道路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)

文／于淑萍 威海市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東威海 264200

引言：

在長(zhǎng)期的道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中，市場(chǎng)上陸續(xù)出現(xiàn)了多種新材料、新技術(shù)，可為道路橋梁工程建設(shè)提供技術(shù)保障，克服傳統(tǒng)技術(shù)的不足。雖行業(yè)內(nèi)針對(duì)道路橋梁施工建設(shè)出臺(tái)了一系列施工標(biāo)準(zhǔn)，但部分道路橋梁工程常因技術(shù)問(wèn)題而影響施工效果，特別是在連接部位的施工中，質(zhì)量問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，影響了道路橋梁的正常使用。道路橋梁連接部位的施工要求高，工程人員需根據(jù)道路與橋梁連接部位的特點(diǎn)，合理選擇施工技術(shù)，并不斷創(chuàng)新技術(shù)形式與路徑，以提高連接部位的施工質(zhì)量。

1.道路與橋梁連接處的主要特點(diǎn)

道路橋梁工程中，連接部位的施工是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。不同于其他部分，連接部位的施工作業(yè)具有以下特點(diǎn)：

（1）道路與橋梁都有各自的結(jié)構(gòu)體系，施工建設(shè)中各有其質(zhì)量、性能要求，在這些不同的要求下，道路與橋梁的剛度有所不同，施工建設(shè)期間相關(guān)人員需尤其關(guān)注這一方面，合理選擇連接部位的填充材料，關(guān)注材料的膨脹度、強(qiáng)度、收縮性等指標(biāo)。

（2）道路橋梁工程在投入使用后，受車(chē)輛荷載、環(huán)境因素等的綜合作用，二者的沉降值有一定差異。

（3）連接部位施工作業(yè)中，如存在大幅度沉降現(xiàn)象，在連接部位易形成錯(cuò)臺(tái)，車(chē)輛在此條件下通行時(shí)經(jīng)常發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，引發(fā)交通事故。

（4）道路與橋梁的剛度不同，連接部位如有車(chē)輛通過(guò)，在強(qiáng)大、反復(fù)的荷載作用下此處易出現(xiàn)塌陷問(wèn)題。

2.道路與橋梁連接處的施工問(wèn)題

2.1 裂縫問(wèn)題

道路與橋梁連接處易出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，裂縫為典型問(wèn)題，如此部位出現(xiàn)裂縫后相關(guān)人員未及時(shí)處理，將增大通行風(fēng)險(xiǎn)，易造成安全事故。結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，連接處的裂縫不僅影響了工程美觀性，也影響了通行安全，一些雖為微小裂縫，但繼續(xù)通車(chē)必將使微小裂縫成為大深裂縫，引發(fā)此處的塌陷問(wèn)題。另外，連接處的裂縫可能成為滲水通道，引發(fā)路基橋基的更大問(wèn)題。當(dāng)存在水體侵蝕現(xiàn)象后，道路與橋梁的構(gòu)件性能大大降低，承載力較小，長(zhǎng)此以往將出現(xiàn)接頭斷裂現(xiàn)象。道路與橋梁連接處的裂縫問(wèn)題由多種因素所導(dǎo)致，人為因素、環(huán)境因素都可能造成裂縫，大部分情況下連接處裂縫為多因素作用的結(jié)果，施工建設(shè)中應(yīng)結(jié)合裂縫原因采取預(yù)防措施。

2.2 搭板設(shè)計(jì)問(wèn)題

道路與橋梁連接處的施工作業(yè)中，搭板設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵，如搭板設(shè)計(jì)不符合行業(yè)規(guī)定，將造成工程質(zhì)量和安全問(wèn)題。為預(yù)防橋頭跳車(chē)問(wèn)題，相關(guān)人員必須保障連接處的平整性，合理設(shè)置搭板。結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，合理設(shè)置搭板能增強(qiáng)道路、橋梁連接處的穩(wěn)定性，減小二者剛度差異造成的負(fù)面影響[1]。許多道路橋梁工程建設(shè)中，在連接處的施工作業(yè)中相關(guān)人員并未完全掌握搭板法，在設(shè)計(jì)搭板時(shí)不僅未參考行業(yè)規(guī)范，也沒(méi)有考慮工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，難以發(fā)揮搭板的作用。

