全域進(jìn)階 長(zhǎng)安奔赴“星辰大?！?/h1>
2023-12-26 02:44:14張敏
中國(guó)汽車(chē)界 2023年7期
文 / 張敏
6月9日，第二十五屆重慶車(chē)展如約而至。全球超過(guò)100個(gè)主流品牌參展，車(chē)型超過(guò)1000個(gè)。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)主場(chǎng)作戰(zhàn)，在N8館占據(jù)了2000平米的展區(qū)。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的全系品牌，包括長(zhǎng)安乘用車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安凱程（皮卡）品牌，都亮相車(chē)展。光是長(zhǎng)安乘用車(chē)之下就有UNI系列、CS系列等等，所有車(chē)型悉數(shù)亮相。其中還包括頗為吸睛的VIIA概念車(chē)，可謂聲勢(shì)浩大。
而長(zhǎng)安尚未完整披露全新的電動(dòng)序列—長(zhǎng)安啟源，據(jù)《汽車(chē)人》獲知，面向家用新主流人群，集數(shù)字化和新能源于一身的“啟源”品牌，今年下半年即將發(fā)布。
長(zhǎng)安汽車(chē)參展的主題是“全域進(jìn)階，向上而生”。這個(gè)主題與展會(huì)主題（智啟新程、潮領(lǐng)未來(lái)）不同，后者似乎很強(qiáng)調(diào)“智能化”。長(zhǎng)安的主題似乎更強(qiáng)調(diào)全產(chǎn)品線和研發(fā)線的突破。而“向上”，既可以理解為品牌升級(jí)，又可以理解為長(zhǎng)安打算進(jìn)化為“全球性品牌”。
兌現(xiàn)品牌價(jià)值，新能源持續(xù)熱銷(xiāo)
長(zhǎng)安的底氣首先來(lái)自當(dāng)期銷(xiāo)量。5月份，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。
今年1-5月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷(xiāo)量83.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%；新能源累計(jì)銷(xiāo)量13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.6%。而海外市場(chǎng)長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量為9.6萬(wàn)輛，占據(jù)總量的15.2%。
長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源銷(xiāo)量增速都在3位數(shù)。5月份，深藍(lán)SL03交付7021輛，阿維塔11以單車(chē)型拿下2366輛大訂成績(jī)，為30萬(wàn)元以上高端純電SUV市場(chǎng)第一。
在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安正在形成立體的、相互支撐的品牌體系，構(gòu)建差異化品牌價(jià)值，堅(jiān)定不移地推進(jìn)新能源產(chǎn)品煥新。今年下半年，長(zhǎng)安還將發(fā)布阿維塔E12、深藍(lán)S7、啟源A07、覽拓者純電版等一系列新車(chē)。到2025年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌還將推出17款全新新能源整車(chē)產(chǎn)品。
過(guò)去幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)一再展示出自己的戰(zhàn)略前瞻力。在重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)與其說(shuō)展示了產(chǎn)品，不如說(shuō)對(duì)“第三次創(chuàng)業(yè)”的成果進(jìn)行了集中展示。新能源的“香格里拉計(jì)劃”與智能化的“北斗天樞計(jì)劃”共同作用，形成了我們親眼看到的長(zhǎng)安產(chǎn)品力。
而其背后則是長(zhǎng)安品牌的不斷升級(jí)。長(zhǎng)安汽車(chē)做出30萬(wàn)元、40萬(wàn)元的新能源品牌，被認(rèn)為是很自然的事。而在10年前，很難為市場(chǎng)所接受。這10年，市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安的認(rèn)知，發(fā)生了巨大的變化。
當(dāng)然，品牌升級(jí)并非指單品貨值的提升，更重要的是長(zhǎng)安能夠針對(duì)每一個(gè)細(xì)分品類(lèi)、每一個(gè)細(xì)分需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。其技術(shù)儲(chǔ)備、專(zhuān)利運(yùn)用、人才培養(yǎng)，都達(dá)到了一個(gè)嶄新的高度，才能這樣游刃有余，手揮目送皆成文章。
