唐鐵軍
(中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司,陜西西安 710016)
高鐵技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,預(yù)制箱梁施工工作量逐年增多[1]。預(yù)制箱梁具有承載能力大、剛度高、受力均勻、維修量少等優(yōu)勢(shì),備受鐵路行業(yè)的關(guān)注[2]。目前預(yù)制箱梁的架設(shè)施工多采用梁上運(yùn)梁的施工方法,采用架橋機(jī)、運(yùn)梁車和輪胎式移梁機(jī)配合完成箱梁施工,達(dá)到快速高效施工的目的[3-4]。本文依托集大原鐵路運(yùn)架施工項(xiàng)目,研究了32、24 m線整孔箱梁的運(yùn)架施工技術(shù),指出了箱梁運(yùn)架過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn),以保證箱梁運(yùn)架施工保質(zhì)保量完成,為今后類似項(xiàng)目的實(shí)施提供了技術(shù)參考。
集大原鐵路項(xiàng)目承擔(dān)全長(zhǎng)58.116 km的鐵路箱梁架設(shè)任務(wù),設(shè)置制梁場(chǎng)2個(gè),預(yù)制箱梁的結(jié)構(gòu)形式為雙線簡(jiǎn)支箱梁。施工路段屬于盆地,地勢(shì)平坦,運(yùn)梁設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)箱梁較為便利;四季分明,冬季寒冷,夏季潮濕,對(duì)架梁質(zhì)量的控制要求較高。工程沿線的地表水量較少,地下水以第四系孔隙潛水、基巖裂隙水為主,不具或略具承壓性,運(yùn)梁設(shè)備經(jīng)過(guò)的地方有必要進(jìn)行地面夯實(shí)處理。
按照項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)要求和梁場(chǎng)情況,箱梁運(yùn)輸方案采用運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁通過(guò)路基和橋面上橋的方式進(jìn)行。選擇箱梁運(yùn)架設(shè)備各兩臺(tái)套,輪胎式移梁機(jī)兩臺(tái)套(每個(gè)制梁場(chǎng)分別設(shè)置一臺(tái)套,負(fù)責(zé)制梁臺(tái)座提梁、梁場(chǎng)移梁、運(yùn)梁車裝梁等工作)。
根據(jù)預(yù)制箱梁的尺寸和重量選擇型號(hào)為SXJ900的架橋機(jī),額定起重質(zhì)量為900 t,可架設(shè)最小曲線半徑為2000m,運(yùn)行過(guò)程中的提梁速度范圍為0~0.5m/min,最大的提升行程為7 m,最大作業(yè)縱坡為20‰,滿足架設(shè)跨度為32 m和24 m箱梁的要求。
運(yùn)梁車用于混凝土箱梁運(yùn)輸、向架橋機(jī)喂送箱梁和馱運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)和調(diào)頭,它具有直行、斜行、八字轉(zhuǎn)向等運(yùn)行模式,能夠適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的環(huán)境。本項(xiàng)目所選運(yùn)梁車的型號(hào)為DCY900,額定運(yùn)載量900 t,空載行駛速度0~10 km/h,滿載行駛速度0~5 km/h,適應(yīng)的最大縱坡為5%、橫坡為4%,輪距1 200 mm,軸距2 100 mm,最大轉(zhuǎn)角±30°,整機(jī)功率為2×400 kW。
輪胎式移梁機(jī)用于高速鐵路和客運(yùn)鐵路專線預(yù)制場(chǎng)32、24 m雙向整孔箱梁的起吊、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移、裝車等工作,可實(shí)現(xiàn)直行、斜行、橫行等走行模式。起升系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)四點(diǎn)起升、三點(diǎn)平衡,保證鋼絲繩和吊桿受力均衡。本項(xiàng)目選擇型號(hào)為TLMEL900 t的輪胎式移梁機(jī),額定提升質(zhì)量為900 t,適用于高速鐵路和客運(yùn)專線32、24 m箱梁的吊運(yùn)。
