公路工程施工技術(shù)控制與管理研究

楊鮮明

（甘肅省甘南公路事業(yè)發(fā)展中心迭部公路段，甘肅 甘南747400）

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量事故頻繁發(fā)生，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的威脅。 在此背景下，確保工程施工不出現(xiàn)技術(shù)問題， 并系統(tǒng)化提升管理工作水準(zhǔn)是今后發(fā)展的重要舉措。 本文研究公路工程施工技術(shù)的控制和管理，并基于新時(shí)期的施工理念對(duì)其進(jìn)行整體改進(jìn)， 以滿足高速發(fā)展時(shí)期項(xiàng)目建設(shè)的要求，促進(jìn)多個(gè)方面的優(yōu)化和創(chuàng)新。

2 公路工程施工技術(shù)控制

2.1 軟土地基處理

我國(guó)幅員遼闊， 各個(gè)區(qū)域的地理環(huán)境和地質(zhì)狀況都存在比較明顯的差異。 大量軟土地基的存在使得公路工程施工建設(shè)面臨著技術(shù)層面的難題。 公路工程的地基需要擁有足夠的承載力和耐久性，才能維持交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，但考慮到軟土地基的天然含水率較高、 承載能力較差以及不均勻沉降嚴(yán)重問題，相關(guān)工程單位必須采取一定的技術(shù)處理措施，以滿足公路工程的現(xiàn)實(shí)需求[1]。 在目前的技術(shù)條件之下，可以采用換填土層法、粉噴樁法與漿噴樁法、排水固結(jié)法等不同的技術(shù)方案。

1）換填土層法是最為基礎(chǔ)的一種方法，是將路基下方不滿足工程需要的土層全部挖除， 然后換填強(qiáng)度和穩(wěn)定性指標(biāo)符合工程建設(shè)的灰土、礦渣、砂粒等材料，該技術(shù)主要適用于軟土地基厚度小于3 m 的地段或者土質(zhì)比較松散的雜填土路段。 具有以下技術(shù)控制要點(diǎn)：（1）在實(shí)際施工之前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行測(cè)量，并確定區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況；（2）清除原土，做好地基承載力檢測(cè)和原土清除后的地面復(fù)測(cè)， 完成回填過(guò)程；（3）在回填工作結(jié)束后，根據(jù)批準(zhǔn)后的施工工藝進(jìn)行分層碾壓，直至回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，再按照規(guī)范檢查填筑質(zhì)量，聯(lián)合相關(guān)監(jiān)理單位展開質(zhì)量驗(yàn)收，以確保換填材料以及回填碾壓的質(zhì)量。

2） 噴樁法與漿噴樁法也是目前普遍使用的技術(shù)方案，旨在提高軟土地基的穩(wěn)定性和承載力，確保道路的通行安全。 使用該技術(shù)時(shí)，選擇合適的固化劑至關(guān)重要，如果選擇水泥，建議采用P·O32.5 普通硅酸鹽水泥，如果選擇石灰，建議使用磨細(xì)的Ⅰ級(jí)生石灰，且最大粒徑小于2 mm。 （1）粉噴樁法：在施工時(shí)，鉆頭在反向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，要邊噴粉邊提升，直至地面0.5 m 左右時(shí)，可以停止噴粉。按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)固化劑與土層進(jìn)行攪拌， 確保固化劑與地基土充分混合。 在整個(gè)施工過(guò)程中，記錄關(guān)鍵參數(shù)的變化至關(guān)重要，包括噴粉壓力、噴粉量、鉆進(jìn)和提升速度等，以及時(shí)采取技術(shù)控制措施，確保施工質(zhì)量。（2）漿噴樁施工：漿液需按預(yù)先確定的配合比準(zhǔn)備，不能離析，也不能長(zhǎng)時(shí)間存放。 鉆頭反向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)噴漿、提升，離地面1 m 左右時(shí)，要注意慢起。 對(duì)噴漿壓力、噴漿量，鉆進(jìn)和提升速度等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以監(jiān)控施工進(jìn)程。 停漿時(shí)，將攪拌頭下降到停漿面以下0.5 m，靜待恢復(fù)，如果停機(jī)超過(guò)3 h，必須拆除、清洗輸漿管路，防止凝固阻塞。

3）排水固結(jié)法是在一些含水量較大的天然軟土地基中設(shè)置豎向排水體，然后利用地基的自重和加載等方式，將土體中的孔隙水全部排出，使軟土的強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 施工過(guò)程中，要注意鋪設(shè)砂墊層，做好測(cè)量放樣。 按照施工方案將排水板插至設(shè)計(jì)深度，平鋪在砂墊層中后，再鋪設(shè)1 層砂墊層；在砂墊層上方進(jìn)行路基填筑直至設(shè)計(jì)標(biāo)高， 根據(jù)預(yù)壓方案選擇材料和路基填料。 堆載預(yù)壓時(shí)間大約為6～9 個(gè)月，要對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙要求的沉降期，整個(gè)沉降期間要觀測(cè)沉降量，直至沉降量和沉降速率都滿足設(shè)計(jì)要求之后再進(jìn)行卸載。 在這一階段之后，路基下方土體可基本完成固結(jié)。