可以說(shuō)，將任何具體的戰(zhàn)術(shù)想法，很快付諸實(shí)踐，并達(dá)到想要的效果，取決于戰(zhàn)略執(zhí)行力。即戰(zhàn)略指導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)，這看上去是理所當(dāng)然的。但是，在業(yè)內(nèi)我們看到很多戰(zhàn)術(shù)指揮戰(zhàn)略，短期利益橫亙?cè)陂L(zhǎng)期利益之前的做法。與其說(shuō)是不得已的苦衷，其實(shí)就是戰(zhàn)略執(zhí)行力的問(wèn)題。
頂層構(gòu)思下的出海戰(zhàn)略
現(xiàn)在，“第三次創(chuàng)業(yè)”仍處于進(jìn)行時(shí)。長(zhǎng)安汽車(chē)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃已迭代至6.0版，長(zhǎng)安已經(jīng)將海外業(yè)務(wù)擴(kuò)展，作為當(dāng)前的主線任務(wù)之一。如果說(shuō)“第三次創(chuàng)業(yè)”解決了頂層構(gòu)思的問(wèn)題，那么拓展海外市場(chǎng)，就是解決發(fā)展空間的戰(zhàn)略問(wèn)題。
長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在重慶車(chē)展論壇表示，雖然全球汽車(chē)市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨眾多挑戰(zhàn)，但發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆，特別是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總體大盤(pán)將持續(xù)增長(zhǎng)，將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。
在這里，我們似乎開(kāi)始明白“全域”是什么意思了。它既是技術(shù)全域、產(chǎn)品全域，也是運(yùn)營(yíng)的全域化。
在上海車(chē)展期間，長(zhǎng)安汽車(chē)就發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃。這其實(shí)就是邁向跨國(guó)品牌的全球運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的框架（或者稱(chēng)綱要）。
該計(jì)劃目前指向了“2030目標(biāo)”即海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長(zhǎng)安汽車(chē)打造成世界一流的汽車(chē)品牌。長(zhǎng)安官方稱(chēng)其為“四個(gè)一”，這里面看似都有關(guān)規(guī)模，其實(shí)規(guī)模本身就是實(shí)力，因?yàn)楹Ｍ夂捅就敛煌瑳](méi)有實(shí)力根本立不住。
“海納百川”計(jì)劃要求實(shí)施產(chǎn)品結(jié)合產(chǎn)能布局、品牌建設(shè)布局、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)布局、市場(chǎng)布局、組織人才布局。而這些長(zhǎng)期布局，是同時(shí)推進(jìn)的，彼此之間是聯(lián)結(jié)和協(xié)作的關(guān)系。
全球車(chē)企一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是將海外市場(chǎng)區(qū)域化。劃片的目的，則是將其視為一體化市場(chǎng)，以便在其中統(tǒng)一部署本地化產(chǎn)能，進(jìn)行大致統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)策略，構(gòu)建一體化服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)體系。這么做是普遍的，眼下的跨國(guó)公司策略，已經(jīng)“打了樣”。
但是具體怎么劃，就無(wú)法照搬，這涉及到運(yùn)營(yíng)策略。長(zhǎng)安汽車(chē)提出，分為歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五大區(qū)域市場(chǎng)。
這個(gè)劃法大有講究。澳新市場(chǎng)地理面積雖大，但其實(shí)容量市場(chǎng)偏小，長(zhǎng)安將其視為東盟市場(chǎng)的延伸。其實(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略也是這么做的，RCEP的簽署國(guó)名單，就說(shuō)明了一切。因此命名為亞太。這里面是否包含印度市場(chǎng)，好像還沒(méi)有說(shuō)明。
而美洲基本上可以認(rèn)為是拉丁美洲，獨(dú)聯(lián)體在政治上其實(shí)沒(méi)有太大作為，但作為經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，將中亞五國(guó)納入到這個(gè)范圍，而非采取直接從中國(guó)本土輻射的方式（畢竟地理距離更近），這可能是出于這幾個(gè)市場(chǎng)容量、消費(fèi)偏好、法律法規(guī)等方面考慮。
重點(diǎn)布局，首站泰國(guó)
羅馬不是一天建成的。這么多的區(qū)域市場(chǎng)不是同時(shí)展開(kāi)業(yè)務(wù)。
