動(dòng)力技術(shù)變革改寫市場(chǎng)格局

呂彩霞

9月中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額再次上升6.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到56.4%。而悄悄推動(dòng)這一份額變動(dòng)的背后，更多是來自動(dòng)力系統(tǒng)的變化。從今年9月公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，今年前九個(gè)月，傳統(tǒng)燃油車銷量為688.6萬輛，同比下降4.7%，而新能源汽車?yán)塾?jì)銷量236.1萬輛，同比增長(zhǎng)49.8%。

在9月銷量前十中，合資車企僅有一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家，其他六家均為自主車企，而且自主車企銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，而合資車企則普遍處于同比下滑之中。多年一直壟斷車市前三的上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，在2022年陣地就失守了，只有一汽-大眾保住了前三地位。而反觀自主車企，自2022年押寶新能源的比亞迪成為國內(nèi)銷冠后，在新能源汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的企業(yè)往往排名也靠前。

從車型銷量上看亦然。9月新能源車的市占率繼續(xù)攀升，達(dá)到了36.9%。而銷量前十中，只有朗逸、軒逸、速騰三款車型。如果說，2022年的消費(fèi)者還沒有意識(shí)到，我國汽車實(shí)現(xiàn)2686.4萬輛銷量的背后，伴隨著汽車“心” 動(dòng)能的巨變。那么在2023年，動(dòng)力技術(shù)變革帶來的市場(chǎng)格局影響日益凸出。比如在中型轎車市場(chǎng)，大量的市場(chǎng)份額被新能源汽車占領(lǐng)。而這原本是合資車企最占優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。不知節(jié)節(jié)敗退的合資車企對(duì)此有何感想？

10月中旬，“中國心” 年度車企技術(shù)交流活動(dòng)已經(jīng)收官。自主車企在新能源車型的推出速度，再次讓我們咂舌。我們?cè)谧咴L中了解到，很多車企可能在2024年底就會(huì)實(shí)現(xiàn)去燃油化的目標(biāo)。而在最近一次東風(fēng)的走訪中，東風(fēng)在行業(yè)內(nèi)首次將“串并聯(lián)”、“功率分流” 路線融于一體的馬赫電混DH-i推向市場(chǎng)，更讓我們驚嘆自主車企在混動(dòng)技術(shù)開發(fā)上的深度和高度。

兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。愚鈍如我，時(shí)至今日才后知后覺，原來在這一輪新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，勝負(fù)在開局便已明朗。