開辟北京至拉薩航線紀(jì)實(shí)

1955年12月，黨中央為了幫助藏族人民建設(shè)新西藏，決定開辟北京至拉薩航空線，并指示空軍在總參謀部的直接領(lǐng)導(dǎo)和蘭州軍區(qū)、西藏軍區(qū)的協(xié)同下組織實(shí)施完成任務(wù)。

開辟航線 困難重重

1956年初，空軍把向高原進(jìn)軍的重要任務(wù)交給了航空兵某團(tuán)。任務(wù)主要是3項(xiàng)：一是空中試航，打開北京-拉薩的空中航道；二是找出一條適合當(dāng)時(shí)運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)性能的航線，為運(yùn)輸進(jìn)藏物資開辟通路；三是飛臨西藏自治區(qū)籌委會(huì)會(huì)場(chǎng)上空投撒傳單、低空示意，以鼓舞民心，同時(shí)肩負(fù)選點(diǎn)修建機(jī)場(chǎng)、建立導(dǎo)航臺(tái)等任務(wù)。

青藏高原平均海拔4000米以上，巨峰林立，氣候惡劣，地圖標(biāo)注不準(zhǔn)，缺乏導(dǎo)航設(shè)備，過去一貫被視為“空中禁區(qū)”。這次，航空兵們要闖過“禁區(qū)”，開拓出一條嶄新的航線，面臨的將是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

4次試航 打通航線

1956年2月23日，空軍司令部就開辟西藏航線中拉薩機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地修建、航線的選擇、使用的飛機(jī)以及整修中間機(jī)場(chǎng)等問題，向國務(wù)院、國防部、總參謀部作了報(bào)告。

準(zhǔn)備工作基本就緒之后，空中試航隨即開始。首次進(jìn)行試航的是獨(dú)四團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)姚長(zhǎng)川機(jī)組。3月19日，試飛機(jī)組從武功某機(jī)場(chǎng)起飛，開始了第一次試航飛行。姚長(zhǎng)川駕駛著滿載油量重達(dá)60噸的杜-4飛機(jī)，沿著航線艱難地爬升，向西前進(jìn)。

經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)的夜間航行，飛機(jī)進(jìn)入了青藏高原上空。領(lǐng)航員們利用儀器對(duì)山川、湖泊等自然標(biāo)志反復(fù)檢查飛機(jī)航跡，對(duì)地圖進(jìn)行校正。剛過玉樹不久，插入云天、逶迤千里的唐古拉山迎面撲來。高原山區(qū)特有的強(qiáng)烈急蕩氣流，把飛機(jī)顛上拋下，左推右拽，驟然升降幾百米。

姚長(zhǎng)川關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，同右座飛行員韓永峰一起緊緊地把住駕駛盤，拼盡全力穩(wěn)住飛機(jī)。僅僅幾分鐘，兩人就累得滿身是汗。機(jī)組的其他成員被顛得頭暈?zāi)垦?，一個(gè)個(gè)都嘔吐起來。但在這樣惡劣的工作環(huán)境之中，大家依然保持沉著鎮(zhèn)定，更加精細(xì)審慎地進(jìn)行各自的工作。經(jīng)過近1小時(shí)的飛行，他們校正了一些重要地標(biāo)位置，勘明了唐古拉山東部的地形情況，發(fā)現(xiàn)這部分山區(qū)山勢(shì)險(xiǎn)峻，山高多在6000～6750米，不適合運(yùn)輸機(jī)飛行，于是放棄了越過這里飛向拉薩的打算。

此后，試飛機(jī)組又前后數(shù)次經(jīng)過玉樹，從中部和西部飛越了唐古拉山。就這樣，他們從中、南、北3路4次試航，終于在從沒有飛機(jī)到過的冰峰雪嶺之中找到了一條飛往拉薩的航線，并準(zhǔn)確量出航線上各點(diǎn)位置和山峰高度，校正了地圖，為以后的飛行奠定了可靠的基礎(chǔ)。

1956年4月3日10時(shí)19分，試飛機(jī)組駕機(jī)準(zhǔn)確飛抵拉薩上空，這是中國空軍的飛機(jī)在歷史上第一次飛到拉薩上空，標(biāo)志著從內(nèi)地飛往西藏的空中航線正式被打通，譜寫了航空史上的新篇章。

“天兵”飛臨 山城沸騰

與此同時(shí)，另一支航空部隊(duì)也擔(dān)負(fù)了試航任務(wù)，這就是空軍航空兵第十三師。

1956年3月21日，由韓琳率領(lǐng)的試航分隊(duì)進(jìn)駐西寧機(jī)場(chǎng)，空中試航正式拉開了序幕。3月31日韓琳和韓占鈞分別駕駛伊爾-12飛機(jī)由西寧飛到了玉樹機(jī)場(chǎng)上空，熟悉了西寧至玉樹的航線和玉樹機(jī)場(chǎng)的凈空條件。4月2日，韓琳飛伊爾-12、李向民飛C-46，繼續(xù)試航玉樹機(jī)場(chǎng)。4月3日，韓興華、韓占鈞飛伊爾-12至玉樹機(jī)場(chǎng)空投物資。4月8日，韓琳帶領(lǐng)4架飛機(jī)飛到玉樹機(jī)場(chǎng)，全部安全著陸。而后連續(xù)兩天，他們成功地在玉樹機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了起落、空域飛行。

1956年4月22日，西藏自治區(qū)籌委會(huì)在拉薩召開成立大會(huì)。姚長(zhǎng)川率領(lǐng)大隊(duì)長(zhǎng)張國祥機(jī)組駕駛杜-4飛機(jī)，準(zhǔn)時(shí)飛臨會(huì)場(chǎng)上空，降低飛機(jī)高度，盤旋一圈又一圈，撒下了五彩繽紛的祝賀傳單。西藏人民看到了自己的“天兵”，歡呼雀躍，揮舞彩旗，高原山城沸騰了。

拉薩航線 成功開辟

西藏自治區(qū)籌委會(huì)成立大會(huì)之后，中央代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、國務(wù)院副總理陳毅期待著乘空軍飛機(jī)回北京。

6月4日，陳毅乘坐韓琳駕駛的伊爾-12飛機(jī)，中央代表團(tuán)其余人員乘坐另兩架飛機(jī)，自當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)起飛，并安全降落西寧機(jī)場(chǎng)，隨后經(jīng)蘭州回到北京。1957年1月，中國民航局正式開辟了北京-包頭-西寧-玉樹-拉薩的航線。至此，北京-拉薩航空線成功開辟。

（摘自《黨史縱覽》 馮曉蔚/文）