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    軟件定義汽車,汽車工業(yè)軟件不可或缺

    2023-12-24 01:11:54黎沖森
    汽車縱橫 2023年12期
    關(guān)鍵詞:軟件汽車模型

    文 / 本刊記者 黎沖森

    軟件在汽車價(jià)值結(jié)構(gòu)中占比快速提升,并重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。而汽車工業(yè)軟件已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán),為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化提供重要支持。

    “共啟汽車工業(yè)軟件新征程”主題論壇現(xiàn)場

    11 月3 日,以“聚軟件之力,創(chuàng)數(shù)智未來”為主題的2023 中國汽車軟件大會在上海嘉定成功舉辦。本次大會由中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)主辦,中汽協(xié)旗下中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心、上海智能汽車軟件園共同承辦,中汽協(xié)軟件分會、中汽協(xié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會和中國汽車工程學(xué)會汽車基礎(chǔ)軟件分會協(xié)辦。作為汽車軟件領(lǐng)域開放、高端、權(quán)威的交流與溝通平臺,本次會議設(shè)置了“1 場大會論壇+4 個(gè)主題論壇”。

    下午,舉辦了“共啟汽車工業(yè)軟件新征程”主題論壇。本場主題論壇由中汽協(xié)軟件分會執(zhí)行副秘書長尤強(qiáng)主持。會上,中汽協(xié)秘書長助理、技術(shù)部部長王耀發(fā)表致辭,山東山大華天軟件有限公司副總裁李建勛、上海適途科技軟件有限公司技術(shù)副總方文華、武漢天喻軟件有限公司汽車行業(yè)資深顧問專家黃河、湖南邁曦軟件有限責(zé)任公司創(chuàng)始人崔向陽、北京科思誠科技有限公司技術(shù)總監(jiān)敬偉峰、新迪數(shù)字技術(shù)有限公司CTO 陳志楊、大捷智能科技(廣東)有限公司副總經(jīng)理易建業(yè)、倍睿軟件(上海)有限公司功能安全產(chǎn)品總監(jiān)戴兵和上海同星智能科技有限公司CMO 羅偉光等分別做了精彩的主旨發(fā)言。

    “汽車工業(yè)軟件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán),為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化提供重要支持?!蓖跻珡?qiáng)調(diào)說,“汽車工業(yè)軟件發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)和支持。我們要加大對汽車工業(yè)軟件的投入,推動產(chǎn)業(yè)政策落地實(shí)施。同時(shí),要加強(qiáng)對汽車工業(yè)軟件人才的培養(yǎng)和引進(jìn),為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供源源不斷的人才支持?!?/p>

    四種應(yīng)用工具助力汽車工業(yè)軟件發(fā)展

    在汽車工業(yè)軟件發(fā)展過程中,CAD、CAE、MBSE 和BOM 四大應(yīng)用軟件系統(tǒng)對促進(jìn)汽車工業(yè)軟件發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

    三維CAD 是非常復(fù)雜的應(yīng)用軟件?!拔覀円浴哞F模式’打造國產(chǎn)高端三維CAD。高鐵從買進(jìn)、消化吸收到自主創(chuàng)新,三維CAD 也是這樣的發(fā)展路徑?!标愔緱钫f,“我們以前給國外做CAD、CAE 軟件開發(fā),擁有大型復(fù)雜工業(yè)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)能力。對三維CAD 來說,我們從底層算法到上層應(yīng)用都有非常好的實(shí)踐。用戶關(guān)心軟件能不能用、符不符合需求。其實(shí),國產(chǎn)軟件的優(yōu)勢就是建立在用戶能用、好用的基礎(chǔ)上,更好地為客戶服務(wù)?!?/p>