在中國(guó)當(dāng)前第一大區(qū)域貿(mào)易伙伴、大多簽約“一帶一路”的新興經(jīng)濟(jì)體中間，東南亞商業(yè)機(jī)遇是顯而易見(jiàn)的。而且中企對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)企，在新能源這個(gè)軌道上，擁有的實(shí)力優(yōu)勢(shì)，也是明顯的。
長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王輝告訴《汽車(chē)人》，長(zhǎng)安的東南亞事業(yè)部、歐洲區(qū)域總部的構(gòu)建正在有序推進(jìn)，還將適時(shí)在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。
今年下半年和2024年，長(zhǎng)安將率先實(shí)現(xiàn)東盟和歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的進(jìn)入。其中，長(zhǎng)安將在泰國(guó)投入40億元，建立全球“右舵生產(chǎn)基地”。這批產(chǎn)能將覆蓋傳統(tǒng)的右舵國(guó)家，包含澳新、英國(guó)、南非等市場(chǎng)。而歐盟和東盟恰恰又都是長(zhǎng)安預(yù)設(shè)的新能源目標(biāo)市場(chǎng)，因此，海外市場(chǎng)的開(kāi)拓上量，應(yīng)該以新能源為重點(diǎn)。
東盟的第一個(gè)海外產(chǎn)能基地放在泰國(guó)，是很自然的選擇。從內(nèi)銷(xiāo)來(lái)看，泰國(guó)是東盟成員國(guó)中唯一一個(gè)實(shí)行電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼制度的國(guó)家，并在支付條件上附加了使用本國(guó)電池和零部件的要求。這就要求產(chǎn)能本地化。
而且，泰國(guó)的營(yíng)商條件和國(guó)際化物流優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)華區(qū)位，在東盟內(nèi)都首屈一指。很多跨國(guó)車(chē)企，都將泰國(guó)作為輻射東盟的產(chǎn)能基地。
2022年泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量188萬(wàn)輛，其中泰國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售84萬(wàn)輛，整車(chē)出口100萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年泰國(guó)100%純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)?？赡苡?萬(wàn)輛，相對(duì)中國(guó)當(dāng)然太小，但相對(duì)2022年的1.34萬(wàn)輛，正在產(chǎn)生飛躍式進(jìn)展。
更深層次的理由，可能是泰國(guó)正在成為亞太地區(qū)新能源消費(fèi)的“樣板市場(chǎng)”，很難忽視這個(gè)趨勢(shì)。泰國(guó)市場(chǎng)上，除了特斯拉，前5名都是中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)。而泰國(guó)市場(chǎng)本身，盡管新能源滲透率和基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)不及中國(guó)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的青睞程度和寬容度，則跑在其發(fā)展水平的前面，這構(gòu)成了潛在消費(fèi)基礎(chǔ)。
和歐盟眼下只能賣(mài)車(chē)，建整車(chē)廠還不成熟不同。長(zhǎng)安的海外戰(zhàn)略，第一個(gè)原則，就是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，這就意味著在泰國(guó)除了建廠，還將建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、充電樁、用戶(hù)體驗(yàn)中心等一系列軟硬設(shè)施，將前端和后端服務(wù)聯(lián)系在一起，深度進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并以亞太為運(yùn)營(yíng)范圍。長(zhǎng)安稱(chēng)將要建立東南亞事業(yè)部，可能這個(gè)分支機(jī)構(gòu)首選就是泰國(guó)。
而泰國(guó)方面，正在建立和完善電池供應(yīng)鏈。目前泰國(guó)有18個(gè)在建項(xiàng)目，涉及電池生產(chǎn)、模塊生產(chǎn)、模塊組裝等。
價(jià)值鏈出海
可以看出，長(zhǎng)安汽車(chē)的海納百川計(jì)劃，并不以收購(gòu)方式作為突破口，而是通過(guò)產(chǎn)能出海、技術(shù)出海、供應(yīng)鏈出海、服務(wù)出海、品牌出海的一整套組合拳，將海外市場(chǎng)納入到長(zhǎng)安全球品牌戰(zhàn)略的大架構(gòu)下面，以此實(shí)現(xiàn)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸。
這其實(shí)就是中國(guó)汽車(chē)品牌新一輪走出去的方式：價(jià)值鏈出海。
