東風(fēng)日產(chǎn)再創(chuàng)業(yè)

文 / 張敏

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)度過(guò)了20歲的生日。

20年中，一群造夢(mèng)的汽車(chē)人，不甘平庸、敢想敢做，在廣州西郊這片沃土，締造了一個(gè)個(gè)奇跡——用15年，成為行業(yè)1000萬(wàn)輛目標(biāo)最快紀(jì)錄達(dá)成者；用19年，成為最快達(dá)成1500萬(wàn)輛銷(xiāo)量的合資企業(yè)。

而今的廣州花都，已經(jīng)構(gòu)建起一座現(xiàn)代化的汽車(chē)城。在這里，東風(fēng)日產(chǎn)譜寫(xiě)了“一輛車(chē)、一群人、一座城”的時(shí)代篇章。歷年來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州地區(qū)累計(jì)產(chǎn)值超1.6萬(wàn)億元，累計(jì)納稅近1500億元，形成了整車(chē)150萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模，帶動(dòng)260余家汽車(chē)及零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)落戶(hù)、近5萬(wàn)人就業(yè)。

東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有辜負(fù)時(shí)代賦予的機(jī)會(huì)，快速發(fā)展，刷新了許多中國(guó)汽車(chē)業(yè)的成長(zhǎng)記錄，成為了中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的典范。

成為中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的先鋒者，自然也有能力能在后合資時(shí)代，創(chuàng)造屬于這個(gè)時(shí)代的印記。百年未有之變局的大背景下，新技術(shù)、新商業(yè)模式已經(jīng)開(kāi)啟新一輪汽車(chē)工業(yè)革命。電動(dòng)化和智能化與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，汽車(chē)業(yè)固有格局正在被打破。

在新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略引領(lǐng)作用正在進(jìn)一步凸顯下，主流合資品牌們正在面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。面對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)周期挑戰(zhàn)，合資企業(yè)如何在大變局時(shí)代重新尋找自己的定位與坐標(biāo)？“當(dāng)前，汽車(chē)業(yè)正在面臨前所未有的變局，智能化、新能源的浪潮撲面而來(lái)。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)，沒(méi)有選擇題，只有必答題。那就是堅(jiān)定不移擁抱智能化，向新能源轉(zhuǎn)型！”東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)有限公司執(zhí)行副總裁陳昊在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁 陳昊

見(jiàn)識(shí)過(guò)高峰與低谷，經(jīng)歷過(guò)潮起潮落，自然對(duì)發(fā)展周期擁有一份獨(dú)特的淡定。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但在宏大敘事的細(xì)節(jié)里，并非總是一帆風(fēng)順。20年，已經(jīng)穿越了汽車(chē)行業(yè)的多個(gè)周期，東風(fēng)日產(chǎn)人將這種心態(tài)，定性為繼續(xù)做這份事業(yè)的底氣和動(dòng)力。

在時(shí)代轉(zhuǎn)型的浪潮中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。20周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理高國(guó)林現(xiàn)場(chǎng)宣布，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)。

從無(wú)到有，闖出一條血路，從合資陣痛到合資典范，奠定行業(yè)地位，從模仿追隨到自主研發(fā)，建立合資自主新范本，東風(fēng)日產(chǎn)兩段創(chuàng)業(yè)周期的成功是毋庸置疑的。

穿越周期，打造體系力

東風(fēng)日產(chǎn)的成立是中日兩大汽車(chē)企業(yè)醞釀多時(shí)的結(jié)果。上世紀(jì)90 年代未，東風(fēng)公司揮師南下，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的珠三角尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。2000年初，初創(chuàng)的風(fēng)神在業(yè)界充滿(mǎn)疑慮的注視中，開(kāi)啟了探索的步伐。

