道路與橋梁施工管理的技術(shù)要點(diǎn)分析

李夢(mèng)璠，白天勝，劉攀，肖帥

（1.北京市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公司，北京 100032；2.北京市城遠(yuǎn)市政工程有限責(zé)任公司，北京 100032；3.北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，北京100020；4.北京市政集團(tuán)，北京 100000）

1 引言

在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中， 道路與橋梁是城市交通的主要支撐，也是連接城市與鄉(xiāng)村、內(nèi)陸與沿海的重要紐帶。 隨著技術(shù)的進(jìn)步與工程需求的提高， 道路與橋梁的施工建設(shè)管理越發(fā)復(fù)雜，涉及多個(gè)學(xué)科、多個(gè)環(huán)節(jié)，且技術(shù)的進(jìn)步意味著新的施工方法、新型材料和先進(jìn)設(shè)備的不斷涌現(xiàn)，要求施工團(tuán)隊(duì)持續(xù)更新知識(shí)和技能，如何確保在這一過(guò)程中技術(shù)的前沿性、工程的質(zhì)量與安全，以及對(duì)環(huán)境的尊重，成為每一位工程師和項(xiàng)目經(jīng)理關(guān)心的核心問(wèn)題。

2 道路施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 土方施工管理

土方施工管理是對(duì)土方工程各個(gè)階段的監(jiān)督和控制，以確保達(dá)到預(yù)定的工程質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。 開(kāi)挖是土方施工的首要階段， 從施工地點(diǎn)移除土壤， 以形成所需的開(kāi)挖深度和形狀，按照設(shè)計(jì)圖，確保開(kāi)挖的深度、寬度和坡度都與設(shè)計(jì)一致。同時(shí)，施工隊(duì)伍需要確保開(kāi)挖的邊坡穩(wěn)定，防止坍塌。 開(kāi)挖后則進(jìn)行填土，將選定的土壤或其他材料填入開(kāi)挖區(qū)域，并達(dá)到所需高度和均勻度。 填土過(guò)程要確保均勻，避免形成氣泡和水分集聚區(qū)域。 可應(yīng)用分層填筑的方法，每層填筑后進(jìn)行壓實(shí)，然后再進(jìn)行下一層填筑。 壓實(shí)是土方施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保填筑后的土體具有足夠的穩(wěn)定性和承載能力。 壓實(shí)技術(shù)涉及使用重型機(jī)械， 如壓路機(jī)或振動(dòng)壓實(shí)機(jī)， 對(duì)路基進(jìn)行重復(fù)的碾壓，直到達(dá)到所需的密度和堅(jiān)固度。 在壓實(shí)過(guò)程中，需要定期檢測(cè)土體的密度和含水量，確保其在允許范圍內(nèi)，如果土體的密度或含水量超出規(guī)定范圍，需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，直至合格[1]。

2.2 道路基層施工

道路基層施工是確保道路持久性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；鶎幼鳛榈缆方Y(jié)構(gòu)的一部分， 負(fù)責(zé)分散由路面結(jié)構(gòu)傳遞來(lái)的荷載，并提供均勻的底層以供上層材料鋪設(shè)，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧蠈?duì)道路基層的質(zhì)量和性能至關(guān)重要。 通常，基層材料包括碎石、破碎石、瀝青混合料和水泥土等。 選擇時(shí)，需要考慮材料的物理和機(jī)械性能，如強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 此外，材料的環(huán)境影響、來(lái)源和成本也是選擇的重要因素。 材料的檢測(cè)是確保其質(zhì)量的關(guān)鍵手段，包括顆粒大小分布、含水量、壓縮強(qiáng)度等指標(biāo)的檢測(cè)，以確保材料滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 基層的厚度直接關(guān)系到道路的承載能力和耐久性，因此，確?；鶎舆_(dá)到設(shè)計(jì)厚度非常重要。 為此，施工過(guò)程中需要定期使用測(cè)量工具檢查基層厚度，并對(duì)照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整。 均勻度是指基層的平整性和均勻厚度。 不均勻的基層可能導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)、加速基層疲勞和上層路面的損壞。 為了確?；鶎拥木鶆蛐?，施工過(guò)程中需要使用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行平整， 并檢查其均勻度， 如有必要，應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)或增加材料。

2.3 路面施工

路面施工是道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及材料、工藝和設(shè)施的綜合應(yīng)用，以保障道路的質(zhì)量、耐用性和安全性。

瀝青混合料施工技術(shù)要求對(duì)材料的溫度、 混合和鋪設(shè)進(jìn)行精確的控制，瀝青與礦料需在預(yù)定溫度下混合，使材料達(dá)到理想的工作性能和成品性能。 然后將混合后的瀝青混合料輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)， 使用攤鋪機(jī)器將其均勻地鋪設(shè)于道路基層上，接著由壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，確保其達(dá)到所需的密實(shí)度和平整度。

