蜀道金牛道廣元段路線變遷試析

楊 棟（廣元石窟研究所）

蜀道（狹義蜀道，本文專指秦蜀古道，以官道開鑿時間計算）是一條自戰(zhàn)國時期至民國年間縱貫2000余年歷史的，溝通秦蜀兩個地區(qū)的網(wǎng)狀道路體系，承擔著秦蜀兩地之間社會、經(jīng)濟、政治、軍事、宗教文化的交流與融合，歷史文化價值彌足珍貴。

一 歷史沿革

古蜀道作為聯(lián)系四川與外界的交通要道，其雛形早已有之。《華陽國志》有“武王伐紂，蜀亦從行”［1］的記載，《元和郡縣圖志》亦記：“武王伐殷，巴人助焉?！保?］可見四川地區(qū)與外界的交流早已有之，也說明蜀道早已存在。

（一）商周以前

彭邦本認為，漢中地區(qū)多次發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘出與古代巴蜀文化相同的遺物和相關(guān)的遺跡、遺址，特別是在城固、洋縣一帶出土的大量帶有巴蜀文化風格或因素的殷商時期青銅器，印證了蜀中和漢中兩地的交通線早在商周以前即已存在。廣元張家坡遺址（距今約5000年）、鄧家坪遺址（距今約5200—4600年），綿陽邊堆山遺址（距今約5000—4500年）以及成都寶墩遺址均出土具有漢水上游龍山文化特點的黑皮陶，提示了蜀道沿途的川北、川西地區(qū)可能與漢水上游的新石器時代文化存在聯(lián)系，具體應(yīng)為由北向南的影響，揭示從成都平原寶墩文化古城群北行，經(jīng)邊堆山、中子鋪、鄧家坪、張家坡等嘉陵水系遺址，沿嘉陵江河谷進入陜南的金牛道，至遲在距今5000多年前起源并逐漸形成［3］。經(jīng)考古發(fā)掘，嘉陵江另一源頭白龍江青川縣沙州鎮(zhèn)南岸的老田壩種子地新石器時代遺址與鄰近的廣元張家坡新石器遺址、鄧家坪新石器遺址的時代相接近［4］。

（二）西周

西周建立后，周原出土甲骨文上已有“伐蜀”的記載，證明周人政治影響已達西南巴蜀地區(qū)。據(jù)記載，周初分封71國，以后仍陸續(xù)有所分封，多至數(shù)百國，勢力所及可能至巴蜀一帶［5］。陜西城固、洋縣一帶及寶雞竹園溝等地出土了許多商周之際古蜀文化風格的遺物［6］，也可證實文獻記載秦隴與巴蜀的交流互通。2014年，四川省文物考古研究院在廣元市昭化區(qū)擺宴壩城址的發(fā)現(xiàn)證實西周時期蜀道沿途有人類聚集活動［7］?！渡袝び碡暋份d梁州貢道“西傾因桓是來，浮于潛，逾于沔，入于渭，亂于河”［8］，鄧少琴認為是經(jīng)甘肅岷縣西傾山沿桓水（白龍江）下至潛水（嘉陵江）再北上經(jīng)沔水（漢江）取褒斜道入渭水達黃河，即可推測褒斜道在戰(zhàn)國以前已開為貢道了［9］。

