一級公路瀝青路面工程的施工技術分析

程津根

（宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心靖安分中心，江西 宜春 330699）

0 引言

通行量的日益增長對公路路面施工質量的要求越來越高。一級公路建設需在承載力、穩(wěn)定性及硬度等諸多方面進行優(yōu)化，滿足不斷增加的交通負荷量。瀝青混合料作為現(xiàn)階段一級公路路面工程施工中使用最廣泛的材料，能使路面保持平整，公路更加穩(wěn)定，耐久性提高，降低施工成本，為交通安全提供保障。提升瀝青路面施工技術水平，優(yōu)化施工工藝，使其能夠在我國交通事業(yè)發(fā)展歷程中充分發(fā)揮優(yōu)勢作用。

1 一級公路應用瀝青路面的優(yōu)勢

1.1 高抗變性

普通混凝土路面會受夏季高溫環(huán)境下長期暴曬及車流量過大、車輛載重超限等因素影響，出現(xiàn)褶皺、波浪紋、推移紋等問題，對路面結構造成不同程度的損害；雨水滲透也對路基結構造成不利影響，甚至出現(xiàn)地基坍塌等嚴重安全事故。除此之外，褶皺等問題也會對車輛安全行駛造成不利影響，可能威脅到駕駛員的人身財產安全。

瀝青路面對于高溫環(huán)境和溫度驟變的適應能力更強，可以從根源上確保路面穩(wěn)定。在高溫情況下，還能將路面受到的擠壓力吸收掉一部分，使公路穩(wěn)定性得到進一步提高，同時為公路安全行駛提供支撐[1-2]。

1.2 強抗裂性

我國北方地區(qū)冬季溫度較低，普通混凝土路面會受到較大影響。當長時間處于零下溫度的寒冷環(huán)境中時，路面容易出現(xiàn)開裂情況，對車輛行駛安全造成不利影響。瀝青構造的獨特性使瀝青路面在低溫環(huán)境中產生對裂縫的抵抗和收縮特性。

1.3 耐摩擦及耐疲勞

相較于普通水泥混凝土路面，瀝青路面具有較高的摩擦系數(shù)，為車輛行駛提供更好的抓地力，避免出現(xiàn)車輪打滑等安全問題。除此之外，在高荷載的環(huán)境下，瀝青材料所具備的抗破壞性能更強，結構強度衰變系數(shù)更小，具備良好的耐疲勞性。

2 一級公路瀝青路面工程施工準備工作

2.1 材料及設備檢查工作

在一定程度上，公路質量受施工材料的直接影響，在材料選擇時需確?？茖W、合理，保證材料穩(wěn)定性、可靠性。在進行市場調研時，選擇合適的材料，挑選大型企業(yè)及聲譽良好的企業(yè)開展合作。砂、石對于路基質量而言意義重大，需特別重視砂石廠的考察工作，挑選適宜的廠商。當原材料采購完成后，對其進行全方位驗收核查，嚴格依照相關規(guī)定進行檢查，防止劣質材料進入施工現(xiàn)場。一級公路瀝青路面工程施工中使用的設備也需提前進行檢驗，按要求進行設備基礎設施檢查維護工作，保證各類設備安全可靠，尤其是施工過程中最常用的攪拌機、運輸機及壓路機等設備[3-4]。

2.2 施工前試驗工作

在正式施工開始前，在施工路段中挑選一段適合進行試驗工作的區(qū)域。充分利用接觸式平衡梁可以對攤鋪厚度進行精準把控的特性，將其同工程施工經驗及施工現(xiàn)場環(huán)境充分融合，進行松鋪系數(shù)1.20 及1.25 的標準攤鋪試驗作業(yè)。在施工過程中，設立斷面層測試點，測點之間間隔10m，對頂面、終面層的實際松鋪及壓實情況進行檢測。試鋪工作結束后，及時進行碾壓，并進行嚴格監(jiān)測，確保各個環(huán)節(jié)的工作質量。通過評估監(jiān)測數(shù)據(jù)，重新調整不合理部分的松鋪系數(shù)，直到符合同工程施工相關標準。

2.3 掌握施工方案

一級公路瀝青路面工程施工前準備工作較為簡單，施工狀況的全方位把握需要認真翻閱并掌握工程相關資料文件。施工隊伍的負責人在施工速度、安全和質量當中發(fā)揮著決定性作用，因此施工負責人需要參與準備工作中，了解設計圖紙的基本內容，對相關招標文件深刻掌握。充分把握相關施工合同、施工政策等文件資料，對施工隊伍進行培訓，確保每一位施工人員都了解施工文件內容。在施工前，確保身處重要崗位或重要環(huán)節(jié)的人員對施工圖紙有充足的了解。面對難點、疑點時，一同商討解決，從多個方案中選擇最優(yōu)方案，確保施工狀況同預期目標相符[5-7]。