混凝土道路施工技術(shù)則先將水泥、 骨料和水按照既定的混合比進(jìn)行混合攪拌制備混凝土， 在拌和站完成混合的混凝土隨后被輸送到施工地點(diǎn)，然后，將混凝土均勻地鋪設(shè)在基層上，工人和機(jī)械共同確?；炷帘砻娴钠秸?。 為了預(yù)防因?yàn)槭湛s引起的混凝土結(jié)構(gòu)裂縫， 混凝土在鋪設(shè)后不久需要切設(shè)伸縮縫，以減少由于混凝土體積變化引發(fā)的內(nèi)應(yīng)力變化。 混凝土施工的另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是養(yǎng)護(hù)， 可以確?；炷猎谶m宜的濕度、溫度環(huán)境中逐漸硬化，獲得預(yù)期的強(qiáng)度和耐久性。

與此同時(shí)，道路的排水管理同樣至關(guān)重要，其中，道路邊溝與排水設(shè)施的施工管理扮演著核心角色。 邊溝需根據(jù)設(shè)計(jì)深度、坡度和截面形狀進(jìn)行挖掘和建造，這些溝渠不僅可以起到引導(dǎo)雨水流向預(yù)定地點(diǎn)的作用， 還可以確保道路表面不會(huì)出現(xiàn)積水或冰層，避免對(duì)駕駛安全造成威脅。 為進(jìn)一步加強(qiáng)道路的排水能力，應(yīng)設(shè)置特定的排水設(shè)施，如雨水井、集水井和排水管，以確保雨水能夠迅速流入排水系統(tǒng)或其他指定區(qū)域。隨著時(shí)間的推移，排水設(shè)施需要經(jīng)常檢查和維護(hù)，保證其始終處于良好的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)積水或阻塞問(wèn)題[2]。

3 橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 基礎(chǔ)施工管理

基礎(chǔ)施工管理是確保建筑物和其他重要結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中，打樁與灌注樁是基礎(chǔ)施工中兩種主要的技術(shù)方法。 打樁是通過(guò)機(jī)械施加外力將預(yù)制樁體直接植入地下的方法，確保樁體深入穩(wěn)定的土層，為上部結(jié)構(gòu)提供支撐。 灌注樁是使用鉆孔機(jī)在地面鉆出孔洞， 然后在孔內(nèi)灌注混凝土或其他材料，使其硬化成具有一定強(qiáng)度的樁體。 這種方法的優(yōu)勢(shì)是可以根據(jù)地下條件進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同的地質(zhì)和工程需求。例如，當(dāng)遇到不均勻的土層或地下障礙時(shí)，可以輕松地調(diào)整灌注樁的深度和位置[3]。 為了確保樁的質(zhì)量和性能，需要在施工過(guò)程中進(jìn)行多次的檢測(cè)和測(cè)試。 例如，可以使用超聲波或其他儀器檢測(cè)樁的完整性和均勻性，確保沒(méi)有空洞或裂縫。 同時(shí)，通過(guò)取樣和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，可以檢查混凝土或其他材料的質(zhì)量，確保其滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。

3.2 防護(hù)與防腐技術(shù)

在多種自然環(huán)境和使用條件下， 工程結(jié)構(gòu)會(huì)經(jīng)常面臨來(lái)自水、空氣、化學(xué)物質(zhì)和其他腐蝕源的威脅。 防護(hù)技術(shù)主要針對(duì)這些外部威脅， 通過(guò)應(yīng)用特殊的材料、 涂層或其他保護(hù)措施，為結(jié)構(gòu)提供屏障，延長(zhǎng)其使用壽命[4]。 例如，暴露在海水或鹽霧環(huán)境中的結(jié)構(gòu)可使用耐鹽腐蝕的涂料或材料進(jìn)行防護(hù)，防止鹽分侵蝕結(jié)構(gòu)。 防腐技術(shù)則更加專注于應(yīng)對(duì)化學(xué)腐蝕，主要通過(guò)物理和化學(xué)手段抑制或延緩金屬、 混凝土等材料的腐蝕過(guò)程。 對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)，可使用陰極保護(hù)或犧牲陽(yáng)極技術(shù)，通過(guò)引入外部的電流或犧牲材料，使其成為腐蝕的主要目標(biāo)，保護(hù)主要結(jié)構(gòu)。 混凝土結(jié)構(gòu)則通過(guò)特殊的添加劑或浸漬液提高其耐腐蝕性，或者使用防水材料阻止水分和化學(xué)物質(zhì)的侵入。

3.3 橋梁伸縮縫與排水設(shè)施施工管理

橋梁施工中， 伸縮縫與排水設(shè)施是兩個(gè)至關(guān)重要的組成部分，關(guān)乎橋梁的使用功能和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。 伸縮縫用于吸收和緩解橋面板由于溫度變化、 車輛荷載或其他外部因素導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)膨脹和收縮。 正確地設(shè)計(jì)和施工伸縮縫可以保證橋面的平整性和舒適性，減少由于應(yīng)力集中導(dǎo)致的裂縫或損壞。 在施工過(guò)程中，伸縮縫的位置、形狀和尺寸都需要精確控制，從而確保其與整體橋梁結(jié)構(gòu)的兼容性和功能性。 排水設(shè)施是保證橋梁在雨季或遇到大量水流時(shí)，仍能保持干燥和安全的關(guān)鍵，能夠有效地將水從橋面引導(dǎo)出去，避免積水和水損，防止水分侵入橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致腐蝕或其他潛在的損害。 在施工管理中，排水溝、渠道和出水口的位置、尺寸和坡度都需要仔細(xì)考慮和控制，確保其在各種環(huán)境條件下能夠順利運(yùn)行[5]。 在施工過(guò)程中， 伸縮縫與排水設(shè)施的施工管理需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行， 任何偏差都可能影響橋梁的使用性能和壽命。

