農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探究

張保明 （浙江理工大學(xué)，浙江 杭州 310018）

0 引 言

中國(guó)已進(jìn)入社會(huì)主義新時(shí)代，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，農(nóng)業(yè)農(nóng)村建設(shè)至關(guān)重要。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展在農(nóng)業(yè)發(fā)展中具有重要作用，是不可或缺的重要一環(huán)。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使消費(fèi)者購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品更加便捷，還能降低農(nóng)產(chǎn)品的成本，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1]。就目前情況而言，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流發(fā)展過(guò)程中還存在很多問(wèn)題，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡、成本居高不下等問(wèn)題都亟待解決。只有對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，了解其特點(diǎn)及存在的問(wèn)題和原因，才能針對(duì)性地提出解決措施。

1 我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r

農(nóng)產(chǎn)品是指農(nóng)戶在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中初步收獲及經(jīng)過(guò)初級(jí)加工得到的產(chǎn)品。目前，農(nóng)產(chǎn)品物流在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)統(tǒng)一的定義[2]。在本文中，農(nóng)產(chǎn)品物流被定義為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其目的是將生產(chǎn)出來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手上，在這個(gè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中農(nóng)產(chǎn)品會(huì)經(jīng)歷加工、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都?xì)w于物流領(lǐng)域。作為農(nóng)產(chǎn)品物流，其在大力發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注意提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)資源共享、提升流通效率并減少損失，盡可能規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

農(nóng)產(chǎn)品與一般產(chǎn)品不同，具有明顯的季節(jié)性、保鮮性和地域性特點(diǎn)，因此對(duì)物流提出了更高的要求。易于儲(chǔ)存的農(nóng)產(chǎn)品在流通中只需確保商品的安全即可，但對(duì)干果、糧食等干燥性農(nóng)產(chǎn)品，還需考慮其干燥性[3]。而鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)則更為嚴(yán)格，其因保質(zhì)期較短且需要經(jīng)歷采摘等環(huán)節(jié)，對(duì)流通環(huán)境提出了更復(fù)雜的要求。對(duì)此，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列相關(guān)政策以推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。2021年，財(cái)辦建〔2021〕37號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》中提出要用兩年時(shí)間形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，并提出了包含市場(chǎng)建設(shè)、冷鏈設(shè)施、零售網(wǎng)絡(luò)等方面六項(xiàng)具體的工作目標(biāo)。財(cái)辦建〔2022〕36號(hào)文件《關(guān)于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》中特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈短板的關(guān)注，并提出了完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施的措施。這些政策的出臺(tái)極大地推動(dòng)了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)目前已初步建立起了一個(gè)以零售市場(chǎng)和傳統(tǒng)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系。伴隨著全國(guó)各省農(nóng)產(chǎn)品物流中心等相關(guān)設(shè)施的完善，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步趨于完善[4]。

1.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流需求增加

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的穩(wěn)步上升，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求迅速上漲，全國(guó)的道路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量總體上都呈上升趨勢(shì)。例如在冷鏈物流板塊，中國(guó)物流和采購(gòu)會(huì)2022年發(fā)布的報(bào)告中顯示：2012—2021年十年間，水產(chǎn)品、肉類和水果蔬菜冷鏈物流的需求總量的增幅超過(guò)了300%。2021年全年，我國(guó)食物冷鏈物流需求總量達(dá)3.02億噸，同比增長(zhǎng)13.96%，可見(jiàn)隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的上升，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的需求也在持續(xù)上漲。然而，由于中國(guó)幅員遼闊，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地與銷售終端很有可能相距甚遠(yuǎn)。為了滿足人們的需求，農(nóng)產(chǎn)品需要從遠(yuǎn)離銷售地的地方運(yùn)送過(guò)去[5]，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的流通量大大增加，對(duì)物流的需求也在日益增長(zhǎng)。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了突破性進(jìn)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸設(shè)施、計(jì)算及信息通信設(shè)備等。以鐵路為例，運(yùn)行距離從改革開(kāi)放初期的5.17萬(wàn)公里增加到了現(xiàn)如今的14.63萬(wàn)公里，總長(zhǎng)510萬(wàn)公里，居世界前列。除此以外，農(nóng)村公路建設(shè)也取得了巨大突破，總耗油量突破了420萬(wàn)公里。2023年上半年，中國(guó)物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)穩(wěn)定在50%～55%之間，業(yè)務(wù)活動(dòng)保持?jǐn)U張勢(shì)態(tài)，整體在運(yùn)行向好的基礎(chǔ)上繼續(xù)鞏固，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展空間。