2.3 邊坡防護(hù)問(wèn)題

為提高道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，施工人員需依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的邊坡特點(diǎn)，制定防護(hù)方案和加固措施。一些道路橋梁工程建設(shè)中，在連接處未合理完成邊坡防護(hù)，在強(qiáng)降雨天氣下雨水對(duì)邊坡的沖刷嚴(yán)重，不僅影響了邊坡穩(wěn)固性，雨水向路面、路基的滲透甚至?xí)p壞路基結(jié)構(gòu)，誘發(fā)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象。道路橋梁中的邊坡防護(hù)問(wèn)題主要由以下因素所引起：邊坡路堤為露天施工，自然因素對(duì)邊坡的影響較大，特別是暴雨、大風(fēng)等因素下，邊坡路堤的穩(wěn)定性大大降低，如邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中未考慮這些因素，將難以發(fā)揮邊坡的防護(hù)作用；臺(tái)背填充物與工程實(shí)際情況不符合，回填效果不佳，路面沉降威脅增大，不利于邊坡防護(hù)；平面縱斷面存在設(shè)計(jì)缺陷，橋頭積水嚴(yán)重，此處的地基強(qiáng)度較小。

2.4 軟土地基處理不當(dāng)

道路與橋梁連接處常常為軟土地基，此類(lèi)地基的強(qiáng)度、承載力不足，為符合施工的質(zhì)量和安全規(guī)定，施工人員在前期需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)調(diào)研，了解現(xiàn)場(chǎng)的地基類(lèi)型、地質(zhì)水文等基本情況，確定軟土地基的加固技術(shù)。一些道路與橋梁連接處的施工中，施工人員對(duì)地基處理的重視度不足，特別是在遇到軟土地基的情況下，相關(guān)人員并未嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理，選擇的處理技術(shù)不符合現(xiàn)場(chǎng)情況，導(dǎo)致地基的承載力偏低，影響了連接處的施工效果。

3.道路與橋梁連接處的施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

道路與橋梁連接處的施工難度大、技術(shù)要求高，為保障后續(xù)施工作業(yè)高效、穩(wěn)步實(shí)施，正式施工之前有關(guān)人員應(yīng)做好準(zhǔn)備工作：

（1）了解施工場(chǎng)地的范圍，并依據(jù)工程量、施工要求等，在現(xiàn)場(chǎng)布置責(zé)任牌，給每一區(qū)域設(shè)定責(zé)任人，責(zé)任牌上清晰標(biāo)明責(zé)任人等信息。

（2）在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一系列測(cè)量工作，依據(jù)測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確標(biāo)記回填部位，并用紅色油漆標(biāo)出填料壓實(shí)位置，確保標(biāo)注精度，引導(dǎo)施工人員在恰當(dāng)位置完成相應(yīng)的任務(wù)。

（3）檢查現(xiàn)場(chǎng)已有的構(gòu)筑物，保障其各方面質(zhì)量可滿(mǎn)足施工要求。

（4）做好排水工作，分析現(xiàn)場(chǎng)的地形、水文情況，判定可能存在的排水問(wèn)題，設(shè)置各種排水設(shè)施，以保障排水的通暢性。