4 提升道路與橋梁工程施工技術(shù)管理的措施

4.1 質(zhì)量控制與技術(shù)監(jiān)測(cè)

質(zhì)量控制是確保工程質(zhì)量的前提， 涉及對(duì)設(shè)計(jì)圖的準(zhǔn)確性、施工材料的品質(zhì)以及施工工藝的合理性進(jìn)行細(xì)致的審查，質(zhì)量控制更是持續(xù)的、系統(tǒng)的工程管理方法，其目標(biāo)是預(yù)防缺陷的產(chǎn)生，而不僅僅是發(fā)現(xiàn)和修復(fù)。 實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是確保道路與橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)， 技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)提供了明確的施工指導(dǎo)， 可以確保工程各個(gè)方面的設(shè)計(jì)、 材料選擇、施工方法等都符合行業(yè)最佳實(shí)踐和法規(guī)要求。 通過(guò)遵循這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，可以降低工程的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，減少設(shè)計(jì)和施工中的錯(cuò)誤和缺陷，從而提高工程的整體質(zhì)量和可靠性。

技術(shù)監(jiān)測(cè)是對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)。 通過(guò)引入先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備與技術(shù)，如無(wú)人機(jī)巡查、傳感器技術(shù)等，使工程管理者能夠?qū)崟r(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)的情況， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正潛在的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。 例如，無(wú)人機(jī)巡查技術(shù)可為施工現(xiàn)場(chǎng)提供了鳥(niǎo)瞰視角， 通過(guò)高清攝像頭和多角度飛行模式對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位、多角度實(shí)時(shí)拍攝，幫助工程師和管理者迅速捕捉到異常或變動(dòng)，與傳統(tǒng)的地面巡查相比，無(wú)人機(jī)能夠快速到達(dá)施工人員無(wú)法到達(dá)的地方，如高架橋或山區(qū)公路，為項(xiàng)目提供及時(shí)的信息反饋； 傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在施工監(jiān)測(cè)中也有重要作用，可將傳感器嵌入道路橋梁工程結(jié)構(gòu)，如橋墩、道路表層等，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、位移、溫度等關(guān)鍵參數(shù)，若參數(shù)超出預(yù)定范圍，傳感器會(huì)立即向中央控制系統(tǒng)發(fā)送警報(bào)。

4.2 安全技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)管理

開(kāi)發(fā)先進(jìn)的安全技術(shù)和工具是確保道路與橋梁工程施工安全的重要一環(huán)，包括利用先進(jìn)的安全設(shè)備、傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況。 例如，使用智能安全帽、安全鞋配備傳感器，可以監(jiān)測(cè)員工的生理指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并采取措施。 實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)策略是確保施工安全的關(guān)鍵步驟，通過(guò)系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)分析，可以識(shí)別潛在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，包括制訂安全計(jì)劃、應(yīng)急預(yù)案和事故應(yīng)對(duì)程序，以確保在事故發(fā)生時(shí)可以迅速、有序地采取行動(dòng)，減小事故的嚴(yán)重程度和影響。

提高工程人員的安全意識(shí)是保障施工安全的基礎(chǔ)， 工程人員需要接受全面的安全培訓(xùn)，包括安全操作規(guī)程、應(yīng)急響應(yīng)培訓(xùn)以及危險(xiǎn)物質(zhì)處理等方面的知識(shí)。 培訓(xùn)不僅應(yīng)包括理論知識(shí)，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能和應(yīng)對(duì)緊急情況的能力培養(yǎng)。 通過(guò)不斷的培訓(xùn)和教育， 工程人員能夠提高對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和應(yīng)對(duì)能力，有助于減少事故的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著技術(shù)和社會(huì)的進(jìn)步，道路與橋梁的建設(shè)已不是單純的工程任務(wù)，更是涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)多個(gè)維度。 道路與橋梁建設(shè)的每一個(gè)決策、每一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐，都必須基于深入的研究和對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的理解，在追求技術(shù)卓越的同時(shí)，還必須確保其與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)三者的和諧共生。各相關(guān)單位與從業(yè)者應(yīng)不斷完善技術(shù)、嚴(yán)格管理，確保每一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)都是對(duì)技術(shù)、 環(huán)境與社會(huì)責(zé)任的堅(jiān)持與擔(dān)當(dāng)，持續(xù)推動(dòng)道路與橋梁施工建設(shè)管理的進(jìn)步，為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。