1.3 我國(guó)冷鏈物流持續(xù)發(fā)展

作為人口大國(guó)，我國(guó)每年對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求量龐大，對(duì)冷鏈物流提出了要求。冷鏈物流是一個(gè)集產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏車運(yùn)輸、冷庫(kù)儲(chǔ)存、配送、零售于一體的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，冷鏈建設(shè)作為農(nóng)產(chǎn)品物流特別是生鮮物流中必不可少的一部分，發(fā)揮著不可或缺的作用[5]。“十四五”規(guī)劃指出，大力發(fā)展冷鏈物流能減少農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的腐壞浪費(fèi)現(xiàn)象，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

政府對(duì)冷鏈物流的大力支持，切實(shí)地提高了我國(guó)冷庫(kù)及其他物流運(yùn)輸?shù)男?，冷鏈物流市?chǎng)規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2021年國(guó)內(nèi)生鮮零售市場(chǎng)總額超過(guò)了5.4萬(wàn)億元，同比漲幅突破8%，呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這些增加的生鮮零售市場(chǎng)規(guī)模必然要依靠冷鏈物流運(yùn)輸，因此帶動(dòng)了我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4 773億元，同比增長(zhǎng)15.01%。

1.4 農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)日漸完善

在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)逐步發(fā)展建設(shè)并日漸完善的過(guò)程中，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)也逐步規(guī)范化、科學(xué)化，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)與超市等各式各樣的農(nóng)產(chǎn)品物流渠道，滿足了人們的日常生活需求。同時(shí)我國(guó)還推出多項(xiàng)政策來(lái)降低物流成本，例如推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流、“綠色通道”和重大節(jié)假日免費(fèi)通行等，促使農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)降低成本、增加效益。

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因

2.1 冷鏈物流設(shè)施發(fā)展不均衡且運(yùn)行效率不高

近年來(lái)，我國(guó)雖然在大力扶持冷鏈物流發(fā)展，也取得了一定的成績(jī)，但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈物流仍存在差距，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

第一，我國(guó)冷鏈物流區(qū)域發(fā)展不均衡問(wèn)題突出。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中很大一部分是使用常溫運(yùn)輸且依靠道路運(yùn)輸。在這種條件下，一旦長(zhǎng)時(shí)間處于交通堵塞的環(huán)境，將大大降低農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度[5]。此外，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中需要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸，中途會(huì)經(jīng)歷多次卸貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝貨、再運(yùn)輸，這同樣會(huì)給農(nóng)產(chǎn)品造成損失。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，一些發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的損耗率僅為5%，而我國(guó)的這一數(shù)值則高達(dá)25%～30%?？梢?jiàn)冷鏈物流發(fā)展不均衡給農(nóng)產(chǎn)品物流帶來(lái)了巨大的損失。

