重慶：新能源汽車發(fā)展“新高地”

李月

重慶市固體廢棄物運(yùn)輸有限公司 重慶 400020

彎道超車

隨著科技發(fā)展驅(qū)動，汽車從交通工具向智能終端轉(zhuǎn)變，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源化發(fā)展，由此帶來了產(chǎn)業(yè)形態(tài)的深刻變革。新能源汽車成為新的產(chǎn)業(yè)方向和行業(yè)風(fēng)口，全球各國都在大力發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)車企、造車新勢力等依托各自優(yōu)勢，紛紛入局新能源汽車。而我國作為推動新能源汽車發(fā)展的重要力量，從一系列數(shù)據(jù)可以看出，中國已經(jīng)走了在世界前列。

2023年11月，乘用車市場信息聯(lián)席會（CPCA）發(fā)布了10月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，不出意外，新能源車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次給大家?guī)眢@喜。從數(shù)據(jù)上看，10月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量89萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長7%。前10個月的銷量初步測算批發(fā)680萬輛，同比增長36%[1]。從銷量榜單上看，位居首位的仍是比亞迪，10月份銷量突破30萬輛——301 095輛，是第二特斯拉7.21萬輛的4倍多，緊隨其后的是吉利和長安，分別為6.21萬輛、5.8萬輛。從排名前10位看，傳統(tǒng)車企占據(jù)8席，而新勢力品牌僅有理想（4.04萬輛）與小鵬（2萬輛）。

而從乘聯(lián)會發(fā)布的上半年的數(shù)據(jù)看，1—6月份累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。具體車企方面，2023年上半年零售銷量前十的車企分別為比亞迪、一汽大眾、長安、吉利、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)及長城汽車，其中名列第一的比亞迪汽車以1 154 573 輛遙遙領(lǐng)先，比第二名一汽大眾多賣出近32萬輛。而在新能源汽車方面，比亞迪銷量更是幾近達(dá)到了后面9家車企的總和，表現(xiàn)可謂用“恐怖”二字形容。

縱觀前5年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2018年全年新能源車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%；2019年120.6萬輛，同比下降4%；2020年136.7萬輛，同比增長10.9%，市場占有率達(dá)1.6%；2021年352.1萬輛，同比增長157.5%，市場占有率達(dá)13.4%；2022年688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達(dá)25.6%。除了2019年因疫情給整個汽車市場帶來了比較大的沖擊，歷年均保持了較高增長率，新能源汽車市場需求和供給都表現(xiàn)強(qiáng)勁。而2023年從前10個月的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，已經(jīng)跟2022年全年數(shù)據(jù)基本持平。按照目前的運(yùn)行狀態(tài)，這跟2022年年底乘聯(lián)會預(yù)測的“2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%”基本吻合。從最近3年的數(shù)據(jù)看，每年市占率以超過10%的增長率強(qiáng)勢增長，可提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到的發(fā)展目標(biāo)：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%左右，到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動化。

而從全球新能源車市場看，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)到1083萬輛，同比增長61.3%，市場滲透率達(dá)到13.4%；預(yù)估到2023年全球銷量達(dá)1400萬輛，同比增長35%，市場滲透率將達(dá)到18%，而我國將接近35%[2]。從中不難看出，2022年全球60%以上的新能源車銷售在中國，已經(jīng)成為全球領(lǐng)跑者。

綜上所述，不難看出，新能源汽車工業(yè)制造的快速發(fā)展，以及國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的大量需求的蓄勢下，我國新能源汽車正迎來全面發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，而這也正是千載難逢的彎道超車機(jī)會。

重慶的復(fù)“新”之路

由此可見，當(dāng)下新能源車市場正迎來百花齊放的良好局面。而重慶作為全國有名的七大汽車生產(chǎn)基地之一，其發(fā)展歷史可追溯至20世紀(jì)50年代，并在此后數(shù)十年里創(chuàng)造了輝煌的成績，為我國汽車工業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。在這個過程中重慶以其強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，陸續(xù)引進(jìn)鈴木、馬自達(dá)、福特、慶鈴、林肯、通用及現(xiàn)代等國際汽車品牌，東風(fēng)小康、長城等國產(chǎn)品牌，以及在這片土地上孕育的本土汽車品牌力帆等。

這些車企的引入發(fā)揮了更加明顯的集群效應(yīng)，吸引了更多汽車產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈的進(jìn)一步完善，進(jìn)而促使更多車企走進(jìn)重慶，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)陣容，形成了一個良性循環(huán)。但這些優(yōu)勢隨著新能源車的迅速崛起被大大削弱。

2014年，作為重慶唯一的民營車企，力帆汽車開始向新能源車轉(zhuǎn)型，并推出首款新能源車型“力帆320E”。當(dāng)年推出這款車時，有兩點(diǎn)值得注意：一是這是我國首款換電模式的新能源車型；二是為了快速鋪向市場，力帆創(chuàng)立共享出行品牌“盼盼出行”。雖然力帆今天的結(jié)果令人惋惜，但它創(chuàng)新的兩種模式都很有代表性，目前新勢力品牌蔚來就是采用的換電模式，而共享出行的“跟隨者”更多。在2023年10月23日國軒高科還就“共享出行定制車”與曹操出行舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。只能說，力帆生不逢時，當(dāng)然，集團(tuán)內(nèi)部的原因也不可忽視。