4）水泥粉煤灰碎石樁法是將水泥和粉煤灰等材料進(jìn)行混合，把這些混合料通過(guò)施工器械灌注至地基土體之內(nèi)，形成復(fù)合地基，提高地基的承載力。 水泥粉煤灰碎石樁法主要適用于黏性土或粉質(zhì)土地基處理。 相關(guān)單位需要根據(jù)試驗(yàn)確定原材料的配比，在滿足強(qiáng)度技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，考慮坍落度、測(cè)量放樣等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終完成成樁、移機(jī)。

2.2 路基沉降分析

路基沉降指的是在公路使用過(guò)程中， 路面或路基發(fā)生下沉的現(xiàn)象， 這種問題會(huì)導(dǎo)致道路損壞、 行車不暢以及安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，有效的路基沉降控制是確保公路工程質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵一環(huán)。 可注意以下技術(shù)控制要點(diǎn)。

1）在公路工程的早期階段，必須進(jìn)行充分的前期準(zhǔn)備和規(guī)劃，以確保路基的穩(wěn)定性，包括進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)調(diào)查，了解土壤類型、含水率和地下水位，基于這些信息，確定路基結(jié)構(gòu)和厚度，以滿足地質(zhì)條件的要求。

2）土方開挖和回填是關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。 在進(jìn)行土方開挖時(shí)，必須謹(jǐn)慎地處理土層，避免土方回填不均勻，同時(shí)，使用現(xiàn)代化的施工設(shè)備，如振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，確保土方回填的均勻性和密實(shí)度。 選擇合適的土工材料對(duì)路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，選擇時(shí)必須考慮土壤類型、壓實(shí)度、透水性和承載能力等因素，使用高質(zhì)量的土料，如礫石、碎石和沙子，可以提高路基的質(zhì)量和抗沉降能力。

3）在公路工程中，還必須確保雨水能夠迅速排出，而不會(huì)滲透到路基內(nèi)部，因此，需要合理設(shè)計(jì)并維護(hù)排水系統(tǒng)，防止水分對(duì)路基產(chǎn)生不利影響。

4）施工人員必須確保路基的每個(gè)填筑層都按照相關(guān)規(guī)范的要求正確鋪設(shè)和壓實(shí)，使用現(xiàn)代化的施工設(shè)備，如全自動(dòng)控制系統(tǒng)，確保路基的一致性和穩(wěn)定性。

5）定期進(jìn)行路基的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)測(cè)非常重要，包括使用地面振動(dòng)儀器、GPS 技術(shù)和其他現(xiàn)代監(jiān)測(cè)工具檢測(cè)路基的高程及厚度變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的沉降問題，并采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行加固。

6）定期維護(hù)路基，修復(fù)損壞或下沉部分，可以防止小問題變成大問題，延長(zhǎng)路基的使用壽命。

7）在路基沉降控制中，還必須考慮周圍環(huán)境的因素，采取環(huán)保措施，減少對(duì)周邊生態(tài)系統(tǒng)的影響。

2.3 綠色施工技術(shù)方案

綠色施工技術(shù)方案，就是在施工過(guò)程中融入綠色環(huán)保理念，在確保施工質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少能源消耗，降低工程對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響。 由于公路工程是非常典型的帶狀結(jié)構(gòu)，沿線環(huán)境非常復(fù)雜，施工技術(shù)方案覆蓋工程的全過(guò)程。 例如，在能源使用方面要制定節(jié)能措施，選擇新技術(shù)和新設(shè)備以降低能耗，必要時(shí)可使用清潔能源降低污染程度。 例如，在土方工程方面應(yīng)精確計(jì)算挖填土的工程量，最大限度地接近填挖平衡，合理規(guī)劃土方運(yùn)輸方案，主動(dòng)使用綠色環(huán)保的替代材料，或改良材料，以減少公路施工對(duì)環(huán)境的直接影響。按照現(xiàn)有的建筑工程綠色施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)單位需要遵循“四節(jié)一環(huán)?！? 個(gè)方面的要素，并以此為基礎(chǔ)建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，指標(biāo)內(nèi)容涵蓋材料回收、工程技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)方面。