第二，我國(guó)冷鏈設(shè)施的運(yùn)行效率低下。主要是因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，各地農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模小且生產(chǎn)產(chǎn)地不集中，運(yùn)輸和存儲(chǔ)的難度較大，實(shí)行集約化運(yùn)輸?shù)碾y度也很大[6]。并且我國(guó)冷鏈物流還處于發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)有的冷庫(kù)無(wú)法得到高效利用，導(dǎo)致我國(guó)的冷鏈物流效率低下，成本也會(huì)上升。且我國(guó)現(xiàn)階段投入使用的冷庫(kù)大多是企業(yè)自己建設(shè)的，缺乏科學(xué)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)自身沒(méi)有冷庫(kù)使用需求或需求不高時(shí)，剩余閑置冷庫(kù)沒(méi)有投入市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，會(huì)致使冷庫(kù)的利用率不高。且冷庫(kù)受季節(jié)性影響較大，低溫運(yùn)輸載貨率高，經(jīng)營(yíng)效益不高。國(guó)家冷藏庫(kù)多建造在城市、大型鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近，根據(jù)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實(shí)際需要，原來(lái)的冷藏庫(kù)已無(wú)法對(duì)所有農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)生影響，城市冷庫(kù)多而農(nóng)村冷庫(kù)少，冷庫(kù)分布不均衡。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

近些年來(lái)，由于我國(guó)各地的互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況不均衡，特別是農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率低，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，成為了制約物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息不對(duì)稱，還會(huì)引起農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)功能失調(diào)[7]。目前，我國(guó)部分地區(qū)雖然開(kāi)發(fā)了集合農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)資訊的網(wǎng)站，但還處于建設(shè)階段，缺少一些必要的實(shí)用性功能，暫時(shí)無(wú)法從根源上解決我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在的問(wèn)題。農(nóng)產(chǎn)品憑借其自身的固有特性，整體物流環(huán)節(jié)相較其他品類的產(chǎn)品而言更繁瑣且耗時(shí)更長(zhǎng)，采用的也是簡(jiǎn)單的ERP系統(tǒng)，而不是已在其他生產(chǎn)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的RFID物流信息技術(shù)。物流信息水平相對(duì)較低，各環(huán)節(jié)信息無(wú)法及時(shí)連接，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)營(yíng)效率下降。

2.3 產(chǎn)品物流成本普遍偏高

目前，雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流成本得到了控制，但我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通程序多，物流速度慢，損失率與發(fā)達(dá)國(guó)家比高。導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本和產(chǎn)品流通損失率居高不下的原因主要有以下兩點(diǎn)。

第一，雖然我國(guó)已基本建成了多條村村通的快速公路，但農(nóng)村交通網(wǎng)的覆蓋程度還不完全。農(nóng)村地區(qū)位于快遞物流網(wǎng)的末端，網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，加上物流快遞公司在部分偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的整體業(yè)務(wù)尚未全部開(kāi)通，導(dǎo)致“最后一公里”問(wèn)題、空車退回等諸多客觀現(xiàn)象交織在一起，使偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的快遞成本相對(duì)較高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸多為小規(guī)模，因此運(yùn)輸費(fèi)用非常高。此外，盡管我國(guó)曾嘗試過(guò)在某些特定地區(qū)設(shè)立農(nóng)副產(chǎn)品銷售“綠色通道”，但由于個(gè)別地方存在保護(hù)主義傾向，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在其他地區(qū)的銷售受到了阻礙，同時(shí)也增加了流通成本。

第二，流通成本增加是由傳統(tǒng)的長(zhǎng)渠道流通方式所導(dǎo)致的。盡管我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已逐步建立起了多種流通渠道，但主流仍然是傳統(tǒng)的多階段流通渠道，耗時(shí)很長(zhǎng)且環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者的全過(guò)程中，需經(jīng)歷各級(jí)批發(fā)商及批發(fā)市場(chǎng)的流通。長(zhǎng)時(shí)間且高額的交易成本，以及不可避免的流通損失，都是長(zhǎng)渠道流通方式帶來(lái)的問(wèn)題。比如水果從果園到果園零售再到最終消費(fèi)者，在這一流通過(guò)程中經(jīng)歷了許多環(huán)節(jié)，給流通效率造成了嚴(yán)重影響。另外，中間商的存在使得農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)成本不斷上升，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格居高不下，進(jìn)一步增加了流通損失。