3.2 合理回填

回填是道路與橋梁連接處的施工重點(diǎn)，為達(dá)到最佳的施工效果，不僅需關(guān)注回填材料的類(lèi)型及質(zhì)量，還需采用恰當(dāng)?shù)幕靥罟に?。結(jié)合大量的施工經(jīng)驗(yàn)，連接處回填施工中一般將砂性土、各類(lèi)透水性材料作為回填材料，在選定了此類(lèi)材料后，再經(jīng)由回填與壓實(shí)處理，以保障材料的密實(shí)度。回填施工期間，施工人員需全面挖除臺(tái)背、路堤結(jié)合部位的松土，在挖除以后構(gòu)建臺(tái)階狀，填筑作業(yè)期間合理控制每一階層的回填厚度，保障厚度的均勻性，再利用小型夯實(shí)設(shè)備實(shí)現(xiàn)碾壓操作，確保材料的壓實(shí)度[2]。臺(tái)背回填施工中，相關(guān)人員需了解現(xiàn)場(chǎng)的樁基結(jié)構(gòu)、連接部位現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，優(yōu)先采用高強(qiáng)度、級(jí)配良好、透水性好的砂礫、石巖渣等材料，控制材料用量，確定最佳的回填方案。另外，有關(guān)人員也需考慮路基結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理設(shè)置水泥穩(wěn)定層，以確保路基剛度，必要情況下在連接處設(shè)置斜坡，調(diào)整豎向變形或剛?cè)嵬蛔儭?/p>

3.3 臺(tái)背壓實(shí)

當(dāng)臺(tái)背回填作業(yè)達(dá)到了相應(yīng)規(guī)定后，有關(guān)人員也需結(jié)合工程建設(shè)總體要求，規(guī)范實(shí)施臺(tái)背壓實(shí)操作，并確保每一作業(yè)人員了解臺(tái)背壓實(shí)的技術(shù)規(guī)范。為提高臺(tái)背壓實(shí)施工效果，壓實(shí)操作中應(yīng)堅(jiān)持從內(nèi)向外的順序，選擇靜壓工藝，多次碾壓，如有特殊規(guī)定，可采用微振式碾壓。壓實(shí)作業(yè)期間應(yīng)由專(zhuān)人密切關(guān)注填料狀態(tài)，如填料有孔洞或者縫隙，需在這些位置補(bǔ)充填料。壓實(shí)施工作業(yè)結(jié)束后有關(guān)人員需檢驗(yàn)填料的壓實(shí)度指標(biāo)，為保障檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可用性，在現(xiàn)場(chǎng)需合理設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)，不僅需保障每一檢測(cè)點(diǎn)位置的合理性，還需控制檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量，以達(dá)到全面檢測(cè)的目標(biāo)，科學(xué)評(píng)估每一位置的壓實(shí)度[3]。

3.4 橋頭搭板設(shè)計(jì)

道路與橋梁連接處的施工中，搭板設(shè)計(jì)十分重要，前期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)相關(guān)人員需合理設(shè)計(jì)搭板，并考慮現(xiàn)場(chǎng)可能存在的問(wèn)題，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)人員需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)一系列調(diào)研，了解現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)水文、土質(zhì)等基本情況，獲取道路橋梁的過(guò)渡段長(zhǎng)度、坡度情況，綜合這些結(jié)果選定搭板，優(yōu)先采用長(zhǎng)搭板，凸顯搭板的作用?？紤]到施工要求，技術(shù)人員可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)延長(zhǎng)搭板長(zhǎng)度，以預(yù)防路堤沉降導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)問(wèn)題。為避免搭板施工問(wèn)題，前期設(shè)計(jì)中有關(guān)人員也需展開(kāi)一系列的分析與計(jì)算，如根據(jù)搭板的受力特點(diǎn)，驗(yàn)證承載力等，在確定了搭板長(zhǎng)度后，通過(guò)布設(shè)簡(jiǎn)支梁等來(lái)增大搭板末端厚度。

依據(jù)道路與橋梁連接處的施工情況，此區(qū)域發(fā)生跳車(chē)與沉降現(xiàn)象的幾率較高，為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，在設(shè)計(jì)期間可以綜合道路與橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理搭設(shè)橋頭搭板。對(duì)于沉降較大的柔性路堤，設(shè)置搭板后可促進(jìn)其順利過(guò)渡到剛性橋臺(tái)，創(chuàng)造均衡受力條件，促進(jìn)道路與橋梁結(jié)構(gòu)的自然銜接。另外，在搭板末端位置可設(shè)置厚度漸變埋板，利用相關(guān)設(shè)備輔助施工，以保障搭板施工效果。絕大部分情況下橋梁與大型道路連接部位的長(zhǎng)度為9m，小型道路與橋梁連接長(zhǎng)度為5m，具體的施工中還需考慮現(xiàn)場(chǎng)的地形條件等確定長(zhǎng)度。施工作業(yè)中為提高道路與橋梁的地層密實(shí)度，在二者連接處應(yīng)設(shè)置力學(xué)性能好、尺寸佳的鋼筋搭板，將該搭板穩(wěn)定設(shè)置在路基與橋臺(tái)中，并在其下布設(shè)枕梁，組成特定的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)道路與橋梁的過(guò)渡與銜接。