（三）戰(zhàn)國

戰(zhàn)國晚期，秦欲伐蜀，但道路不能滿足軍事需要，后古蜀國對原有道路進行了擴修，“金牛道”（又名石牛道）成，蜀滅?！蹲x史方輿紀要》載：“金牛道，今之南棧。自沔縣而西南至四川劍州之大劍關(guān)口，皆謂之金牛道，即秦惠王入蜀之路也。自秦以后，繇漢中至蜀者，必取途于此，所謂蜀之喉嗌也。……蜀中有難，則金牛數(shù)百里間皆為戰(zhàn)場?！保?0］秦滅巴蜀后，即“移秦民萬家實之”［11］。1982年，廣元青川縣郝家坪戰(zhàn)國墓群出土了秦“為田律”木牘，木牘內(nèi)容主要反映了秦統(tǒng)一的秦田律制度，是戰(zhàn)國晚期秦國拓辟疆土擴大領(lǐng)地的重要證據(jù)之一［12］。秦滅趙時，亦遷卓氏入蜀，“夫妻推輦行”至“葭萌”［13］。1954年，寶輪院船棺葬墓群出土了乙類劍、C型矛及半兩錢，乙類劍為中原式劍，C型矛多出自楚墓，半兩錢為戰(zhàn)國末秦錢［14］。2013—2014年，四川省文物考古研究院對廣元市昭化區(qū)大坪子戰(zhàn)國至西漢時期79座古墓進行了發(fā)掘，清理出隨葬品1100余件。有學(xué)者認為大坪子墓地中部分年代偏早的屈肢西首葬式為秦人墓葬的顯著特點之一，間接證實了史書秦滅巴蜀后移民的相關(guān)記載［15］。以上出土器物印證了戰(zhàn)國晚期秦蜀文化的頻繁交流。

（四）秦漢

秦統(tǒng)一后大興道路建設(shè)，并規(guī)定“車同軌”，設(shè)驛傳機構(gòu)，蜀道金牛道廣元段為通往蜀郡的必經(jīng)官道。西漢時，古蜀道為長安通往成都的必經(jīng)官道，至東漢仍是。

（五）三國蜀漢

蜀魏之間圍繞古蜀道周圍展開了大規(guī)模的軍事活動?！度A陽國志注》記載劉備改葭萌為漢壽，白水縣（今廣元青川縣白水鎮(zhèn)北）“有關(guān)尉，故州牧劉璋將楊懷、高沛守也”［16］。《元和郡縣圖志》載：“大劍山，亦曰梁山，在縣北四十九里。初，姜維自沓中為鄧艾所催，與張翼、董厥合，還保劍門以拒鐘會?！瓌﹂w道，自利州益昌縣界西南十里，至大劍鎮(zhèn)合今驛道?！笾T葛亮相蜀，又鑿石駕空為飛梁閣道，以通行路?！保?7］諸葛亮依山勢地形將原有棧道擴建成“劍閣道”后，古人常把“劍閣道”簡稱為“劍閣”，“劍閣”“劍州”由此得名?！吨匦迍χ葜尽分杏涊d“諸葛亮相蜀，鑿石架空為飛梁閣道，以便行旅，并于山之中斷處，立劍門關(guān)”［18］。

（六）兩晉南北朝、隋唐五代

張載《劍閣銘》稱劍閣“惟蜀之門，作固作鎮(zhèn)”［19］，足見金牛道的重要性。隋末唐初，天下大亂，劍南道相對安穩(wěn)，北方流民大量涌向該區(qū)，作為當時全國最富庶之地，劍南地區(qū)糧食為救荒起到了重要作用［20］。唐貞觀元年（627年），唐太宗在全國設(shè)立十道。山南道、劍南道經(jīng)濟十分繁榮，水陸交通發(fā)達，嘉陵水道可沿昭化、蒼溪、閬中、南充達重慶。唐代金牛道上的驛站遠超劉禹錫《山南西道新修驛路記》所載的17個［21］。據(jù)《元和郡縣圖志》載，上都與各州之間都有通道，上都至成都的主要路線為：興元府（東北至上都七百六十里，西南至利州四百九十里）；劍州（西南至綿州二百九十里，東北至利州一百九十里）；綿州（西南至漢州一百八十里，東南至梓州一百三十里）；漢州（南至成都府一百里，東至梓州二百一十里）［22］。古蜀道作為長安入蜀的驛道，在全國政治、交通上有著十分重要的地位。唐開成四年（839年），劉禹錫、石文穎對川陜驛路進行修治，“自散關(guān)劍門鑿山石棧道千余里以通驛路”。至唐末，五代戰(zhàn)亂使劍閣道部分段落荒蕪為虎豺之地，古道梗阻一時，造成“自是東北商旅少敢入蜀”的現(xiàn)象［23］。