2.4 農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員嚴(yán)重不足

物流行業(yè)作為復(fù)合性行業(yè)，不僅需要提供貨運(yùn)與船舶代理、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)，還需掌握物流與營(yíng)銷管理、信息技術(shù)等相關(guān)知識(shí)的高級(jí)復(fù)合型人才。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)冷鏈物流的了解較少。他們通常只關(guān)注食品物流在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送過(guò)程中的情況[7]，重視倉(cāng)儲(chǔ)而輕視配送以及物流“斷鏈”和“掉鏈”現(xiàn)象在這一行業(yè)中較為常見(jiàn)。此外，在冷鏈物流運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要有專門的技術(shù)人員進(jìn)行操作，然而，高端人才的供給在該領(lǐng)域中卻存在很大的缺口。因此，在冷鏈物流發(fā)展過(guò)程中，冷鏈物流企業(yè)需要更注重對(duì)冷鏈物流的正確認(rèn)識(shí)及人才培養(yǎng)方面的問(wèn)題。

造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)人才匱乏問(wèn)題的主要原因有：首先，物流業(yè)發(fā)展時(shí)間短。我國(guó)以前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，到1993年十四屆三中全會(huì)全面掀起經(jīng)濟(jì)建設(shè)浪潮后，我國(guó)的物流業(yè)才逐步發(fā)展起來(lái)，至今才不過(guò)短短30載。物流行業(yè)專業(yè)人才的孕育期短，但物流需求隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展急劇上漲。其次，許多中小型物流企業(yè)自身的管理水平不足，無(wú)法吸引優(yōu)秀物流人才從事該行業(yè)。部分高校物流專業(yè)教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，理論知識(shí)與當(dāng)今物流行業(yè)實(shí)際問(wèn)題之間存在一定的差距，導(dǎo)致現(xiàn)有物流人才的專業(yè)技能無(wú)法滿足當(dāng)今物流行業(yè)的需求。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)對(duì)策

3.1 政府主導(dǎo)因地制宜，鼓勵(lì)創(chuàng)新

地方政府應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家的政策方針，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況例如氣候特征、地理環(huán)境、發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際差異等，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸設(shè)施予以投入和支持，精準(zhǔn)發(fā)力，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。大力投資農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，例如部分縣城及農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存過(guò)程中，由于沒(méi)有冷庫(kù)而產(chǎn)生了巨大的損失，對(duì)此，可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)冷庫(kù)，也可以投資使用螺旋式運(yùn)輸機(jī)等來(lái)提升物流機(jī)械化水平[7]。

3.2 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

一方面可以投入應(yīng)用農(nóng)村物流物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代物流信息化技術(shù)，輔助解決農(nóng)村物流規(guī)模相對(duì)分散、農(nóng)產(chǎn)品供需失衡、農(nóng)村物流成本高等問(wèn)題，幫助農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中各級(jí)各階段對(duì)接時(shí)能快速匹配信息。另一方面可以升級(jí)打造農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)站平臺(tái)等，投入應(yīng)用云計(jì)算、人工智能等區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈農(nóng)村物流智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)追蹤，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售等環(huán)節(jié)。此外，地方政府和龍頭企業(yè)要牽頭建立連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、流通者和消費(fèi)者的信息交流服務(wù)平臺(tái)。采取這些措施可以顯著提高交通效率。接下來(lái)，如果電子商務(wù)與農(nóng)產(chǎn)品物流能實(shí)現(xiàn)全面有機(jī)結(jié)合，多個(gè)物流企業(yè)可以在該平臺(tái)上交換和共享信息，協(xié)調(diào)并規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品電商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，合理調(diào)度物流資源，提高物流水平[8]。

3.3 探索推廣現(xiàn)代農(nóng)業(yè)電商服務(wù)