在燃油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)占據(jù)了泰國(guó)90%的消費(fèi)市場(chǎng)。其他東盟國(guó)家的大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，也基本被日韓品牌占據(jù)。無(wú)論到東盟哪一個(gè)國(guó)家，都將面臨日韓品牌的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)，所有中國(guó)品牌都應(yīng)有思想準(zhǔn)備。
無(wú)論從哪個(gè)角度，新能源產(chǎn)品為主力，都預(yù)示著產(chǎn)生新機(jī)會(huì)。至少與強(qiáng)大的在地對(duì)手，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)格局，有利于快速打開(kāi)局面。
而右舵體系生產(chǎn)，在技術(shù)上沒(méi)有難度，但需要專(zhuān)門(mén)開(kāi)模和調(diào)整產(chǎn)線。如果規(guī)模太小，就不值得。所以，長(zhǎng)安泰國(guó)的第一批產(chǎn)能，就要形成利潤(rùn)的自循環(huán)體系，無(wú)須國(guó)內(nèi)持續(xù)輸血。
即便在國(guó)內(nèi)的超高壓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)安的技術(shù)底蘊(yùn)厚度也是無(wú)可置疑的。長(zhǎng)安在向智能低碳科技公司轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，積累了智電iDD、原力電動(dòng)、諸葛智能等新能源、智能化核心技術(shù)。長(zhǎng)安的科技驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，也促使長(zhǎng)安的品牌形象，加持了智能+新能源雙重因素。
2023年是長(zhǎng)安汽車(chē)全域電動(dòng)電氣化之年。長(zhǎng)安品牌正和深藍(lán)品牌、阿維塔品牌，以及新生的啟源序列一起，構(gòu)建相互支撐的新能源品牌架構(gòu)。在這樣的技術(shù)后盾、投資意愿的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安的海納百川計(jì)劃正在有條不紊推進(jìn)。
長(zhǎng)安正在進(jìn)一步強(qiáng)化人才培養(yǎng)，特別是在全球范圍內(nèi)引進(jìn)國(guó)際化人才，這些配合產(chǎn)能和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)落地的進(jìn)程逐步推進(jìn)。
堅(jiān)定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不動(dòng)搖，長(zhǎng)安聚焦新能源和智能化“兩手抓”，深化海外戰(zhàn)略落地，全速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。在“一帶一路”倡議提出十周年之際，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)沿著這條國(guó)際化軌道展開(kāi)。長(zhǎng)安此時(shí)提出整體性出海計(jì)劃，動(dòng)因之一是國(guó)家整體戰(zhàn)略實(shí)施的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，另一個(gè)動(dòng)因則是自己準(zhǔn)備好了。
在轉(zhuǎn)型科技公司的過(guò)程中，必然伴隨著生存空間的拓展需求，成為世界一流汽車(chē)品牌的目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)邁出了一大步。
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文 / 張敏
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而長(zhǎng)安尚未完整披露全新的電動(dòng)序列—長(zhǎng)安啟源，據(jù)《汽車(chē)人》獲知，面向家用新主流人群，集數(shù)字化和新能源于一身的“啟源”品牌，今年下半年即將發(fā)布。
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兌現(xiàn)品牌價(jià)值，新能源持續(xù)熱銷(xiāo)
長(zhǎng)安的底氣首先來(lái)自當(dāng)期銷(xiāo)量。5月份，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。
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過(guò)去幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)一再展示出自己的戰(zhàn)略前瞻力。在重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)與其說(shuō)展示了產(chǎn)品，不如說(shuō)對(duì)“第三次創(chuàng)業(yè)”的成果進(jìn)行了集中展示。新能源的“香格里拉計(jì)劃”與智能化的“北斗天樞計(jì)劃”共同作用，形成了我們親眼看到的長(zhǎng)安產(chǎn)品力。