    陳志楊坦言,產(chǎn)品真正面向客戶時(shí)會遇到各種各樣的“攔路虎”式問題。為此,新迪采取了積極舉措:一是解決各種不同格式CAD 文件的讀入編輯問題,二是成套數(shù)據(jù)遷移,三是保持裝配模型中異構(gòu)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性?!皣@如何把國產(chǎn)CAD 軟件更好地讓用戶用起來,我們的產(chǎn)品支持用戶在便捷地協(xié)同分享場景,真正實(shí)時(shí)三維模型在線評審,可以直接通過會議方式進(jìn)行操作?!?/p>

    隨著計(jì)算機(jī)發(fā)展,過去幾十年,CAE 在整個(gè)汽車研發(fā)體系中成為不可或缺的工具,尤其2000年后,汽車產(chǎn)業(yè)得益于CAE 技術(shù)發(fā)展,研發(fā)周期越來越短,現(xiàn)在一輛整車研發(fā)周期最快是8 個(gè)月。崔向陽表示,目前汽車CAE 研發(fā)工具完全依賴于國外。“目前在整車研發(fā)中需要40 余款CAE 軟件工具,但全部來自于國外軟件公司。到目前為止,國內(nèi)還沒有提供一款真正在汽車行業(yè)中規(guī)模使用的CAE 軟件。”

    目前汽車CAE 仿真模型越來越精細(xì)。這對軟件和算力的要求越來越高。如何針對大規(guī)模汽車模型快速計(jì)算出結(jié)果,是行業(yè)發(fā)展對CAE 軟件的需求。崔向陽說:“目前CAE 軟件國產(chǎn)化還處于起步階段。將這些軟件有效用在未來新車型設(shè)計(jì)中,不能只靠軟件公司琢磨,還需要主機(jī)廠把場景開放出來,讓CAE 軟件公司有機(jī)會在實(shí)際場景中迭代。如果能真正堅(jiān)持這樣做,實(shí)現(xiàn)CAE 軟件自主化路就不遠(yuǎn)?!?/p>

    隨著汽車業(yè)態(tài)發(fā)生變化,汽車系統(tǒng)朝著越來越復(fù)雜的趨勢變化。而MBSE 就是為解決復(fù)雜問題而存在。整個(gè)汽車研發(fā)演進(jìn)遵循著一定規(guī)律:從單個(gè)機(jī)電產(chǎn)品,到封閉系統(tǒng),再到連接系統(tǒng),最后是移動系統(tǒng)、移動服務(wù)過程。這就是為什么現(xiàn)在需要MBSE。

    新一代汽車進(jìn)入研發(fā)深水區(qū),在汽車業(yè)態(tài)變革階段,對整個(gè)汽車系統(tǒng)的研發(fā)能力提出了新要求。方文華說:“MBSE 銜接了四個(gè)維度的事:需求維度、技術(shù)維度、管理維度和經(jīng)濟(jì)維度。以前,汽車研發(fā)時(shí)這四個(gè)維度都是割裂的,但現(xiàn)在如果沒有MBSE方式和方法,就只能低效率地進(jìn)行這四個(gè)維度的工作。它背后的機(jī)制就是所有系統(tǒng)研發(fā)演進(jìn)的發(fā)展方向。”

    不管新能源車還是傳統(tǒng)燃油車,BOM 系統(tǒng)都是非常重要且核心的系統(tǒng)。黃河表示,根據(jù)BOM 演變過程,將BOM 分為概念BOM、設(shè)計(jì)BOM、制造BOM、訂單BOM 和服務(wù)BOM 等。據(jù)他介紹,其公司與華為合作共建的新一代平臺采用前后端分離架構(gòu),可以支撐研發(fā)管理全業(yè)務(wù)過程,具備以下特點(diǎn):一是架構(gòu)先進(jìn),全面支持國產(chǎn)化應(yīng)用環(huán)境;二是采用OMG 國際數(shù)據(jù)模型標(biāo)準(zhǔn),具有很好的業(yè)務(wù)適應(yīng)性和全面兼容性,并可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遷移;三是低代碼開發(fā)平臺,用戶可自定義建模,方便用戶后期做業(yè)務(wù)擴(kuò)展;四是具有三維協(xié)同設(shè)計(jì)能力;五是具有先進(jìn)的三維輕量化技術(shù)和Web 可視化技術(shù);六是具有結(jié)構(gòu)化工藝管理能力;七是具有基于三維模型進(jìn)行可視化裝配的工藝子系統(tǒng),可以直接讀取三維模型,直觀地指導(dǎo)車間生產(chǎn)。