2.4 施工材料選取

一級公路瀝青路面工程施工過程中會用到碎石、粗集料、細集料、填料、煤瀝青、改性瀝青等大量材料，材料選擇和配比的不同，都會給瀝青路面工程質量造成影響。因此，為確保瀝青路面施工質量符合相關標準，需要在施工前對現(xiàn)場環(huán)境進行勘查，充分把握瀝青路面結構特性、道路等級及現(xiàn)場施工條件等信息。以檢測結果為基礎進行施工材料、技術、工藝及機械設備的挑選。

例如，碎石要求級配良好，且含泥量需小于1%。不同工程之間瀝青路面配比設計存在一定差異性，因此在施工開始前需要將設計要求及工程實際情況相融合，進行多次重復試驗，確保配比參數(shù)科學合理。施工單位在挑選瀝青材料時，需要以瀝青路面施工技術規(guī)范和標準為基礎，并參考石料酸堿度相關測試結果。

除此之外，如果施工中需要加入集料或粗細骨料，那么在材料挑選時不僅要注意和瀝青級配相吻合，還要注意挑選無雜質、質地堅硬且含氣量少的材料。瀝青路面抗滑層施工中無風化碎石是最佳材料，切勿使用礦渣石或其他耐磨性差的礫石?？偠灾?，必須提高對施工前材料選擇及配比參數(shù)的重視力度，對施工現(xiàn)場進行勘查，對工程施工進行試驗，確保材料配置方案滿足工程標準，為一級公路瀝青路面工程施工的順利進行提供支撐[8-9]。

3 一級公路瀝青路面工程施工技術分析

3.1 瀝青混合料拌和技術

瀝青混合料在拌和之前，充分融合一級公路瀝青路面工程設計標準、技術規(guī)范及現(xiàn)場實際情況等，進行拌和試驗工作，確保配合比、出廠溫度、加熱溫度、瀝青材料用量及拌和時間等同施工標準相吻合，使瀝青混合料拌和質量大幅度提升。其中，需要特別注意的是，瀝青混合料的內部不得出現(xiàn)粗集料與細集料相分離或結塊等情況。委派專業(yè)人員對瀝青混合料拌和質量進行試驗檢測，發(fā)現(xiàn)不合格情況及時反饋給拌和單位，并對拌和方式及配合比進行調整。在實際進行瀝青混合料拌和時，還需要充分結合公路的特征以及等級，不斷增強配合比設計。為了使瀝青混合料配比科學合理，需要注重以下兩個要點：

第一，骨料粒徑最大不得大于2cm，瀝青含量應約為5%，礦粉添加量需嚴格控制在4%～5%。如果在瀝青混合料拌和過程中冷料和熱料之間發(fā)生沖突，需要對其進行及時調整，確保兩者能夠處于相對穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，同時需要使兩者的流量、轉速及篩網孔等保持統(tǒng)一。

第二，需要嚴格控制供給集料的溫度，集料溫度需控制在16～20℃；確保各類集料平均含水率不高于5%，熱集料的出料溫度應大約為160℃[10]。

3.2 瀝青混凝土運輸技術

拌和后的瀝青混凝土需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場使用，受運輸條件的影響，瀝青混凝土可能發(fā)生變性，因此，要對運輸條件進行科學合理的控制，保證運輸狀態(tài)不會改變?yōu)r青混凝土性質。

比如，在運輸前將瀝青材料在現(xiàn)場混合物上進行拌和，以此減少瀝青在運輸過程中的熱損失；嚴格把控攤鋪過程中的溫度，保證瀝青混凝土質量符合相關標準要求；在瀝青混凝土運輸時，確保材料四周無雜物，保證瀝青材料質量。通常情況下，用于運輸瀝青混凝土的車輛應當先進行清理，而后將黏結劑刷在表面上，最后用以柴油和水按1∶3 比例調配的混合物涂刷車輛，降低瀝青混凝土黏附雜物的概率。

3.3 瀝青混合料攤鋪技術

對于公路路面施工效率而言，瀝青混合物的攤鋪施工具有決定性作用，公路路面平整度提高要求將瀝青混合料均勻攤鋪。因此，需嚴格遵循施工相關流程進行，重視施工前準備工作的落實情況，為施工順利開展奠定基礎。路基干燥是工程竣工后路面出現(xiàn)裂縫的主要原因之一，但是此時不能隨意進行灑水工作，若灑水量不足，會導致路基過度干燥，造成路面底部出現(xiàn)細小裂縫，對公路造成不利影響；若灑水量過多，會導致路基過于濕潤，抑制路面凝固，使路面穩(wěn)固程度降低。