風(fēng)神汽車(chē)有限公司發(fā)展速度很快，2021年底便迎來(lái)了第2萬(wàn)輛汽車(chē)的下線(xiàn)，2002年推出的NISSAN新藍(lán)鳥(niǎo)，連續(xù)多月榮登中國(guó)2升以上排量中高檔轎車(chē)月銷(xiāo)量冠軍寶座。

基于此，2003年6月9日，日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行合作，成立合資企業(yè)——東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)有限”）。一周后，東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)公司正式成立；第一臺(tái)轎車(chē)“陽(yáng)光”下線(xiàn)暨上市儀式在廣州花都舉行。

只有創(chuàng)業(yè)者們才知道，時(shí)間改變了什么。在東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)到這段之前，風(fēng)神大道還只是一段無(wú)名的爛泥路，各種野生動(dòng)物出沒(méi)。在2003年坐著綠皮車(chē)南下，到2004年5月18日，東風(fēng)日產(chǎn)花都新工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)。這段時(shí)間，是東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)業(yè)者們生命中刻骨銘心的一段回憶。

按照東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理高國(guó)林（當(dāng)時(shí)還是項(xiàng)目籌備組成員）的話(huà)說(shuō)，從雜草叢生的工地到生產(chǎn)線(xiàn)全面鋪開(kāi)，年產(chǎn)量達(dá)到6.5萬(wàn)輛，他們只用了3年時(shí)間。1000多個(gè)日夜，籌備組經(jīng)歷了東風(fēng)日產(chǎn)從一無(wú)所有到諸事皆備的一段艱苦的歲月。

物質(zhì)條件的簡(jiǎn)陋、無(wú)邊無(wú)際的繁雜事務(wù)，換來(lái)的是親眼看到工作成果就矗立在眼前。這片94萬(wàn)平方米的土地，沖壓、焊裝、涂裝、總裝一應(yīng)俱全，作為當(dāng)時(shí)的風(fēng)神人，第一次觸及了并掌握了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)能，嘗到了那種滿(mǎn)足感和成就感，因?yàn)槠孥E就從手里誕生。

但正當(dāng)東風(fēng)和日產(chǎn)雙方為最大的結(jié)合而歡欣鼓舞時(shí)，這一年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)突然遭遇拐點(diǎn)，車(chē)市大幅縮水。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)這樣一個(gè)剛剛組建的合資公司，中日雙方文化背景、市場(chǎng)認(rèn)識(shí)、操作理念上的矛盾一下子暴露出來(lái)。

2005年雙方共同頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，用1.8萬(wàn)字的行動(dòng)綱領(lǐng)描繪了東風(fēng)日產(chǎn)“人·車(chē)·生活”的愿景。讓東風(fēng)和日產(chǎn)在企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)上達(dá)成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車(chē)道。

這在合資企業(yè)當(dāng)中是比較罕見(jiàn)的做法。關(guān)鍵在于，這個(gè)共識(shí)不是事先擬就的，而是通過(guò)實(shí)踐探索和磨合出來(lái)的。

事實(shí)證明，《行動(dòng)綱領(lǐng)》仍然指導(dǎo)著東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)文化，可謂歷久彌新。正是在雙方極具魄力的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人共識(shí)之下，“東風(fēng)日產(chǎn)”這艘中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新航母才得以成功下水并揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

高國(guó)林在發(fā)言中特意提及“停產(chǎn)風(fēng)波”。這是東風(fēng)日產(chǎn)歷史的一部分，如果沒(méi)闖過(guò)去，也就沒(méi)有后來(lái)的輝煌。合資企業(yè)內(nèi)部，話(huà)語(yǔ)權(quán)和決策權(quán)的爭(zhēng)議，應(yīng)該是常見(jiàn)的。這是平等股權(quán)造成的歷史問(wèn)題。但只有東風(fēng)日產(chǎn)，沒(méi)有把這一爭(zhēng)議擱置，也沒(méi)有單純關(guān)門(mén)協(xié)商內(nèi)部解決，而是給出了一個(gè)公開(kāi)的、制度性的解決方案。