3 公路工程管理工作

3.1 施工前期管理

施工前期質(zhì)量管理的重點(diǎn)在于分析影響工程質(zhì)量的具體因素，明確質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，然后在施工前期及時(shí)做好分類規(guī)整，避免在工程后期留下嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。 具體來(lái)看，施工前期要選擇好對(duì)應(yīng)的技術(shù)措施， 防止施工階段出現(xiàn)的質(zhì)量問題，同時(shí)將管理措施寫入質(zhì)量管理方案當(dāng)中，使施工過(guò)程能夠嚴(yán)格按照管理計(jì)劃進(jìn)行。 前期工作還涉及對(duì)工程分項(xiàng)的逐項(xiàng)檢查，關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制措施等方面。 其中，工程技術(shù)部門和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的職責(zé)非常明確：（1）提供工程質(zhì)量技術(shù)支持方案， 明確工程質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施要點(diǎn)。（2）對(duì)工程質(zhì)量展開等級(jí)評(píng)價(jià)，編制質(zhì)量分析報(bào)告，對(duì)于存在缺陷的部分，或是不規(guī)范的施工工序，應(yīng)提供技術(shù)解決措施和管理措施。 作為施工單位，需要根據(jù)技術(shù)交底和施工圖安排施工人員，并選擇好對(duì)應(yīng)的原材料、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)工藝。 例如，在技術(shù)工藝方面，應(yīng)全面建立新技術(shù)核心工藝體系，加大對(duì)工藝安全性和可靠性的研究。 提前分析區(qū)域內(nèi)的工程地質(zhì)情況，一旦遇到特殊情況，可隨時(shí)做好調(diào)度，比如，在公路工程當(dāng)中遇到斷層或溶洞，應(yīng)提前做好預(yù)警。

3.2 施工中期管理

施工中期管理的重點(diǎn)在于做好整個(gè)工程分項(xiàng)的監(jiān)督檢查和試驗(yàn)檢測(cè)， 項(xiàng)目管理部門應(yīng)成立專門的管理小組開展定期和不定期的監(jiān)督。 例如，基坑邊坡開挖、換填土方壓實(shí)度、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、混凝土坍落度等都是具體的管理項(xiàng)目，管理人員會(huì)根據(jù)施工分包單位的進(jìn)度計(jì)劃安排每日的檢查要求，確定整改項(xiàng)目之后，定期進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)。 需要注意的是，在質(zhì)量管理階段，還需要獲取檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定各類原材料的使用是否合格，各類技術(shù)應(yīng)用是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 在公路工程分項(xiàng)施工管理中， 需要對(duì)混凝土的質(zhì)量和混凝土在澆筑完成后的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，判斷其是否符合設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，還要確定對(duì)應(yīng)的技術(shù)方法能否應(yīng)對(duì)區(qū)域內(nèi)特殊環(huán)境的影響。例如，在農(nóng)村區(qū)域或凍融環(huán)境下的公路工程，應(yīng)考慮路基土的水分遷移、路基土凍脹、路基土融沉現(xiàn)象，設(shè)置好隔溫層、隔水層，做好交通荷載動(dòng)力特性模擬等，在所有技術(shù)缺陷全部整改完畢后，再進(jìn)入下一階段的工作中。 另外，項(xiàng)目部門技術(shù)人員要對(duì)施工隊(duì)伍展開技術(shù)交底和管理工作， 必要時(shí)還需進(jìn)行重復(fù)檢查。

3.3 施工結(jié)束后管理與評(píng)價(jià)

施工結(jié)束后的管理評(píng)價(jià)主要分為兩方面的內(nèi)容： 竣工預(yù)檢和施工質(zhì)量評(píng)價(jià)。

1）竣工預(yù)檢要始終以竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工完成后的管理工作進(jìn)行嚴(yán)格要求，預(yù)檢合格后才能完成工程交底。 項(xiàng)目部門會(huì)組織以技術(shù)負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)組建預(yù)檢工作小組， 對(duì)檢查過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)缺陷和管理缺陷，要展開針對(duì)性整改，例如，當(dāng)墻體表面出現(xiàn)裂紋、隧道排水管道有堵塞等情況時(shí)，應(yīng)要求相關(guān)單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部整改完畢，并把所有材料做好分類、整理，移交給業(yè)主單位。

2）施工質(zhì)量評(píng)價(jià)工作的要點(diǎn)在于確定所有分項(xiàng)工程的施工完成情況，最終給出竣工驗(yàn)收監(jiān)督報(bào)告。 在考核評(píng)價(jià)的過(guò)程中，管理人員要深入項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，確定不同工程的檢查要求和竣工驗(yàn)收要求，例如，基礎(chǔ)工程檢查內(nèi)容包括地基處理、地基清表；路基填筑工程包括平整度檢查、填料厚度檢查；路面檢查包括伸縮縫檢查、平整度檢查、混凝土外觀檢查和鋼筋預(yù)埋件檢查等。

4 結(jié)語(yǔ)

道路建設(shè)項(xiàng)目是國(guó)家發(fā)展的重要組成部分，現(xiàn)代公路的功能也由最初的運(yùn)輸朝著多元化的方向發(fā)展， 人們對(duì)道路工程的質(zhì)量要求也越來(lái)越高， 相關(guān)單位應(yīng)提升公路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工管理工作水平，對(duì)可能影響施工過(guò)程的問題進(jìn)行分析和歸類，同時(shí)，重視原材料管理、設(shè)備工藝選擇和后期竣工驗(yàn)收制度標(biāo)準(zhǔn)， 使整個(gè)公路工程能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)化和規(guī)范化建設(shè)，從而建立完善的質(zhì)量管理體系，助力社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。