    聯(lián)合仿真技術(shù)有助降低研發(fā)成本和數(shù)字化

    在軟件開發(fā)應(yīng)用方面,敬偉峰和羅偉光都談到聯(lián)合仿真技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用問題。

    針對自主多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件及聯(lián)合仿真技術(shù)助力汽車數(shù)字化研發(fā)問題,敬偉峰表示:“國產(chǎn)自主研發(fā)的MBSE 和CAD、CAE 都在趕上來。CAE模型本質(zhì)是一個(gè)數(shù)值模型,解決性能仿真。汽車產(chǎn)品要滿足功能和性能,才能獲得更好的汽車產(chǎn)品。所以,我們基于多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)貫通系統(tǒng)模型和領(lǐng)域模型?!?/p>

    從大架構(gòu)上看,燃油車和電動車只是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的差別,但由于電動機(jī)驅(qū)動方式改變,導(dǎo)致電動車架構(gòu)完全不一樣。同時(shí),從汽車研發(fā)周期看,傳統(tǒng)燃油車已由原來五六年逐漸壓縮到三年,電動車更為激進(jìn),由三年壓縮到十二個(gè)月甚至九個(gè)月。隨著新能源汽車發(fā)展,車企逐步引進(jìn)MBSE 的方法和手段,但未來面臨系統(tǒng)模型和領(lǐng)域模型貫通問題。這些都是車企面臨的巨大挑戰(zhàn)。

    這就需要采取多學(xué)科聯(lián)合仿真與優(yōu)化實(shí)現(xiàn)性能驗(yàn)證。敬偉峰說:“目前在國際上把系統(tǒng)模型和領(lǐng)域模型打通的只有美國的軟件,而我們是國內(nèi)目前所知的唯一一款把系統(tǒng)模型和專業(yè)模型打通的。我們的這款多學(xué)科綜合設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件,除了傳統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化功能外,還可以和前端MBSE SysML 工具進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)階段汽車總體、子系統(tǒng)、零部件方案的多學(xué)科權(quán)衡、優(yōu)化以及穩(wěn)健性設(shè)計(jì),同時(shí)支持在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的參數(shù)優(yōu)化、模型標(biāo)定、敏度分析等,具有仿真流程標(biāo)準(zhǔn)化和自動化,并能集成主流的CAD、CAE 軟件等?!?/p>

    軟件定義汽車,重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。現(xiàn)在硬件配置趨同,成本和功能改善空間有限,而軟件成為打造差異化的核心。羅偉光說:“軟件在汽車價(jià)值結(jié)構(gòu)中占比快速提升,且軟件升級將伴隨著整車全生命周期。在此大背景下,汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)亟需高性能產(chǎn)品、高性價(jià)比平臺化解決方案來提升核心競爭力,而汽車電子軟件助力產(chǎn)業(yè)鏈升級。”

    但現(xiàn)在汽車行業(yè)常用的工業(yè)軟件幾乎都是國外品牌,各軟件之間都是獨(dú)立的,數(shù)據(jù)都不互通,沒法互相調(diào)用。羅偉光表示,聯(lián)合仿真將來自不同學(xué)科領(lǐng)域的仿真模型集成到共同的仿真環(huán)境中,進(jìn)行協(xié)同仿真,以對汽車系統(tǒng)進(jìn)行全面評估,或?qū)ο到y(tǒng)中單個(gè)部件進(jìn)行充分測試。聯(lián)合仿真在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,涉及電氣系統(tǒng)仿真、控制系統(tǒng)仿真、熱管理仿真等。聯(lián)合仿真技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)低成本軟件開發(fā)測試。目前,同星軟件90%的功能都免費(fèi)開放,實(shí)現(xiàn)用戶快速增長,并通過用戶反饋又不斷快速提升軟件綜合性能。