此后幾年，在國家的大力推動下，重慶各家車企開始齊齊發(fā)力新能源汽車，經(jīng)過幾年的培育，現(xiàn)在已經(jīng)培育出了長安系的阿維塔、深藍(lán)、啟源，東風(fēng)系的賽力斯問界、嵐圖等。尤其作為重慶本土車企的“老大哥”——長安近年來逐步把重心放在自主品牌上，持續(xù)發(fā)力，在新能源汽車投入大量財力、物力、人力，將長安打造成一個在新能源領(lǐng)域備受大眾認(rèn)可的品牌。而另一家不可小覷的新能源汽車品牌——問界，也憑借自身的技術(shù)儲備，再加上華為與寧德時代的加持，成為當(dāng)下最熱門的新能源汽車品牌之一。

據(jù)2023年1月公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，相較2021年增加526萬輛，增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與2021年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢[3]。而就重慶地區(qū)的數(shù)據(jù)看，2022年新能源汽車產(chǎn)量占全國比重為5.21%，達(dá)36.52萬輛，同比增長140%，增速遠(yuǎn)高于全國平均水平的98%[4]。從這些數(shù)據(jù)不難看出，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在全國前列。

重慶的底氣

重慶作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，具有西部地區(qū)最為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而在此輪汽車行業(yè)變革中，自然成為打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的重點(diǎn)。

熟悉汽車的人都知道，一臺傳統(tǒng)燃油車的好壞主要看發(fā)動機(jī)、變速器以及底盤，也就是俗稱的汽車“三大件”。其實(shí)，作為有著“移動充電寶”之稱的新能源汽車也講究“三大件”——即電池、電動機(jī)、電控，也叫“三電系統(tǒng)”。其實(shí)筆者認(rèn)為，在此基礎(chǔ)上還應(yīng)該加上“底盤”。因?yàn)楫吘剐履茉窜囯m然替換了發(fā)動機(jī)、變速器，但仍舊擺脫不了“底盤”的束縛。因此，看一臺新能源車的好壞，主要看這四點(diǎn)就足夠了。

在電池方面重慶有著突出優(yōu)勢。近年來，重慶在這方面得到大力發(fā)展，已經(jīng)走在了全國前列，形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)集群。2019年2月，以電池制造起家的比亞迪就走進(jìn)重慶，重慶比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地在重慶市璧山區(qū)項(xiàng)目開工。2020年12月，比亞迪旗下的弗迪電池研究總院也落戶璧山，2021年該項(xiàng)目的二期擴(kuò)能工程啟動，形成了云巴產(chǎn)業(yè)集群。兩期項(xiàng)目投產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能35億W·h、年產(chǎn)值300億元。正是看到了重慶的發(fā)展?jié)摿Γ?022年5月，吉利汽車進(jìn)軍重慶，在重慶市涪陵區(qū)啟動了一個動力電池生產(chǎn)線及相關(guān)配套項(xiàng)目。2023年9月5日，重慶舉行的“2023中國國際在智能產(chǎn)業(yè)博覽會”上發(fā)布《重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及產(chǎn)業(yè)鏈完善對策》為主題的系列研究報告中提到，據(jù)不完全統(tǒng)計，重慶已經(jīng)累計建設(shè)近20個鋰電基地，規(guī)劃產(chǎn)值超4000億元。

近年來，重慶在電動機(jī)方面也有顯著突破。2023年1月9日，為蔚來、東風(fēng)汽車等提供服務(wù)的信質(zhì)集團(tuán)，其新能源汽車電動機(jī)定轉(zhuǎn)子總成項(xiàng)目在重慶兩江新區(qū)龍興新城開工。該項(xiàng)目投資13.1億元，投產(chǎn)后或?yàn)橐粋€年產(chǎn)300萬臺新能源汽車驅(qū)動電動機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，將為重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車提供重要助力。2023年6月，為雷諾、長安、東風(fēng)、北汽新能源、奇瑞及云度等汽車品牌提供電動機(jī)、電控的大洋電動機(jī)車輛事業(yè)集團(tuán)，其新能源汽車總成項(xiàng)目正式簽約落戶重慶渝北，將在渝北打造新能源汽車動力總成系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地和研究院，主要從事新能源汽車動力總成系統(tǒng)及零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。此外，還有重慶賽力盟電動機(jī)有限責(zé)任公司、重慶百轉(zhuǎn)電動汽車電控系統(tǒng)有限責(zé)任公司、重慶昆旺電子有限責(zé)任公司，以及重慶長安、重慶坤馳等都是從事電動機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)。