因此，確定灑水量之前應當對天氣影響下的濕潤度及鋪攤材料的實際情況等開展充分研究。此外，在瀝青混合物攤鋪之前還要注意清理原有的下承層，盡可能清理干凈，防止因施工中雜物的存在而導致瀝青混合料不能平整攤鋪。清理工作結束后，需通過機械或人工將凹凸不平的下承層徹底改善，使下承層保持平整。需要特別注意的是，在瀝青混合料攤鋪之前要同施工現(xiàn)場環(huán)境、施工量以及施工設備的實際運行狀況相結合，確保攤鋪量設計合理，確保攤鋪均勻性。瀝青路面攤鋪過程中，路面彎道攤鋪是最復雜、最困難的施工環(huán)節(jié)，需要相關工作人員利用先進的施工技術進行復雜工況施工作業(yè)，確保攤鋪工作的高質量。在攤鋪作業(yè)開展前還需對天氣情況進行研究調查，制訂科學合理的應急預案，制定相應的雨天應對措施，保證瀝青路面耐久性以及混凝土材料攤鋪精確度和厚度均滿足施工標準。在此過程中，還需科學合理地布設禁行標志和禁行區(qū)，為行車安全性和穩(wěn)定性奠定良好的基礎。

3.4 一級公路瀝青路面碾壓技術

一級公路瀝青路面碾壓工作的開展必須按照施工實際要求，避免生硬實施施工方法，保證道路精細度和均勻性。一般情況下，路面碾壓施工分為三個步驟：

第一步，初壓階段。通常選擇瀝青拌料溫度變化大的階段進行，施工碾壓同時進行，一般使用輕型鋼筒式振動壓路機，自外而內地進行2～3 次碾壓作業(yè)。

第二步，復壓階段。在初壓完成后開展，利用重型輪胎振動壓路機進行不超過5 次的碾壓作業(yè)，在碾壓進行時避免出現(xiàn)停頓或反向碾壓的情況。復壓工作的完成質量對瀝青路面壓實程度起決定性作用，相關工作人員應當提高對復壓階段的重視。

第三步，終壓階段。通過鋼輪壓路機進行2 次碾壓工作，使路基被徹底壓實成形。在最終澆筑時，必須確保瀝青混合料溫度不低于90℃，保證道路不存在輪胎痕跡，使道路保持平整。在此過程中，需要保證碾壓施工有相對應的標識，防止出現(xiàn)漏壓或過壓情況。在碾壓作業(yè)結束后，道路不能立即投入使用，應當?shù)却秊r青路面表面溫度降至50℃以下時才可投入使用。

3.5 一級公路瀝青路面接縫處理技術

一級公路瀝青路面施工過程中的一項重要環(huán)節(jié)就是接縫處理作業(yè)，接縫處理質量影響著路面質量及行車舒適性、安全性。為此，相關人員必須完善落實接縫處理工作，例如當進行縱向接縫施工時，可以通過兩臺攤鋪機共同進行攤鋪的方式，預留出不進行碾壓的10cm 攤鋪混合料寬度，而后利用重疊攤鋪的方式，用熱接縫消除接縫痕跡。針對橫向接縫，可以利用平接縫方法，具體操作流程如下：

第一步利用雙輪鋼筒式壓路機進行接縫碾壓作業(yè)，同時需將墊木放在碾壓帶外側，墊木能夠為壓路機的正常行駛提供通道。

第二步當縱向碾壓工作結束后，需要向橫向行進15～20cm，將未碾壓部分壓實。反復進行上述兩步驟操作直至全部碾壓工作結束，即可完成公路瀝青路面接縫處理。

4 結語

一級公路作為道路交通行業(yè)重點構成部分，其對于提升道路交通運輸能力等方面而言發(fā)揮著重要的促進作用。因此，需要提高對一級公路建設的重視力度。雖然現(xiàn)階段我國公路瀝青路面工程施工中仍存在一些問題，但是在眾多專業(yè)人士的不斷努力研究下，一級公路瀝青路面施工取得不錯的成效。文中分析一級公路瀝青路面工程施工技術的要點，首先，進行施工前準備工作，檢查施工所需機械設備、材料，進行試驗以及掌握施工方案等；其次，需要按要求選取施工材料，在施工過程中需要按照實際施工狀況制定瀝青混合料配合比，保障瀝青混合料質量；最后，要注意瀝青混凝土運輸，防止瀝青混凝土出現(xiàn)變性，與此同時，還要做好混凝土攤鋪、碾壓以及接縫處理，進一步提升公路質量。未來對于一級公路瀝青路面施工技術研究應更加注重施工工藝優(yōu)化，進一步提高公路質量，提升公路使用年限。