    汽車模具引入智能化設(shè)計(jì)技術(shù)效果突出

    目前AI 技術(shù)正火。那么,在汽車裝備領(lǐng)域,AI 技術(shù)能做什么?

    現(xiàn)在裝備設(shè)計(jì)過程中,還是依賴于設(shè)計(jì)工程師,需要工程師先在自己的腦海里完成結(jié)構(gòu)構(gòu)思后,再借助CAD 軟件進(jìn)行三維建模。但建模過程非常耗時(shí)。汽車模型裝備從點(diǎn)、線、面體建模要花八到十個(gè)工作日。復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程有沒有可能實(shí)現(xiàn)自動化、智能化,讓軟件自動完成設(shè)計(jì)工作?易建業(yè)表示,這正是大捷公司正在干的事情。

    據(jù)易建業(yè)介紹,大捷公司將AI 技術(shù)與工業(yè)軟件結(jié)合,切入汽車制造裝備行業(yè),推出了系列專業(yè)型智能設(shè)計(jì)系統(tǒng),以此對汽車模具進(jìn)行智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。這里面涉及幾個(gè)核心問題:一是設(shè)計(jì)過程中用到多源異構(gòu)知識,包括標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支撐、算法驅(qū)動的數(shù)據(jù)模型等;二是做AI 面臨數(shù)據(jù)問題,面向車輛專業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)怎么積累、怎么轉(zhuǎn)化是非常困難的過程;三是設(shè)計(jì)特征的主動識別與提取、智能方案的推理以及算法驅(qū)動如何實(shí)現(xiàn)自動化建模等。

    為此,大捷公司從以下幾個(gè)方面著力:首先,知識建模。以沖壓工藝為例。沖壓過程涉及非常多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上做大量知識提取、知識建模,可以用算法驅(qū)動統(tǒng)一化數(shù)據(jù)模型。其次,智能化設(shè)計(jì)。這要求對大量特征進(jìn)行識別,并在特征提取基礎(chǔ)上做后期的算法驅(qū)動。再次,智能決策。通過專業(yè)化AI 模型,包括行業(yè)機(jī)率模型、優(yōu)化模型、成熟設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等輸出對應(yīng)方案,在算法模型驅(qū)動下自動完成。另外,涉及機(jī)械非標(biāo)結(jié)構(gòu)。這要求軟件底層設(shè)計(jì)能力非常強(qiáng)。易建業(yè)說:“我們把這一系列技術(shù)封裝形成一整套智能化設(shè)計(jì)方案?!?/p>

    易建業(yè)表示,汽車制造應(yīng)用到的模具、檢具、夾具存在非常突出的單件定制化開發(fā)特性。每個(gè)車型要重復(fù)開發(fā),數(shù)量特別大。這類裝備涉及大量的重復(fù)性設(shè)計(jì)工作,因此引入智能化技術(shù)效果非常明顯。