這是決定企業(yè)內(nèi)部針對(duì)決策流程、文化融合建立長(zhǎng)效磋商機(jī)制。奠定此后雙方合作無(wú)間、再無(wú)波瀾的共創(chuàng)、共贏、共生的長(zhǎng)期平臺(tái)。

在發(fā)言中，高國(guó)林將東風(fēng)日產(chǎn)的成長(zhǎng)分成兩個(gè)階段。一個(gè)是創(chuàng)業(yè)階段，即從風(fēng)神時(shí)代開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)闖出一條新的合資路線(xiàn)，以科學(xué)決策融合文化，以體系能力提升規(guī)模，2018年實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬(wàn)級(jí)跨越，成為最快達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)量的合資車(chē)企，一舉奠定行業(yè)地位。

與其他合資企業(yè)不同的是，東風(fēng)日產(chǎn)的合資路線(xiàn)新穎，其在合資框架下融入自主品牌啟辰，并能得到合作伙伴的諒解與合作。啟辰一問(wèn)世，就迅速開(kāi)辟了屬于自己的道路。啟辰應(yīng)用東風(fēng)和日產(chǎn)在新能源技術(shù)積累，以及日產(chǎn)在造車(chē)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)之上，建立了獨(dú)立的新能源產(chǎn)品線(xiàn)。

而啟辰的發(fā)展，則證明了東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈的含金量，而且在覆蓋細(xì)分市場(chǎng)和品牌維度上，豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的品牌積淀，也幫助東風(fēng)日產(chǎn)打造出更完善的合資體系力。

啟辰已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，東風(fēng)日產(chǎn)也以啟辰為核心，構(gòu)建的自主造血能力，迎接未來(lái)挑戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁，東風(fēng)汽車(chē)有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理 山口武

從無(wú)到有，闖出一條血路，從合資陣痛到合資典范，奠定行業(yè)地位，從模仿追隨到自主研發(fā)，建立合資自主新范本，充滿(mǎn)“狼性“的東風(fēng)日產(chǎn)兩段創(chuàng)業(yè)周期的成功是毋庸置疑的。東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了六地七廠(chǎng)的產(chǎn)業(yè)布局，推出的騏達(dá)、逍客、奇駿、軒逸等車(chē)型，相繼成為各自細(xì)分市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)創(chuàng)造出兩萬(wàn)億以上的產(chǎn)值，讓“人·車(chē)·生活”的品牌理念深入人心。

一切歸零再創(chuàng)業(yè)

帶著這樣的體系成就，東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入新的周期：再創(chuàng)業(yè)階段。高國(guó)林表示，在這條道路上，東風(fēng)日產(chǎn)將一切歸零，重整旗鼓，迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革。

東風(fēng)日產(chǎn)的下個(gè)20年就此開(kāi)啟。高國(guó)林沒(méi)有諱言眼下的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，都處于劇烈的動(dòng)蕩時(shí)期，新技術(shù)、新品牌、新供應(yīng)鏈，只是競(jìng)爭(zhēng)的表象。關(guān)鍵在于中國(guó)已經(jīng)引領(lǐng)了全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以前燃油車(chē)時(shí)代，我們到書(shū)里面或者學(xué)習(xí)一下國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，就能“按圖索驥”?，F(xiàn)在不同了，前面沒(méi)有路了，必須自己趟出路來(lái)，誰(shuí)都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)都是第一次。這個(gè)時(shí)候，敢于試錯(cuò)，敢于開(kāi)拓，就成了考驗(yàn)企業(yè)的試金石。

高國(guó)林代表東風(fēng)日產(chǎn)，給出了決心和路線(xiàn)圖。他說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)。以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)在銷(xiāo)量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營(yíng)，并開(kāi)啟第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

產(chǎn)品計(jì)劃方面，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)加速導(dǎo)入電驅(qū)化車(chē)型，其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車(chē)型，到2030年，80%的產(chǎn)品線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化。