而其背后則是長(zhǎng)安品牌的不斷升級(jí)。長(zhǎng)安汽車(chē)做出30萬(wàn)元、40萬(wàn)元的新能源品牌，被認(rèn)為是很自然的事。而在10年前，很難為市場(chǎng)所接受。這10年，市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安的認(rèn)知，發(fā)生了巨大的變化。
當(dāng)然，品牌升級(jí)并非指單品貨值的提升，更重要的是長(zhǎng)安能夠針對(duì)每一個(gè)細(xì)分品類(lèi)、每一個(gè)細(xì)分需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。其技術(shù)儲(chǔ)備、專(zhuān)利運(yùn)用、人才培養(yǎng)，都達(dá)到了一個(gè)嶄新的高度，才能這樣游刃有余，手揮目送皆成文章。
可以說(shuō)，將任何具體的戰(zhàn)術(shù)想法，很快付諸實(shí)踐，并達(dá)到想要的效果，取決于戰(zhàn)略執(zhí)行力。即戰(zhàn)略指導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)，這看上去是理所當(dāng)然的。但是，在業(yè)內(nèi)我們看到很多戰(zhàn)術(shù)指揮戰(zhàn)略，短期利益橫亙?cè)陂L(zhǎng)期利益之前的做法。與其說(shuō)是不得已的苦衷，其實(shí)就是戰(zhàn)略執(zhí)行力的問(wèn)題。
頂層構(gòu)思下的出海戰(zhàn)略
現(xiàn)在，“第三次創(chuàng)業(yè)”仍處于進(jìn)行時(shí)。長(zhǎng)安汽車(chē)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃已迭代至6.0版，長(zhǎng)安已經(jīng)將海外業(yè)務(wù)擴(kuò)展，作為當(dāng)前的主線任務(wù)之一。如果說(shuō)“第三次創(chuàng)業(yè)”解決了頂層構(gòu)思的問(wèn)題，那么拓展海外市場(chǎng)，就是解決發(fā)展空間的戰(zhàn)略問(wèn)題。
長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在重慶車(chē)展論壇表示，雖然全球汽車(chē)市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨眾多挑戰(zhàn)，但發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆，特別是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總體大盤(pán)將持續(xù)增長(zhǎng)，將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。
在這里，我們似乎開(kāi)始明白“全域”是什么意思了。它既是技術(shù)全域、產(chǎn)品全域，也是運(yùn)營(yíng)的全域化。
在上海車(chē)展期間，長(zhǎng)安汽車(chē)就發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃。這其實(shí)就是邁向跨國(guó)品牌的全球運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的框架（或者稱(chēng)綱要）。
該計(jì)劃目前指向了“2030目標(biāo)”即海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長(zhǎng)安汽車(chē)打造成世界一流的汽車(chē)品牌。長(zhǎng)安官方稱(chēng)其為“四個(gè)一”，這里面看似都有關(guān)規(guī)模，其實(shí)規(guī)模本身就是實(shí)力，因?yàn)楹Ｍ夂捅就敛煌瑳](méi)有實(shí)力根本立不住。
“海納百川”計(jì)劃要求實(shí)施產(chǎn)品結(jié)合產(chǎn)能布局、品牌建設(shè)布局、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)布局、市場(chǎng)布局、組織人才布局。而這些長(zhǎng)期布局，是同時(shí)推進(jìn)的，彼此之間是聯(lián)結(jié)和協(xié)作的關(guān)系。
全球車(chē)企一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是將海外市場(chǎng)區(qū)域化。劃片的目的，則是將其視為一體化市場(chǎng)，以便在其中統(tǒng)一部署本地化產(chǎn)能，進(jìn)行大致統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)策略，構(gòu)建一體化服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)體系。這么做是普遍的，眼下的跨國(guó)公司策略，已經(jīng)“打了樣”。
但是具體怎么劃，就無(wú)法照搬，這涉及到運(yùn)營(yíng)策略。長(zhǎng)安汽車(chē)提出，分為歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五大區(qū)域市場(chǎng)。