    汽車企業(yè)迫切需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型

    目前,汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革及精細(xì)化分工、價(jià)值鏈重構(gòu)、生態(tài)鏈跨界融合及優(yōu)化等都在加劇市場競爭和大融合。從發(fā)展趨勢來看,汽車企業(yè)正面臨相關(guān)挑戰(zhàn):一是研發(fā)決策鏈挑戰(zhàn),因?yàn)閭鹘y(tǒng)研發(fā)采用串形模式,鏈條長。二是用戶定制化需求的挑戰(zhàn)。從賣方市場變成買方市場,客戶定制化且批量定制需求越來越明顯。三是滿足用戶體驗(yàn)的挑戰(zhàn),因?yàn)槭袌鰧τ脩趔w驗(yàn)要求越來越高。而運(yùn)營鏈條越來越長和廣,幾乎涵蓋產(chǎn)品線全生命周期過程,現(xiàn)在的平臺架構(gòu)難以支撐大鏈條、全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動和數(shù)據(jù)分析。因此,李建勛說:“汽車企業(yè)要保持高速增長并得到用戶信賴,必須做數(shù)字化轉(zhuǎn)型,包括創(chuàng)新研發(fā)、智能工廠、數(shù)字營銷等工具/系統(tǒng)/平臺都迫切需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型?!?/p>

    上文談到,汽車系統(tǒng)工程對汽車研發(fā)的必要性體現(xiàn)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面。聯(lián)合仿真技術(shù)也有助于汽車數(shù)字化研發(fā)。其實(shí),整個(gè)汽車開發(fā)過程中的每個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)點(diǎn)都需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型。那么,數(shù)字化轉(zhuǎn)型的管控要點(diǎn)有哪些?李建勛介紹,可以從兩條線來看:一是圍繞產(chǎn)品業(yè)務(wù)主線,包括產(chǎn)品需求、產(chǎn)品定義、總體設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)、產(chǎn)品制造等業(yè)務(wù)要素及管控要點(diǎn);二是圍繞產(chǎn)品BOM 主線,涉及早期BOM、設(shè)計(jì)EBOM、工藝PBOM、制造MBOM、SBOM 到整個(gè)BOM 演變需求等。

    從數(shù)字化轉(zhuǎn)型尤其汽車行業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略來看,需要將研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷、服務(wù)全鏈路打通。據(jù)李建勛介紹,華天軟件產(chǎn)品組合以BOM 為核心、MBD 模型為表達(dá),基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型、單一數(shù)據(jù)源,打通從CAx-PLM-MOM-SLM 的數(shù)字鏈路,以IPD/IATF16949 先進(jìn)管理理念為指引,貫穿項(xiàng)目管理全研發(fā)過程,拉通管理線,構(gòu)建汽車企業(yè)全數(shù)字化一體化創(chuàng)新平臺,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的全數(shù)字、全互聯(lián)、全智能,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管控,全數(shù)字協(xié)同。

    圍繞汽車行業(yè)業(yè)務(wù),李建勛介紹了三個(gè)著力方向:首先,在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),基于模塊化思路,產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)管理,多專業(yè)協(xié)同,供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理,CAD 集成等。其核心理念是采取標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、系列化和模塊化的數(shù)據(jù)治理模式。其次,在工藝規(guī)劃與仿真設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),提供三維智能搜索,在PLM模型庫快速檢測相關(guān)零件,快速調(diào)出,快速復(fù)用,支持AI 基于知識圖譜的工藝自動推演,以提高設(shè)計(jì)效率。最后,在試制試驗(yàn)管理系統(tǒng)環(huán)節(jié),對內(nèi)容統(tǒng)一管理,打造綠色智能工廠,以數(shù)據(jù)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造可視化、運(yùn)營智能化。

    隨著“新四化”發(fā)展,汽車工業(yè)軟件越來越多,而且軟件研發(fā)過程變得越來越重要。為保障汽車功能安全,軟件產(chǎn)品驗(yàn)證就成為必然的程序?;谙嚓P(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),戴兵在會上介紹了符合汽車功能安全的白盒測試解決方案,包括采取靜態(tài)分析、動態(tài)測試等方式方法來解決關(guān)聯(lián)需求的軟件產(chǎn)品驗(yàn)證過程。

    我們相信,中國的汽車工業(yè)軟件發(fā)展會越來越好,但需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以共贏、共享的切實(shí)行動來共創(chuàng)新未來。

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