而啟辰品牌，則肩負(fù)年輕化攻堅(jiān)矛頭的重任。高國(guó)林表示，啟辰已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，東風(fēng)日產(chǎn)也以啟辰為核心，構(gòu)建的自主造血能力，迎接未來(lái)挑戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)汽車(chē)有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理 高國(guó)林

啟辰每年推出至少2款全新新能源車(chē)型。今年內(nèi)，首款插混車(chē)型和首款全新純電車(chē)型將會(huì)上市，啟辰全面肩負(fù)“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”轉(zhuǎn)型重任，打造年銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

英菲尼迪品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，匯集平臺(tái)與資源優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，積極踐行品牌承諾，為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品與更貼心的服務(wù)體驗(yàn)，與此同時(shí)也積極加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局。高國(guó)林預(yù)期，2030年英菲尼迪的電驅(qū)化車(chē)型將達(dá)到50%。

高國(guó)林不會(huì)忘記，東風(fēng)日產(chǎn)既往的成功，離不開(kāi)體系力的建設(shè)。這里面包含供應(yīng)鏈、研產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)鏈，與客戶(hù)建立長(zhǎng)久深入聯(lián)系的情感鏈，依托品牌集群、打造全方位的價(jià)值鏈。

這“四鏈”的完善過(guò)程，最能彰顯東風(fēng)日產(chǎn)的體系力。為此東風(fēng)日產(chǎn)將加強(qiáng)和花都區(qū)的合作，共同打造研發(fā)中心，并提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術(shù)落地。

而品牌的基礎(chǔ)永遠(yuǎn)是技術(shù)。在新技術(shù)周期內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)實(shí)施多條技術(shù)（能源）路線(xiàn)并行的策略。純電、超混電驅(qū)（e-POWER）、插混、氫燃料電池、燃油動(dòng)力同時(shí)推進(jìn)。但對(duì)于這些動(dòng)力方案，并非均勻用力。能夠和智能駕駛、智能互聯(lián)、用戶(hù)科技體驗(yàn)連接最密切的方案，將獲得優(yōu)先發(fā)展。日產(chǎn)擁有降低電驅(qū)成本、電池技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)能力（日產(chǎn)曾經(jīng)孵化出AESC電池部門(mén)，即后來(lái)的遠(yuǎn)景AESC）。

作為技術(shù)先鋒，啟辰將在2023年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)全新純電平臺(tái)落地，2028年推出CTC純電平臺(tái)。新平臺(tái)將集成多合一電驅(qū)、升級(jí)智能座艙生態(tài)，并采用新一代E-E架構(gòu)。東風(fēng)日產(chǎn)主品牌將協(xié)同推進(jìn)這些項(xiàng)目，并在品牌內(nèi)共享技術(shù)的發(fā)展成果。

不信命，與用戶(hù)雙向奔赴

東風(fēng)日產(chǎn)的歷史，已經(jīng)證明了自己不缺乏迎難而上、打造完整生產(chǎn)體系的能力。再大的困難，也不會(huì)比創(chuàng)業(yè)的困難更難。

真正難的是，已經(jīng)得到了這么多成就，擁有了這么多客戶(hù)，拿下了這么多市場(chǎng)，已經(jīng)有成熟的體系了。能不能由奢入儉，重新打拼，重建新的價(jià)值鏈，適應(yīng)跌階式發(fā)展的市場(chǎng)？

挑戰(zhàn)重重中，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)也很明顯。其中，最大優(yōu)勢(shì)在于合資自主的啟辰。啟辰有著合資與本土品牌的雙重優(yōu)勢(shì)。一方面，它站在日產(chǎn)的肩膀上，能共享全球領(lǐng)先技術(shù)，整合資源，推出具有特色的產(chǎn)品序列，另一方面，經(jīng)過(guò) 13 年的本土化奮斗，它有了快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，且在此基礎(chǔ)上調(diào)整創(chuàng)新，構(gòu)建出具有本土化優(yōu)勢(shì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這便是啟辰難以復(fù)制的、獨(dú)一無(wú)二的新能源發(fā)展模式。