電控系統(tǒng)相當(dāng)于一臺車的“大腦”。電控系統(tǒng)的日常工作，就是通過電子信號將能量傳遞分配至四輪上，同時將遍布全車的傳感器搜集到信息及時反饋、交換。如果沒有足夠智能的電控，車輛的基本安全和精準(zhǔn)操控就無法保障，就算擁有再強(qiáng)大的電池和電動機(jī)，也無法發(fā)揮出車輛的最佳性能。2023年，武漢菱電新能源汽車電控系統(tǒng)股份有限公司擬投資5000萬元在重慶市涪陵區(qū)建設(shè)一個電動機(jī)電控二合一及集成一體化橋多合一的生產(chǎn)線和配套研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。此外，重慶地區(qū)還有重慶元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司等專注于電控系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的多家企業(yè)。

底盤作為保證車輛駕駛操控性和乘坐舒適性的關(guān)鍵部分，新能源車與傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。在這方面，重慶作為一座有著近70年汽車工業(yè)歷史的城市，有著深厚的基礎(chǔ)和歷史沉淀，優(yōu)勢更加明顯。

但是，如果從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，重慶要想未來在新能源汽車發(fā)展得到足夠的后勁，還需在材料方面狠下功夫。重慶經(jīng)過近幾年發(fā)展，尤其在輕量化技術(shù)方面具有較強(qiáng)的實(shí)力——其能為新能源汽車的能耗和性能優(yōu)化提供重要支持。長安汽車在輕量化技術(shù)方面有著深厚的積累，其在新能源汽車重量上已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展；重慶材料研究院也在車身材料、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面都有較為突出的表現(xiàn)。而且重慶市涪陵區(qū)還正在打造一個千億級的材料產(chǎn)業(yè)集群，目前，正積極融入重慶市整體布局，謀劃化工新材料、動力電池材料和汽車輕量化材料、前沿新材料3大產(chǎn)業(yè)賽道，布局輕合金汽車零部件材料等11條產(chǎn)業(yè)鏈，打造先進(jìn)材料千億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群。有數(shù)據(jù)顯示，2022年，重慶市涪陵區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)產(chǎn)值1137.8億元，同比增長16.8%。

山轉(zhuǎn)見渝州

對于這樣一個有著深厚底蘊(yùn)和工業(yè)基礎(chǔ)的城市而言，重慶新能源汽車在未來發(fā)展有著巨大的潛力，完全可以繼續(xù)續(xù)寫重慶汽車城的汽車歷史傳奇。

為此，2022年8月19日，重慶市人民政府特別印發(fā)了《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》（以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》）。其中提到，重慶將通過規(guī)劃引領(lǐng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這份《發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提到，到2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達(dá)到10%以上[5]。

尤為值得一提的是，這份《發(fā)展規(guī)劃》不僅注重新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還從整車到“大小三電”總成拓展到汽車芯片、傳感器等基礎(chǔ)核心部件，直至最上游的汽車軟件、人工智能等整個縱向產(chǎn)業(yè)鏈的完善提升，從而實(shí)現(xiàn)由原來的“鏈條化”線性發(fā)展演進(jìn)至全產(chǎn)業(yè)“生態(tài)型”建設(shè)全面發(fā)展。這就是政策優(yōu)勢。

其次是地理優(yōu)勢。重慶作為長江沿線經(jīng)濟(jì)帶的支點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)，在“海、陸、空”三路都具有得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)優(yōu)勢，有著比較完備的硬件條件。更重要的是，重慶作為位于長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，同時也是海上絲綢之路的戰(zhàn)略腹地。隨著“一帶一路”倡議推行后，強(qiáng)化了重慶向東向西開放的戰(zhàn)略支撐，使重慶一躍成為連接亞太、歐洲、東盟三大經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn)，再加上重慶又是“渝新歐”國際鐵路大通道的起點(diǎn)，而且還承擔(dān)著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的國家重點(diǎn)戰(zhàn)略任務(wù)，這些都會成為推動重慶未來發(fā)展的重要引擎。

汽車制造業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對人才非常重視。盡管隨著這些年的科技發(fā)展，機(jī)器人、智能化，甚至推出了無人工廠，對人的依賴性越來越小，但正是因?yàn)槿绱耍有枰呖萍既瞬诺呐嘤鸵M(jìn)。因此，在這份《發(fā)展規(guī)劃》中還重點(diǎn)提到：“建立一個市政府牽頭的協(xié)調(diào)機(jī)制，建成一個全國先進(jìn)的人才集聚高地，成立一支支撐有力的汽車產(chǎn)業(yè)基金，出臺一批導(dǎo)向明確的財政政策，發(fā)展一批影響廣泛的宣傳推廣平臺，成立一批專業(yè)精干的招商隊(duì)伍，打造一批特色鮮明的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。”在為企業(yè)和人才發(fā)展提供更加實(shí)質(zhì)、更為有力的服務(wù)支持。

路長知水性，山轉(zhuǎn)見渝州。在重慶繪就的這幅萬億級新能源汽車新藍(lán)圖下，重慶完全有信心也有底氣再續(xù)“汽車之都”的輝煌歷史。