快攻”，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)精品車(chē)型的持續(xù)需求。

人常說(shuō)厚積而薄發(fā)，而正從藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海的新能源市場(chǎng)是否還有空間等待“薄發(fā)”？在新的戰(zhàn)場(chǎng)上，廣汽本田對(duì)于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)數(shù)據(jù)的深厚積累已經(jīng)到了不得不發(fā)的時(shí)候。

從混動(dòng)雅閣入華開(kāi)始，廣汽本田對(duì)于電動(dòng)市場(chǎng)以及混動(dòng)技術(shù)的研究已經(jīng)頗有時(shí)日，對(duì)于中國(guó)用戶(hù)的需求也已經(jīng)成竹在胸，以全新雅閣e:PHEV領(lǐng)銜的“新精品”們已經(jīng)開(kāi)始按照既定步調(diào)有序進(jìn)入市場(chǎng)。

源于“慢工”的“科技與細(xì)活兒”將正面挑戰(zhàn)目前硝煙彌漫的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，廣汽本田有信心也有能力維護(hù)其精品路線，并繼續(xù)貫徹長(zhǎng)期主義發(fā)展戰(zhàn)略。新能源大潮既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，只要用心造好車(chē)、全力出精品的初衷不變，市場(chǎng)和時(shí)間會(huì)見(jiàn)證什么才是真金。