以東風(fēng)日產(chǎn)新能源的先行軍和踐行者身份，傳承日產(chǎn) 76 年電動(dòng)車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及東風(fēng)集團(tuán)新四化發(fā)展技術(shù)沉淀，以更靈活的創(chuàng)變能力，創(chuàng)造難以復(fù)制的啟辰模式，快速插入中國(guó)新能源市場(chǎng)腹地，為合資品牌轉(zhuǎn)型打造新范本。

而龐大的用戶(hù)群體與獨(dú)有的“人·車(chē)·生活“文化則是東風(fēng)日產(chǎn)的又一利器。東風(fēng)日產(chǎn)將“用戶(hù)至上”樹(shù)為品牌的圭臬，實(shí)施路徑為“共享、共創(chuàng)、共生”。

“人·車(chē)·生活”，不僅是根深葉茂的中國(guó)故事（東風(fēng)有限東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理山口武語(yǔ)），更塑造了東方日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)本色。

東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持長(zhǎng)期做的事，就是在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，融合企業(yè)與用戶(hù)的邊界，打造與用戶(hù)“一體共生”的生態(tài)共同體。

高國(guó)林說(shuō)：“無(wú)論什么時(shí)候，你都可以永遠(yuǎn)相信東風(fēng)日產(chǎn)人。

從過(guò)去、現(xiàn)在到未來(lái)，我們終將走向勝利?！?/p>

目前東風(fēng)日產(chǎn)線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了92%以上的城市、累計(jì)用戶(hù)超過(guò)1500萬(wàn)，在合資車(chē)企中，東風(fēng)日產(chǎn)有接近340萬(wàn)的車(chē)聯(lián)用戶(hù)，領(lǐng)先行業(yè);日產(chǎn)智聯(lián)APP注冊(cè)人數(shù)約600萬(wàn)，體量龐大。

基于此，此次20周年紀(jì)念日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，將基于線(xiàn)上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)APP”平臺(tái)、線(xiàn)下渠道（覆蓋了92%的城市），從產(chǎn)品服務(wù)、車(chē)聯(lián)生活、車(chē)以外的生活、個(gè)人成長(zhǎng)四大板塊，帶來(lái)“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系——Ni+。

1500萬(wàn)個(gè)豐富多彩的人生故事，與東風(fēng)日產(chǎn)的成長(zhǎng)，形成緊密的、超越時(shí)空牽絆的聯(lián)系。東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)與用戶(hù)雙向奔赴，持續(xù)踐行“共創(chuàng)價(jià)值、共謀福祉”的企業(yè)使命，必定能再迎輝煌。

面對(duì)新能源這道必答題，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)給出了清晰而又科學(xué)的解題思路：繼續(xù)貫徹“用戶(hù)為王”的核心理念，同時(shí)以電驅(qū)化、智能化與自主品牌力量為突破口，錨定未來(lái)發(fā)展路徑，向合資新能源頭部進(jìn)擊。

面對(duì)挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的底色沒(méi)有變，東風(fēng)日產(chǎn)的人的精氣神沒(méi)變。東風(fēng)日產(chǎn)老員工呼出了“不信命、不服輸、不退縮”的心聲，“不信命！是我們的底色”；“不服輸！是我們內(nèi)心的底線(xiàn)和堅(jiān)守”；“不退縮！是我們面對(duì)困難時(shí)最堅(jiān)定的信念”。

東風(fēng)日產(chǎn)將奔赴下一個(gè)20年新征程。高國(guó)林說(shuō)：“無(wú)論什么時(shí)候，你都可以永遠(yuǎn)相信東風(fēng)日產(chǎn)人。從過(guò)去、現(xiàn)在到未來(lái)，我們終將走向勝利。我們對(duì)此報(bào)以期待。”