3.5 土工格柵施工

通過(guò)合理利用土工格柵技術(shù)，在一定程度上能提高道路與橋梁連接部位的施工效果。施工現(xiàn)場(chǎng)為合理利用土工格柵技術(shù)，施工人員需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)地質(zhì)調(diào)研，并進(jìn)行受力分析與計(jì)算，制定最優(yōu)方案，保障在土工格柵施工后能應(yīng)對(duì)土體的側(cè)向變形現(xiàn)象，增強(qiáng)地基承載力。與此同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了土工格柵后還能凸顯其彈性?xún)?yōu)勢(shì)，在原有基礎(chǔ)上增大路面承載作用，使結(jié)構(gòu)體系可承受更大的車(chē)輛荷載作用，保障土地強(qiáng)度，預(yù)防連接處的變形問(wèn)題?？紤]到土工格柵施工作業(yè)的特殊性，相關(guān)人員在前期調(diào)研后應(yīng)確定規(guī)范化、合理化施工流程，不僅需保障土工格柵的長(zhǎng)度達(dá)到要求，也需控制間距。

3.6 裂縫處理

面對(duì)道路與橋梁連接處的裂縫問(wèn)題，相關(guān)人員需注意裂縫預(yù)防與修復(fù)。如連接部位出現(xiàn)裂縫，工程企業(yè)需立即安排專(zhuān)人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)調(diào)研，分析裂縫的位置、寬度、深度、類(lèi)型、原因等，以這些作為切入點(diǎn)確定修復(fù)方法。如道路橋梁連接處的裂縫問(wèn)題，可通過(guò)外部復(fù)原技術(shù)來(lái)處理，具體的施工中應(yīng)以混凝土作為修復(fù)材料。在結(jié)構(gòu)中一旦出現(xiàn)裂縫，必將降低構(gòu)件強(qiáng)度，為此，道路與橋梁連接處施工中應(yīng)控制裂縫，盡量選用一體化成型技術(shù)完成模板澆筑，在模板安裝期間，施工人員需根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及模板類(lèi)型，合理確定安裝流程，并控制每一安裝細(xì)節(jié)，保障安裝的規(guī)范性，提高模板質(zhì)量，預(yù)防安裝問(wèn)題導(dǎo)致的裂縫[4]。對(duì)于路面與結(jié)構(gòu)部位，考慮到存在滲漏水威脅，需進(jìn)行加強(qiáng)處理，以提高防水能力，如可采用瀝青材料處理或者涂抹，在此條件下組織碾壓施工，用這些材料填充裂縫位置，增強(qiáng)連接處的結(jié)構(gòu)性能。連接處出現(xiàn)裂縫的情況下，有關(guān)人員必須仔細(xì)分析，對(duì)于強(qiáng)度較低和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)部位，應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)二次施工，如施工問(wèn)題為材料不達(dá)標(biāo)所導(dǎo)致，應(yīng)替換新材料。

3.7 邊坡防護(hù)