加大對(duì)直播電子商務(wù)政策的支持力度，實(shí)現(xiàn)政府和市場(chǎng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”?，F(xiàn)場(chǎng)直播電子商務(wù)作為一種新型的在線消費(fèi)方式，成為了拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。其具有的“物找人”模式實(shí)現(xiàn)了去中間化，供求雙方幾乎零成本配對(duì)。生鮮產(chǎn)品相較于其他農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期更短，所以在進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸時(shí)需要為產(chǎn)品提供適宜的溫度和濕度等，以避免產(chǎn)品腐壞。相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式而言，采取以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的模式，可以縮短產(chǎn)品的購(gòu)買周期，提高消費(fèi)者的選擇性，從而降低市場(chǎng)的分散度和盲目性[3]。農(nóng)產(chǎn)品供需可能存在不平衡的情況，市場(chǎng)中間商可能會(huì)操縱價(jià)格，壓低購(gòu)買價(jià)并抬高銷售價(jià)，從而擠壓運(yùn)輸方的效益，導(dǎo)致中間商壟斷市場(chǎng)，使農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)出和消費(fèi)終端及其他方面的利益受損。因此，有必要打造一個(gè)統(tǒng)一的鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)配送平臺(tái)，通過(guò)連接各方，搭建一個(gè)高效的信息交流橋梁，形成一個(gè)透明公開(kāi)的運(yùn)營(yíng)體系，有效協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上各方的利益。

3.4 建立農(nóng)產(chǎn)品直供體系

農(nóng)產(chǎn)品一般由物流公司直接運(yùn)送到消費(fèi)者家中。在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通中，中間商較多，這會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中產(chǎn)生較大的損耗。而此時(shí)，直達(dá)配送作為一種全新的農(nóng)產(chǎn)品流通形式，則能確保農(nóng)民與消費(fèi)者之間供需信息的直接連接。直達(dá)配送具有以下優(yōu)點(diǎn)：收貨及時(shí)、質(zhì)量有保證、價(jià)格靈活度低、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，且采購(gòu)流程簡(jiǎn)單可控。農(nóng)產(chǎn)品直供渠道的流程可分為以下幾個(gè)步驟：首先是產(chǎn)品成熟和準(zhǔn)備采收階段，然后是接收訂單和農(nóng)戶進(jìn)行采收、包裝、配送及評(píng)價(jià)的階段[9]。在直供模式中，農(nóng)產(chǎn)品能統(tǒng)一送往配送中心再進(jìn)行發(fā)貨，在提升標(biāo)準(zhǔn)化程度的同時(shí)還能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，從而增加農(nóng)產(chǎn)品的配送量。農(nóng)產(chǎn)品直接供應(yīng)體系的建立不僅有助于保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和流通效率，同時(shí)還能提升農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。

3.5 推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)

從業(yè)人員的物流操作經(jīng)驗(yàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的生存與發(fā)展有著舉足輕重的影響。為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流科技人才的發(fā)展，需要積極培養(yǎng)專業(yè)人才，落實(shí)物流人才扶持政策，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化，提升行業(yè)含金量[2]。實(shí)施有效的物流人才扶持政策，加強(qiáng)對(duì)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。物流企業(yè)要想提升管理和服務(wù)能力，可以通過(guò)招攬高質(zhì)量人才、對(duì)企業(yè)的工作人員展開(kāi)實(shí)踐培訓(xùn)，從而提升自身的管理與服務(wù)水平。政府應(yīng)當(dāng)對(duì)學(xué)校開(kāi)展的理論或?qū)嵺`等教學(xué)相關(guān)活動(dòng)給予積極支持，強(qiáng)化科技創(chuàng)新支撐。政府、企業(yè)與學(xué)校應(yīng)通力合作培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型物流人才。

4 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流的高質(zhì)量發(fā)展在推動(dòng)農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村振興、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、滿足人們美好生活需求等方面都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文通過(guò)研究我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)階段遇到的主要問(wèn)題，通過(guò)挖掘其存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因并結(jié)合我國(guó)的實(shí)踐情況，從加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入、現(xiàn)代化電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)推廣、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直接供應(yīng)系統(tǒng)和物流人才培養(yǎng)5個(gè)方面入手來(lái)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。