這個(gè)劃法大有講究。澳新市場(chǎng)地理面積雖大，但其實(shí)容量市場(chǎng)偏小，長(zhǎng)安將其視為東盟市場(chǎng)的延伸。其實(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略也是這么做的，RCEP的簽署國(guó)名單，就說(shuō)明了一切。因此命名為亞太。這里面是否包含印度市場(chǎng)，好像還沒(méi)有說(shuō)明。
而美洲基本上可以認(rèn)為是拉丁美洲，獨(dú)聯(lián)體在政治上其實(shí)沒(méi)有太大作為，但作為經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，將中亞五國(guó)納入到這個(gè)范圍，而非采取直接從中國(guó)本土輻射的方式（畢竟地理距離更近），這可能是出于這幾個(gè)市場(chǎng)容量、消費(fèi)偏好、法律法規(guī)等方面考慮。
重點(diǎn)布局，首站泰國(guó)
羅馬不是一天建成的。這么多的區(qū)域市場(chǎng)不是同時(shí)展開(kāi)業(yè)務(wù)。
在中國(guó)當(dāng)前第一大區(qū)域貿(mào)易伙伴、大多簽約“一帶一路”的新興經(jīng)濟(jì)體中間，東南亞商業(yè)機(jī)遇是顯而易見(jiàn)的。而且中企對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)企，在新能源這個(gè)軌道上，擁有的實(shí)力優(yōu)勢(shì)，也是明顯的。
長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王輝告訴《汽車(chē)人》，長(zhǎng)安的東南亞事業(yè)部、歐洲區(qū)域總部的構(gòu)建正在有序推進(jìn)，還將適時(shí)在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。
今年下半年和2024年，長(zhǎng)安將率先實(shí)現(xiàn)東盟和歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的進(jìn)入。其中，長(zhǎng)安將在泰國(guó)投入40億元，建立全球“右舵生產(chǎn)基地”。這批產(chǎn)能將覆蓋傳統(tǒng)的右舵國(guó)家，包含澳新、英國(guó)、南非等市場(chǎng)。而歐盟和東盟恰恰又都是長(zhǎng)安預(yù)設(shè)的新能源目標(biāo)市場(chǎng)，因此，海外市場(chǎng)的開(kāi)拓上量，應(yīng)該以新能源為重點(diǎn)。
東盟的第一個(gè)海外產(chǎn)能基地放在泰國(guó)，是很自然的選擇。從內(nèi)銷(xiāo)來(lái)看，泰國(guó)是東盟成員國(guó)中唯一一個(gè)實(shí)行電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼制度的國(guó)家，并在支付條件上附加了使用本國(guó)電池和零部件的要求。這就要求產(chǎn)能本地化。
而且，泰國(guó)的營(yíng)商條件和國(guó)際化物流優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)華區(qū)位，在東盟內(nèi)都首屈一指。很多跨國(guó)車(chē)企，都將泰國(guó)作為輻射東盟的產(chǎn)能基地。
2022年泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量188萬(wàn)輛，其中泰國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售84萬(wàn)輛，整車(chē)出口100萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年泰國(guó)100%純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)?？赡苡?萬(wàn)輛，相對(duì)中國(guó)當(dāng)然太小，但相對(duì)2022年的1.34萬(wàn)輛，正在產(chǎn)生飛躍式進(jìn)展。
更深層次的理由，可能是泰國(guó)正在成為亞太地區(qū)新能源消費(fèi)的“樣板市場(chǎng)”，很難忽視這個(gè)趨勢(shì)。泰國(guó)市場(chǎng)上，除了特斯拉，前5名都是中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)。而泰國(guó)市場(chǎng)本身，盡管新能源滲透率和基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)不及中國(guó)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的青睞程度和寬容度，則跑在其發(fā)展水平的前面，這構(gòu)成了潛在消費(fèi)基礎(chǔ)。
