1968年,“黎明”號(hào)穿越美蔣封鎖的南北航線

1968年4月15日，一艘名為“黎明”號(hào)的貨輪，悄悄地從湛江港起航，歷時(shí)15天，于5月8日勝利抵達(dá)青島港。從表面上看，這只是一次普通得不能再普通的航行，但“黎明”輪卻成為第一艘貫穿我國(guó)南北航線的功勛之船，這艘貨船究竟肩負(fù)著怎樣的使命？

“海上走廊”遭封鎖

南北航線是指中國(guó)臺(tái)灣海峽以南和以北港口之間的航線，凡是南來(lái)或是北往的船只都要經(jīng)過(guò)這條航線?？梢哉f(shuō)，南北航線是我國(guó)海上運(yùn)輸線路的一條主動(dòng)脈。

新中國(guó)成立后，由于美國(guó)與臺(tái)灣當(dāng)局簽訂雙邊軍事協(xié)定，美軍與國(guó)民黨軍隊(duì)聯(lián)合對(duì)素有“海上走廊”之稱的臺(tái)灣海峽實(shí)行了軍事封鎖。1951年5月，第五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)在美國(guó)的操縱下，又通過(guò)了對(duì)新中國(guó)實(shí)行禁航禁運(yùn)的決議案。美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)不僅停止了與中國(guó)進(jìn)行的一切貿(mào)易往來(lái)，還禁止各自注冊(cè)的船只靠泊中國(guó)港口。從此，“海上走廊”在帝國(guó)主義的武力干涉下被迫中斷了。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)性發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易量逐年增長(zhǎng)。因此沿海的運(yùn)輸任務(wù)相當(dāng)繁重，常出現(xiàn)壓船、壓庫(kù)、壓港的嚴(yán)重局面。

與此同時(shí)，隨著1964年美國(guó)制造“北部灣事件”擴(kuò)大對(duì)越南的戰(zhàn)爭(zhēng)，“戰(zhàn)備”的壓力也越來(lái)越大。盡快打通南北航線成為一件迫在眉睫的事情。

打通時(shí)機(jī)悄然來(lái)臨

到了1966年，美國(guó)在越南的戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭中越陷越深，中國(guó)的國(guó)際地位逐年提高，國(guó)際局勢(shì)的變化使臺(tái)灣海峽形勢(shì)也有了某種程度的緩和。打通南北航線的時(shí)機(jī)終于來(lái)臨了。1966年3月，交通部正式向國(guó)務(wù)院呈送了《關(guān)于中國(guó)自營(yíng)輪船開(kāi)辟南北航線的請(qǐng)示報(bào)告》。5月11日，周恩來(lái)總理親自下達(dá)指示，要求交通部盡快擬定試航方案。為了避開(kāi)美國(guó)和臺(tái)灣國(guó)民黨軍艦經(jīng)常游弋的海域，最后決定采取繞行“海上走廊”的辦法開(kāi)通南北航線。

為何要如此小心謹(jǐn)慎？根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1949年起，包括中國(guó)在內(nèi)，丹麥、挪威、意大利、荷蘭、巴拿馬、希臘、西德、蘇聯(lián)、波蘭等國(guó)的船只無(wú)一幸免，先后在“海上走廊”附近遭受襲擊。

1968年4月15日，“黎明”輪裝載著11000噸礦砂，從湛江港出發(fā)了。它沿著南海西部、南部邊緣航行，出巴拉巴克海峽，穿過(guò)蘇祿海，由菲律賓棉蘭老島北端進(jìn)入太平洋，再轉(zhuǎn)向東北，到達(dá)東經(jīng)138度時(shí)折向日本沿海，通過(guò)大隅海峽，進(jìn)入東海，然后直接駛?cè)肭鄭u。

穿越南北航線

試航工作在緊張的氣氛中悄然進(jìn)行。為了防止無(wú)限電波偵測(cè)暴露船舶位置，整個(gè)航程采用“靜默航行”。正當(dāng)大家竊喜幾天以來(lái)海面上一直都是風(fēng)平浪靜，并沒(méi)有遇到惡劣天氣時(shí)，危機(jī)卻在一點(diǎn)一點(diǎn)向“黎明”輪襲來(lái)。“黎明”輪經(jīng)過(guò)海南島榆林港準(zhǔn)備南下時(shí)，突然，一架美國(guó)空軍的偵察機(jī)盤旋在“黎明”輪上空。全體船員在船長(zhǎng)帶領(lǐng)下迅速地進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。

船長(zhǎng)顧馥山鎮(zhèn)靜地站在駕駛臺(tái)上，仔細(xì)觀察周圍的情況。5分鐘過(guò)去了，美軍偵察機(jī)似乎沒(méi)有要攻擊的意思，反而漸漸遠(yuǎn)離了對(duì)“黎明”輪的偵察。原來(lái)，這架美軍低空偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)“黎明”輪只是一艘普通的貨船，并沒(méi)有任何可疑的狀況，也就沒(méi)有太在意。一場(chǎng)虛驚，全船人懸著的心終于放了下來(lái)。

就這樣，“黎明”輪在“靜默航行”狀態(tài)下，巧妙地躲避了美軍偵察機(jī)的監(jiān)控，經(jīng)過(guò)15天的行駛后，終于在1968年5月8日勝利抵達(dá)青島港。6月2日，“黎明”輪離開(kāi)青島港，按原航線南下，安全返回湛江港。

在“黎明”輪開(kāi)辟南北航線成功的基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院指示“再選擇兩條船試航”。于是，1968年9月22日，廣州遠(yuǎn)洋“九江”輪裝載11500噸貨物，由湛江港啟航北上，經(jīng)過(guò)12天的航行，于10月4日抵達(dá)上海港。隨后，“九江”輪又由上海港啟航南下，載運(yùn)援助阿爾巴尼亞的物資和意大利貿(mào)易物資，途經(jīng)菲律賓的蘇祿海、新加坡直駛歐洲。10月11日，上海遠(yuǎn)洋“紅旗”輪載貨8353噸，由上海港南下試航……

經(jīng)過(guò)“黎明”“九江”“紅旗”3輪往返多次的試航，證明這條航線是可行的。1968年10月22日，周恩來(lái)總理正式批準(zhǔn)開(kāi)通南北航線，這條被美國(guó)和臺(tái)灣當(dāng)局封鎖了長(zhǎng)達(dá)20年之久的天塹終于被打通了。

（摘自《中國(guó)船檢》《航?！反扪?林于暄/文）