如道路與橋梁連接處的邊坡防護(hù)不達(dá)標(biāo)，也會(huì)造成連接處的質(zhì)量、安全問(wèn)題。為此，相關(guān)人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中需重視邊坡防護(hù)，以提高邊坡的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)，就是要在邊坡施工期間根據(jù)下游河道的流量、汛情、水流速度等，采用恰當(dāng)?shù)姆绞奖Ｗo(hù)邊坡，以加固壩體、邊坡結(jié)構(gòu)，預(yù)防邊坡失穩(wěn)，確保在形成了邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)體系后，該結(jié)構(gòu)能抵御水動(dòng)力作用，減小土壤侵蝕現(xiàn)象。個(gè)別道路與橋梁連接處的施工作業(yè)中，現(xiàn)場(chǎng)管線類(lèi)型多、數(shù)量大，為減小管線施工對(duì)邊坡、連接處的不利影響，施工人員需借助現(xiàn)代化儀器和設(shè)備探明管線分布情況，優(yōu)化施工方案?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)期間企業(yè)需推行全過(guò)程、全要素管理與監(jiān)督，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題，并要求相關(guān)人員來(lái)處理，如有邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，或者管道影響了邊坡穩(wěn)固性、連接部位的結(jié)構(gòu)性能，施工人員與技術(shù)人員之間應(yīng)相互合作，協(xié)商制定解決措施。

3.8 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

為增強(qiáng)道路與橋梁連接處的施工效果，在現(xiàn)場(chǎng)一般需采取加固處理方式。目前工程行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的過(guò)程中，加固方式相對(duì)多樣，但每種加固方式都有其各自的適用條件及效果，施工人員需做好技術(shù)比選，優(yōu)選最佳技術(shù)，不僅需保障所選擇的技術(shù)能達(dá)到加固效果，又需具有安全性、便捷性等特征。許多道路與橋梁連接處的加固施工中均采用了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，此技術(shù)下對(duì)預(yù)防裂縫問(wèn)題相對(duì)有效，并且規(guī)范化施工作業(yè)下可提高連接處的承載力、穩(wěn)定性。在橋梁工程中為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)支撐力，施工人員需將折線形狀的體外索應(yīng)用于體外預(yù)應(yīng)力加固。折線形狀的體外索中，主要有槽鋼組、無(wú)粘接鋼絞線、粗鋼筋機(jī)構(gòu)部分，在不同部分的相互配合下，可發(fā)揮體外預(yù)應(yīng)力的加固作用[5]。利用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，相關(guān)人員必須做好受彎構(gòu)件等的受力分析，以通過(guò)分析結(jié)果選定施工參數(shù)及方法。

4.道路與橋梁連接處施工管理策略

4.1 切實(shí)做好施工技術(shù)交底

道路與橋梁的施工作業(yè)中，連接處的施工難度較大，需考慮諸多方面的技術(shù)要求。為確保施工作業(yè)的效果，在前期的工作中不同部門(mén)和崗位人員之間應(yīng)做好技術(shù)交底，以確保每一人員掌握了連接處施工的技術(shù)類(lèi)型、流程及規(guī)范，可在后續(xù)的施工作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施了技術(shù)交底工作后，施工人員可從細(xì)節(jié)上把握施工方案，熟悉操作要點(diǎn)，具備高度的質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，一旦后續(xù)施工期間遇到了問(wèn)題，相關(guān)崗位人員可根據(jù)技術(shù)交底期間所了解的內(nèi)容來(lái)處理。