和歐盟眼下只能賣(mài)車(chē)，建整車(chē)廠還不成熟不同。長(zhǎng)安的海外戰(zhàn)略，第一個(gè)原則，就是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，這就意味著在泰國(guó)除了建廠，還將建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、充電樁、用戶(hù)體驗(yàn)中心等一系列軟硬設(shè)施，將前端和后端服務(wù)聯(lián)系在一起，深度進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并以亞太為運(yùn)營(yíng)范圍。長(zhǎng)安稱(chēng)將要建立東南亞事業(yè)部，可能這個(gè)分支機(jī)構(gòu)首選就是泰國(guó)。
而泰國(guó)方面，正在建立和完善電池供應(yīng)鏈。目前泰國(guó)有18個(gè)在建項(xiàng)目，涉及電池生產(chǎn)、模塊生產(chǎn)、模塊組裝等。
價(jià)值鏈出海
可以看出，長(zhǎng)安汽車(chē)的海納百川計(jì)劃，并不以收購(gòu)方式作為突破口，而是通過(guò)產(chǎn)能出海、技術(shù)出海、供應(yīng)鏈出海、服務(wù)出海、品牌出海的一整套組合拳，將海外市場(chǎng)納入到長(zhǎng)安全球品牌戰(zhàn)略的大架構(gòu)下面，以此實(shí)現(xiàn)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸。
這其實(shí)就是中國(guó)汽車(chē)品牌新一輪走出去的方式：價(jià)值鏈出海。
在燃油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)占據(jù)了泰國(guó)90%的消費(fèi)市場(chǎng)。其他東盟國(guó)家的大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，也基本被日韓品牌占據(jù)。無(wú)論到東盟哪一個(gè)國(guó)家，都將面臨日韓品牌的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)，所有中國(guó)品牌都應(yīng)有思想準(zhǔn)備。
無(wú)論從哪個(gè)角度，新能源產(chǎn)品為主力，都預(yù)示著產(chǎn)生新機(jī)會(huì)。至少與強(qiáng)大的在地對(duì)手，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)格局，有利于快速打開(kāi)局面。
而右舵體系生產(chǎn)，在技術(shù)上沒(méi)有難度，但需要專(zhuān)門(mén)開(kāi)模和調(diào)整產(chǎn)線。如果規(guī)模太小，就不值得。所以，長(zhǎng)安泰國(guó)的第一批產(chǎn)能，就要形成利潤(rùn)的自循環(huán)體系，無(wú)須國(guó)內(nèi)持續(xù)輸血。
即便在國(guó)內(nèi)的超高壓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)安的技術(shù)底蘊(yùn)厚度也是無(wú)可置疑的。長(zhǎng)安在向智能低碳科技公司轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，積累了智電iDD、原力電動(dòng)、諸葛智能等新能源、智能化核心技術(shù)。長(zhǎng)安的科技驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，也促使長(zhǎng)安的品牌形象，加持了智能+新能源雙重因素。
2023年是長(zhǎng)安汽車(chē)全域電動(dòng)電氣化之年。長(zhǎng)安品牌正和深藍(lán)品牌、阿維塔品牌，以及新生的啟源序列一起，構(gòu)建相互支撐的新能源品牌架構(gòu)。在這樣的技術(shù)后盾、投資意愿的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安的海納百川計(jì)劃正在有條不紊推進(jìn)。
長(zhǎng)安正在進(jìn)一步強(qiáng)化人才培養(yǎng)，特別是在全球范圍內(nèi)引進(jìn)國(guó)際化人才，這些配合產(chǎn)能和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)落地的進(jìn)程逐步推進(jìn)。
堅(jiān)定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不動(dòng)搖，長(zhǎng)安聚焦新能源和智能化“兩手抓”，深化海外戰(zhàn)略落地，全速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。在“一帶一路”倡議提出十周年之際，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)沿著這條國(guó)際化軌道展開(kāi)。長(zhǎng)安此時(shí)提出整體性出海計(jì)劃，動(dòng)因之一是國(guó)家整體戰(zhàn)略實(shí)施的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，另一個(gè)動(dòng)因則是自己準(zhǔn)備好了。
在轉(zhuǎn)型科技公司的過(guò)程中，必然伴隨著生存空間的拓展需求，成為世界一流汽車(chē)品牌的目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)邁出了一大步。
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