“紅色巨人”成功進(jìn)化

文/劉立基

中交二航局安徽東淝河一線船閘改造工程（圖/央廣網(wǎng)視頻）

“多虧了‘紅色巨人’，首段閘室墻澆筑總算大功告成?！毖鐾淮涡詽仓?1.9 米高度的10 號(hào)閘室墻，中交二航局安徽東淝河一線船閘改造工程項(xiàng)目經(jīng)理陳志斌長舒一口氣。

陳志斌所提到的“紅色巨人”，是曾在東淝河復(fù)線船閘澆筑閘室墻時(shí)采用的紅色移動(dòng)模機(jī)。在該船閘閘室內(nèi)部，“紅色巨人”可以張開雙臂，將模板精準(zhǔn)地吊裝到預(yù)定位置，并進(jìn)行一次性澆筑。這種工藝與傳統(tǒng)的翻模工藝相比，具有更好的整體性和耐久性，而且通過一次性澆筑，可以避免出現(xiàn)墻體裂縫、色差的情況，提高工程質(zhì)量和施工效率，減少施工安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，項(xiàng)目部計(jì)劃在一線船閘首段閘室墻施工中繼續(xù)沿用該工藝。

但是與東淝河復(fù)線船閘閘室墻不同的是，一線船閘閘室更寬，不僅擴(kuò)大了施工的規(guī)模，也對(duì)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性提出了更高的要求。如果將移動(dòng)模機(jī)簡(jiǎn)單地加寬改造，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性將達(dá)不到規(guī)范要求。陳志斌知道，必須尋找一種新的解決方案，確保施工安全和工程質(zhì)量。

陳志斌發(fā)動(dòng)項(xiàng)目部技術(shù)骨干為船閘施工建言獻(xiàn)策。有人主張采用分離式模機(jī)澆筑方案，但因其門架結(jié)構(gòu)受場(chǎng)地限制和支護(hù)樁影響較大，不具備操作空間；有人建議采用懸臂式結(jié)構(gòu)方案，但由于墻身過厚，懸臂端過長，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不能滿足施工要求。

“或許借鑒隧道襯砌臺(tái)車多液壓控制系統(tǒng)更具有可行性?！毖劭醇夹g(shù)攻關(guān)陷入僵局，項(xiàng)目常務(wù)副總工俞瑋提出了新方案。俞瑋借鑒隧道襯砌臺(tái)車多液壓控制系統(tǒng)的思路，提出每側(cè)模板分6層開合的方案，但是模板分塊數(shù)量多，模板和護(hù)面鋼板安裝定位時(shí)容易出現(xiàn)不同步的情況，精度控制難度大。

“將液壓控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)移動(dòng)模機(jī)相結(jié)合，依然采用整體式移動(dòng)模機(jī)，模板采用整體鋼模，立柱采用雙支腿，設(shè)置16 組豎向和橫向液壓千斤頂，同時(shí)兼顧穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性，可以大幅度提升工程質(zhì)量。”陳志斌對(duì)俞瑋的新思路加以肯定，并對(duì)方案不斷優(yōu)化。

隨著思路不斷清晰，一套集移動(dòng)模機(jī)智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鋼板護(hù)面與模板系統(tǒng)、大模板拉桿系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)于一體的新方案形成。不久，長46.75 米、寬18.65 米、高24.22 米、總重210 噸的升級(jí)版“紅色巨人”成功“上線”。

經(jīng)過優(yōu)化后，“紅色巨人”更加穩(wěn)定，通過對(duì)稱分層澆筑，兩側(cè)泵車可以同時(shí)進(jìn)行施工。相較于傳統(tǒng)的翻模工藝，需要分5 至6 次進(jìn)行澆筑，每次澆筑后間隔3 至4 天才能進(jìn)行下一次施工，而整體式澆筑方案則可以一次澆筑成型，總工期僅需10 至15 天?！跋喈?dāng)于節(jié)省了120 天的工期，還節(jié)約了可觀的成本。”陳志斌在分享會(huì)上自豪地說。