箱梁架設(shè)施工流程如圖1所示,先由梁場(chǎng)拼裝調(diào)試好架橋機(jī)和運(yùn)梁車,運(yùn)梁車將架橋機(jī)馱運(yùn)至架設(shè)箱梁的橋臺(tái)處,并對(duì)其過(guò)孔進(jìn)行精確定位之后方具備喂梁作業(yè)條件。架橋機(jī)的前、后與運(yùn)梁車后馱梁小車配合進(jìn)行架橋機(jī)喂梁;喂梁完成之后運(yùn)梁車返回梁場(chǎng),重復(fù)進(jìn)行箱梁轉(zhuǎn)運(yùn);與此同時(shí),對(duì)箱梁支座錨栓孔進(jìn)行灌漿,待砂漿凝固強(qiáng)度合格后拖拉走行鋼軌并定位;之后對(duì)架橋機(jī)過(guò)孔定位,準(zhǔn)備架設(shè)下一片梁。
圖1 箱梁架設(shè)施工流程
1)在運(yùn)架開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),閱讀和審核施工圖紙,澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題,熟悉并掌握規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2)通過(guò)施工調(diào)查和了解制梁場(chǎng)的位置、地形、進(jìn)場(chǎng)道路情況制定運(yùn)架設(shè)備運(yùn)輸方案,對(duì)架橋機(jī)架設(shè)走行通過(guò)的路基、立交橋、跨既有線鐵路、三線、高壓線路等進(jìn)行調(diào)查和測(cè)量,對(duì)影響箱梁架設(shè)的設(shè)施進(jìn)行拆移,保證箱梁架設(shè)順利。3)根據(jù)項(xiàng)目工期計(jì)劃編制箱梁架設(shè)方案和架梁節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。4)配齊配強(qiáng)設(shè)備操作人員和施工作業(yè)人員,做到崗前技術(shù)培訓(xùn),持證上崗。
箱梁架設(shè)選用TJQZ-通橋8160-FS球型鋼支座,安裝之前檢驗(yàn)支承墊石混凝土等級(jí)、墊石頂面四角高差、支座的狀態(tài),確保質(zhì)量滿足要求。支座安裝采用重力灌漿法,具體如下:1)鑿毛支承墊石支座安裝部位表面,清除預(yù)留錨栓孔內(nèi)的積水和雜物;2)安裝灌漿模板;3)支座安裝在梁體底部,上支座板與梁體預(yù)埋鋼板貼合;4)調(diào)整支座頂面標(biāo)高,確保支座受力均勻;5)在支座底面與墊石頂面之間預(yù)留20~30 mm的空隙,用于灌漿;6)由支座中心部位向四周灌漿,填滿灌漿預(yù)留間隙;7)灌漿料達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后拆除模板并補(bǔ)漿。
箱梁與架橋機(jī)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),架橋機(jī)喂梁作業(yè)的初始狀態(tài)如圖2(a)所示,驅(qū)動(dòng)運(yùn)梁車前行,當(dāng)運(yùn)梁車的前端接近中車,兩者之間的距離接近300 mm時(shí)運(yùn)梁車停止運(yùn)行,如圖2(b)所示,運(yùn)梁車前方的兩個(gè)支撐油缸伸出,前桁車就位,在吊具中心距離中車中心4.5 m內(nèi)時(shí)即可下放吊具。如圖2(c)所示,前吊具鎖住箱梁之后起吊,在箱梁前端與支點(diǎn)分離10 cm、箱梁支座高于中車梁頂面5 cm的狀態(tài)下,同時(shí)驅(qū)動(dòng)運(yùn)梁車上的馱梁小車與前桁車(運(yùn)梁車上的馱梁小車與前桁車速度同步)同步向前移動(dòng),使箱梁前移,直到后桁車中心與中車中心距離5 m時(shí),下落吊具并起吊箱梁,當(dāng)后起吊箱梁達(dá)到一定高度,調(diào)整使梁底面保持水平狀態(tài),同時(shí)驅(qū)動(dòng)前、后使箱梁前移,同時(shí)運(yùn)梁車退出架橋機(jī)腹內(nèi),圖2(d)所示,返回梁場(chǎng)準(zhǔn)備運(yùn)輸下一片箱梁。
圖2 喂梁作業(yè)流程
