巧用“蛛絲”保通航

文/黃彥 于旻

大治河西樞紐二線船閘位（圖/上海市港航事業(yè)發(fā)展中心）

在上海大治河西樞紐新建二線船閘口，來往船只絡(luò)繹不絕，熱鬧繁忙，呈現(xiàn)一片欣欣向榮景象。

中交三航局承建的大治河西樞紐新建二線船閘工程是長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)模最大的內(nèi)河樞紐，日通航量達(dá)200 多艘船只，主要擔(dān)負(fù)引水、排澇和航運(yùn)任務(wù)。在船閘日常運(yùn)行中，位于閘門上方，用于控制升降的油缸因使用率高、水流沖擊大，需要定期檢修更換。傳統(tǒng)的檢修工藝需要提前預(yù)約調(diào)遣浮吊船協(xié)作完成，施工時(shí)河道還要停航。“有沒有一種方法，既不用大型吊裝設(shè)備也不用停航，就能進(jìn)行船閘檢修？”進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目經(jīng)理朱立新提出思考。

由于國內(nèi)缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，三航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速成立了閘閥門檢修技術(shù)小組進(jìn)行攻堅(jiān)。項(xiàng)目總工程師劉宇帶領(lǐng)技術(shù)攻堅(jiān)小組，經(jīng)過多次實(shí)地勘察后，在方案討論會(huì)上提出了自己的想法：如果在船閘上方檢修口建造一種臨時(shí)支架吊裝裝置，就可以不占用航道，這個(gè)臨時(shí)支架還需要具備控制閘門升降的能力，這樣才不會(huì)影響正常通航。想法一提出，就得到了攻堅(jiān)小組的贊同，大家便根據(jù)船閘閥門的尺寸和重量，熱火朝天地開始構(gòu)建臨時(shí)支架的模型。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)閘門和油缸重量，使用軟件進(jìn)行3D 模擬驗(yàn)算后，利用H 型鋼制作了“門字型”臨時(shí)支架，并在支架上增設(shè)起重器。“臨時(shí)支架通過下放纜繩控制閘門與油缸升降，就像蜘蛛利用蛛絲爬上爬下一樣，從而保障船閘日常檢修及正常通航。”劉宇解釋道。

然而，主支架搭建完成后，如何建立“蛛絲”的吊點(diǎn)又成了新問題。按照原計(jì)劃，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將在支架上使用馬蹄形吊具卡住油缸頂部，將閘門和油缸吊起。但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行BIM 模擬試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于油缸較長(zhǎng)，10 噸起重器行程結(jié)束后，閘門沒有完全離開水面，導(dǎo)致無法拆卸。一時(shí)間，技術(shù)小組陷入了困境，士氣低迷，朱立新看在眼里，急在心里。

策劃會(huì)上，大家不斷提出意見，最終確定了新方案：第一臺(tái)起重器行程結(jié)束，閘門露出水面后，在閘門上增加兩個(gè)吊點(diǎn)，“接力”吊裝。在主支架和“蛛絲”的雙重作用下，開閘、檢修兩道工序互相獨(dú)立、互不影響，且該支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。新方案一經(jīng)投用，施工效率大幅提升，8 名施工人員僅用6 小時(shí)完成了臨時(shí)支架的現(xiàn)場(chǎng)安裝。朱立新介紹說：“此支架體系結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，拆裝便利，無需大量施工人員便可完成支架安拆、閘門檢修工作，解決了短期施工浮吊調(diào)遣困難，避免船閘檢修過程中停航，施工成本也大大降低了?！?/p>

“喜報(bào)！不停航檢修成果已獲得國家授權(quán)專利2 項(xiàng)，還被中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)定達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平?！辟|(zhì)量部部長(zhǎng)周友志帶來令人振奮的消息。