4.2 優(yōu)化施工流程

任何類(lèi)型、規(guī)模的道路橋梁工程中，無(wú)論針對(duì)哪一環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，都需要制定最佳的施工流程，因?yàn)槭┕ち鞒淌怯绊懝こ踢M(jìn)度、質(zhì)量的重要方面。在道路與橋梁連接處的施工中也是如此，為達(dá)到預(yù)期的施工目標(biāo)，相關(guān)人員需制定科學(xué)且合理的施工流程，細(xì)化每一流程的工藝標(biāo)準(zhǔn)。首先，在土路床驗(yàn)收方面，應(yīng)由專(zhuān)人測(cè)量建成土路床的規(guī)格，并借助專(zhuān)業(yè)設(shè)備測(cè)定土路床的壓實(shí)度，當(dāng)測(cè)定結(jié)果與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致后方可進(jìn)入后續(xù)的施工環(huán)節(jié)。其次，穩(wěn)定土地基層，此環(huán)節(jié)必須選擇高性能填充材料，在碾壓過(guò)程中遵循操作規(guī)范，嚴(yán)禁碾壓操作不規(guī)范而出現(xiàn)縱向裂縫，當(dāng)碾壓工作結(jié)束后立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)處理。養(yǎng)護(hù)施工中需在區(qū)域內(nèi)灑水，養(yǎng)護(hù)周期為7d。再次，碎石施工，此階段的工作中，施工人員需根據(jù)實(shí)際的施工需求，優(yōu)化材料配比，控制每種材料的用量，將施工所用混合料攪拌均勻，控制材料的含水量。第四，路緣石施工，不同石塊之間應(yīng)預(yù)留寬1cm 的縫隙，在鋪設(shè)任務(wù)結(jié)束后再向縫隙內(nèi)填充砂漿，利用工具抹平砂漿。第五，混凝土運(yùn)輸、攪拌與養(yǎng)護(hù)，在攪拌混凝土?xí)r施工人員需控制攪拌時(shí)間，使各種材料均勻混合在一起；制備成的混凝土需借助專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛被運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，做好運(yùn)輸期間的覆蓋等工作，以避免混凝土離析；養(yǎng)護(hù)應(yīng)采取保溫與保濕方式，以提高混凝土成型效果。

4.3 加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與管理

因?yàn)榈缆放c橋梁連接處的施工技術(shù)較多，每種技術(shù)都有其嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定，為避免技術(shù)問(wèn)題引發(fā)工程的質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)，工程企業(yè)必須將技術(shù)監(jiān)督與管理放在關(guān)鍵位置。在正式施工之前，企業(yè)中應(yīng)成立技術(shù)部門(mén)，由該部門(mén)統(tǒng)籌項(xiàng)目建設(shè)中的全部技術(shù)性工作，在該部門(mén)牽頭下應(yīng)組建臨時(shí)技術(shù)監(jiān)督小組，并給該小組配備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)監(jiān)督人員，這些人員在具體的工作中需要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)監(jiān)督。為更好地開(kāi)展技術(shù)監(jiān)督與管控，技術(shù)監(jiān)督人員在前期必須學(xué)習(xí)項(xiàng)目的技術(shù)方案，了解項(xiàng)目中的技術(shù)類(lèi)型、操作流程等，在正式進(jìn)入施工作業(yè)后，這些人員需開(kāi)展全過(guò)程的技術(shù)監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)了施工技術(shù)方面的問(wèn)題，這些人員需立即拍照留存并整合證據(jù)，將結(jié)果反饋給有關(guān)部門(mén)，相關(guān)部門(mén)在了解了現(xiàn)場(chǎng)情況后，需與其他部門(mén)協(xié)商制定最佳的解決措施。

4.4 做好施工全過(guò)程質(zhì)量控制

針對(duì)道路與橋梁連接處施工作業(yè)，為達(dá)到工程的質(zhì)量目標(biāo)，企業(yè)需將質(zhì)量控制放在首要位置，建立施工質(zhì)量控制體系，全面執(zhí)行全過(guò)程質(zhì)量控制要求。施工之前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)帶領(lǐng)技術(shù)、管理與施工人員學(xué)習(xí)連接處施工的質(zhì)量規(guī)定，使每一人員熟悉施工質(zhì)量要求，在后續(xù)參與到施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量規(guī)定，加強(qiáng)不同崗位人員之間的配合與協(xié)調(diào)，達(dá)到各項(xiàng)施工技術(shù)的質(zhì)量規(guī)定。

結(jié)語(yǔ)：

連接處施工關(guān)乎道路與橋梁工程的質(zhì)量、安全、使用性能，在當(dāng)下行業(yè)內(nèi)對(duì)道路與橋梁連接施工提出了新的技術(shù)規(guī)定，雖陸續(xù)出現(xiàn)了多種施工技術(shù)，但施工期間還存在諸多技術(shù)問(wèn)題，未來(lái)工程企業(yè)需加強(qiáng)技術(shù)管理，并不斷創(chuàng)新技術(shù)形式，保障施工技術(shù)的有效性。