如圖3所示,架橋機(jī)落梁過(guò)程中要時(shí)刻監(jiān)視箱梁與已完成架設(shè)箱梁之間的位置關(guān)系,避免出現(xiàn)箱梁之間碰撞。為了提高箱梁落位的準(zhǔn)確度,必須保持吊具水平,出現(xiàn)不水平情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)箱梁下落至支座以上30 cm時(shí)落梁操作停止,對(duì)箱梁的水平、前后左右位置進(jìn)行初調(diào)整,調(diào)整完畢繼續(xù)落梁,當(dāng)箱梁下落至支座以上5 cm時(shí)落梁操作停止,對(duì)箱梁進(jìn)行精確調(diào)整。箱梁調(diào)整到位之后使用臨時(shí)支點(diǎn)千斤頂尋找箱梁,施加約10 t的預(yù)緊力消除支座位置的間隙和變形。再次進(jìn)行箱梁位置關(guān)系的復(fù)核,確保復(fù)核結(jié)果準(zhǔn)確之后落梁至臨時(shí)支點(diǎn)千斤頂上,通過(guò)千斤頂調(diào)整梁體支點(diǎn)標(biāo)高,拆除吊具即完成箱梁的落梁和就位。
圖3 箱梁落梁、就位
箱梁落梁就位之后需采用無(wú)收縮自流平砂漿及時(shí)進(jìn)行灌漿處理,灌漿時(shí)漿液由箱梁頂部灌入,順著管道依靠砂漿自重作用完成灌漿作業(yè),灌漿2 h后即可達(dá)到過(guò)孔作業(yè)的要求。
架橋機(jī)具備架設(shè)32、24 m跨度箱梁的能力,具有變化架設(shè)跨度的功能。具體如下:架橋機(jī)變跨之前松解前支腿與主梁之間的連接螺栓,前支腿的行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)反抓輪沿主縱梁下翼板外緣向后縱移8 m距離,之后緊固前支腿與主梁之間的連接螺栓,此時(shí)架橋機(jī)提梁跨度相較于架設(shè)32 m箱梁的寬度減小8 m,滿足架設(shè)24 m箱梁的要求。變跨前后主梁位置關(guān)系如圖4所示。
圖4 變跨前后主梁位置關(guān)系
箱梁灌漿完成一跨箱梁架設(shè)之后兩臺(tái)吊梁后退至過(guò)孔位置,采用電葫蘆收起后支腿,此時(shí)架橋機(jī)由中支腿和前支腿支撐,執(zhí)行架橋機(jī)過(guò)孔。驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)進(jìn)行縱移過(guò)孔行走,行走距離為35 m,當(dāng)架橋機(jī)到達(dá)前方橋臺(tái)時(shí),前支腿支承在待架梁墩的頂面;后支腿支承在架設(shè)完成的箱梁頂面。架橋機(jī)主梁完成前后支腿支承狀態(tài)之后收起中支腿的油缸,使其離開(kāi)箱梁頂面并前移至前支腿的后部,將中部支腿支承于箱梁頂面,將前支腿在墩頂?shù)腻^固連接解除,縱移架橋機(jī)前支腿至待架梁方墩頂部,將前支腿支承在待架梁方墩頂部進(jìn)行錨固。完成架橋機(jī)支承工作之后將其前后桁車移動(dòng)至待架梁位置,準(zhǔn)備運(yùn)梁車進(jìn)行下一片箱梁的喂梁作業(yè)。
當(dāng)架橋機(jī)架完一座橋梁的最后一跨,接著架設(shè)另外一座橋梁或橋梁另一頭時(shí),架橋機(jī)需要進(jìn)行橋與橋之間的轉(zhuǎn)移或調(diào)頭。架橋機(jī)雖然具備自行能力,但由于走行軌道鋪設(shè)及速度的限制,對(duì)長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移是用運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)行走的,運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)在梁場(chǎng)或路基某處適當(dāng)開(kāi)闊地帶,通過(guò)運(yùn)梁車轉(zhuǎn)圈調(diào)向完成架橋機(jī)調(diào)頭工作。如果沒(méi)有適當(dāng)開(kāi)闊地帶,不具備運(yùn)梁調(diào)向條件,則運(yùn)梁車需在適當(dāng)位置卸下架橋機(jī),通過(guò)搭設(shè)臨時(shí)支墩,在吊機(jī)配合下調(diào)換主梁節(jié)、橫梁和支腿等,反向安裝架橋機(jī),然后由運(yùn)梁車馱運(yùn)至待架梁處實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)調(diào)頭。本項(xiàng)目是在梁場(chǎng)和路基空曠處實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)及調(diào)頭工作。
