零碳船舶時代越來越近

隨著國際海事組織溫室減排氣體戰(zhàn)略及我國2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和“雙碳”目標(biāo)提出，航運脫碳已是大勢所趨，絕不會以人的意志為轉(zhuǎn)移。這也表明，低碳特別是零碳排放將成為未來航運的主旋律，未雨綢繆地做好準(zhǔn)備迎接零碳船舶時代到來，無疑是造船業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。雖然零碳能源在水運上大規(guī)模代替?zhèn)鹘y(tǒng)有碳燃料不可能一蹴而就，還需要時間和過程，但其目標(biāo)和要求不會變，并且在世界氣候形勢日趨嚴(yán)峻和科技日新月異發(fā)展下，“雙碳”目標(biāo)如期實現(xiàn)毋庸置疑。因此，造船業(yè)布局零碳船舶研發(fā)既是行業(yè)使命，更是事關(guān)生存的需要。

目前，國際上已經(jīng)有很多造船及配套企業(yè)進(jìn)行了零碳船舶的研發(fā)，并取得了一定成果。這不但包括對氫燃料、氨燃料、核動力等零碳能源船用發(fā)動機及船型的探索，還包括對電力推進(jìn)和諸如風(fēng)能、太陽能等可再生無碳能源船舶的研制。在船機上，德國曼恩能源方案公司從2019年開始研發(fā)氨燃料低速機，計劃2023年完成樣機試驗。瓦錫蘭也積極開展零碳燃料發(fā)動機研究，計劃在2023年、2025年分別推出純氨燃料和純氫燃料發(fā)動機;在船型上，韓國現(xiàn)代尾浦設(shè)計的5萬噸氨燃料油船已通過了勞氏船級社原則性批準(zhǔn)。這樣的范例很多，而尺牘有限就不一一羅列了。

我國造船界也對零碳船舶進(jìn)行了積極研究，并呈擴大迅猛之勢。上海船舶研究設(shè)計院、江南造船集團等單位設(shè)計研發(fā)的氨燃料動力船舶均獲得了船級社批準(zhǔn)或認(rèn)證。我國純電池動力船舶研制同樣取得了十分耀眼成績，先后建成了“君旅”號、“藍(lán)海豚2020”號、“中天電運001”號和“長江三峽1號”等內(nèi)河客船、散貨船、拖船等。

古人云：早晚爭先勝。零碳船舶時代的腳步已越來越近了！這對于我國造船業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機遇。世界零碳船舶正處研發(fā)階段，如果能在同一起跑線上率先發(fā)力，中國造船必將有希望步入領(lǐng)先行列。立足行業(yè)底蘊，我國造船業(yè)一定能直面挑戰(zhàn)，在零碳船舶領(lǐng)域大有作為！