箱梁架設(shè)前架梁?jiǎn)挝恍柘驑蚨諌|石施工單位索要墊石強(qiáng)度報(bào)告,現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)墊石結(jié)構(gòu)平整度、色澤是否一致,不能存在露筋等質(zhì)量問(wèn)題,復(fù)驗(yàn)支座中心位置(誤差范圍:0~10 mm)、梁端線和錨栓孔中心位置(誤差范圍:0~5 mm)、孔徑深度(誤差范圍:0~20 mm)、墊石高程(誤差范圍:-10~0 mm)等尺寸,確保位置偏差滿足架梁要求。預(yù)制場(chǎng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的箱梁,在架設(shè)之前需要檢驗(yàn)其長(zhǎng)度(誤差范圍:-20~20 mm)、跨度(誤差范圍:-20~20 mm)、梁高(誤差范圍:-5~10 mm)等結(jié)構(gòu)尺寸,確保架設(shè)的箱梁誤差滿足要求。目測(cè)檢查梁體是否存在蜂窩麻面等,保證箱梁質(zhì)量滿足要求。
支座安裝質(zhì)量也是影響箱梁架設(shè)質(zhì)量的重要因素,支座安裝之前需確定箱梁底部預(yù)埋板的平面度和圖層厚度,確定箱梁質(zhì)量合格之后檢驗(yàn)支座的選擇型號(hào)及安裝位置是否滿足要求。支座安裝時(shí)頂板與預(yù)埋板要貼合緊密并擰緊螺栓,嚴(yán)格控制支座的坡度大小和方向。支座安裝之后檢驗(yàn)支座橫縱向的位移偏差、四角偏差等尺寸參數(shù),支座安裝合格之后方可開(kāi)展提梁作業(yè)。
箱梁提梁過(guò)程中要求箱梁始終保持三點(diǎn)平衡、四點(diǎn)起吊或支撐。移梁機(jī)提梁與落梁的過(guò)程中,兩套吊具在起吊初始階段要緩慢提升,當(dāng)箱梁距離運(yùn)梁車存梁臺(tái)墩上表面約100 mm時(shí)停止吊裝,檢測(cè)箱梁的橫向和縱向水平度,控制精度為±2 mm。之后箱梁提升過(guò)程中嚴(yán)格控制兩套吊具的提升速度,確保同步,確保箱梁提梁過(guò)程中不出現(xiàn)受扭情況。
箱梁架設(shè)之后需要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),確定箱梁架設(shè)是否滿足質(zhì)量要求。箱梁架設(shè)3~5天之后要檢驗(yàn)箱梁支座與支座砂漿位置,確定箱梁支座位置的四角高差、錯(cuò)動(dòng)量等參數(shù);之后檢測(cè)箱梁支座位置的砂漿,不能存在裂紋、空響等質(zhì)量問(wèn)題。上述檢驗(yàn)參數(shù)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),箱梁架設(shè)施工單位需要按照架設(shè)要求進(jìn)行整改,直至箱梁架設(shè)滿足質(zhì)量要求之后方可判定箱梁架設(shè)合格。
基于所選的輪胎式移梁機(jī)、架橋機(jī)和運(yùn)梁車等設(shè)備,選擇了適合箱梁運(yùn)架的支座,執(zhí)行了箱梁運(yùn)架施工技術(shù)流程,完成了集大原鐵路運(yùn)架施工項(xiàng)目全長(zhǎng)58.116 km的箱梁架設(shè)工作,明確了箱梁架設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn),并對(duì)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格把控。結(jié)果表明,箱梁運(yùn)架施工技術(shù)達(dá)到了快速高效運(yùn)梁、提梁和架梁的效果,滿足箱梁架設(shè)工作要求,箱梁運(yùn)架項(xiàng)目質(zhì)量滿足要求,保質(zhì)保量完成了箱梁運(yùn)架任務(wù)。
箱梁運(yùn)架作為鐵路施工工程的重要組成部分,其施工技術(shù)與質(zhì)量備受施工項(xiàng)目部的關(guān)注。本文依托集大原鐵路運(yùn)架施工項(xiàng)目,對(duì)32、24 m線整孔箱梁的運(yùn)架施工技術(shù)進(jìn)行研究,并明確了質(zhì)量控制要點(diǎn)。箱梁運(yùn)架施工技術(shù)明確了施工準(zhǔn)備、支座安裝、喂梁作業(yè)、落梁作業(yè)等環(huán)節(jié),保證了箱梁運(yùn)架施工作業(yè)的連續(xù)性;選擇額定載重900 t的運(yùn)梁車、移梁機(jī)和架橋機(jī),滿足架設(shè)32 m跨度梁和24 m跨度梁的要求,給出了明確的變跨方式;從箱梁運(yùn)架全過(guò)程出發(fā)指出了施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及控制要求,由箱梁運(yùn)架質(zhì)量控制結(jié)果可知,質(zhì)量控制要點(diǎn)的提出和把控有效保證了項(xiàng)目的質(zhì)量,順利完成了箱梁運(yùn)架施工任務(wù)。