（七）宋元

蜀道上戰(zhàn)爭頻繁。北宋乾德二年（964年），宋太祖命王全斌、劉光義分兩道伐蜀，蜀都統(tǒng)王昭遠領(lǐng)兵越劍門，三戰(zhàn)皆敗，流桔柏津后，燒毀橋梁，退保劍門關(guān)［24］。元代極其重視交通道路的建設(shè)。意大利人馬可·波羅描寫當時的道路：“奉旨在大路兩旁所種的樹木，大汗在設(shè)計帝國的時候還有另一種措施，……他下令在大路兩邊大量種植樹木，每株間隔不得超過兩步。當這些樹木長大后，不僅在夏季可以享受清爽，而且在冬季下雪時也能起路標的作用，這些都給旅行者帶來了很大的幫助?！磺写舐飞隙家N植樹木。”［25］

（八）明清

明清時期蜀道修治進入了新的繁榮時期。正德年間劍閣州知州李璧于蜀道兩旁廣植古柏，清同治《劍州志》記載“自劍閣南至閬州，西至梓潼，三百余里，明正德時知州李璧以石砌路兩旁植柏數(shù)十萬”［26］。后歷代栽植的古柏長成形成翠云廊奇觀，詩云“……翠云廊，蒼煙護，苔滑陰雨濕衣裳，回柯垂葉涼風度……休道蜀道難，莫錯劍門路”［27］。明末清初張獻忠入蜀，棧閣廢圮。

二 歷史變遷

今天的劍門蜀道路線（主線）比較明確，以劍閣古城為中心，北從廣元市朝天區(qū)轉(zhuǎn)斗鄉(xiāng)七盤關(guān)始，經(jīng)朝天、利州、昭化、劍閣四縣區(qū)，東南端至閬中古城，南至綿陽市梓潼縣演武鎮(zhèn)大廟山，全程300余千米（圖一）。但歷史上蜀道金牛道廣元段路線因戰(zhàn)爭等數(shù)次變遷，尤其各支線路線變化較多。

圖一 蜀道金牛道廣元段道路總示意圖（劉鵬成繪）

藍勇在《四川古代交通路線史》中對川陜西路（又名金牛道、石牛道、劍閣道、南棧道、四川官路、四川北路等）進行了考證［28］。孫啟祥按秦漢、唐宋、明清等時代將金牛道分為白水關(guān)道、嘉陵江道、五丁關(guān)道［29］。本文按地理位置北段、東北段、中段和南段對蜀道金牛道廣元段進行分析。

（一）北段道路

北段道路在今廣元市西北一帶，主線沿白龍江穿行，白水關(guān)（今青川沙州）處西北接陰平道，東北接陽平關(guān)，為白水關(guān)道。分漢晉驛道（陽平關(guān)至白水關(guān)）、馬鳴閣棧道（白水關(guān)至昭化）、陰平（景谷）道（白水關(guān)至甘肅陰平，今隴南文縣）。此段道路在廣元境內(nèi)經(jīng)青川、利州、昭化三個縣區(qū)，是蜀道金牛道廣元段有史料記載的早期源頭（南北朝以前使用）（表一）。

表一 北段道路史志及歷史事件（部分）

《華陽國志》載：“古代白水關(guān)為陜、甘入蜀之孔道。自漢中來系取道關(guān)城而至關(guān)頭，即由今勉縣趨陽平關(guān)，西南至白水關(guān)?！姿P(guān)而南，沿白龍江河谷至葭萌。自葭萌而西經(jīng)小劍而入劍門?！保?0］《（道光）重修昭化縣志》：“漢晉驛道由寧羌陽平關(guān)入蜀，及白水鎮(zhèn)之北緣白水東岸過粗石棧，出茅班口，下石關(guān)渡、白水，徑紫蘭、安昌、寶輪、石橋、白田、大蒼諸壩，再渡清水，經(jīng)古小劍戍西南，由劍溪古石牛道入劍關(guān)?！保?1］又載：“馬鳴閣，在治北五十里白水之岸。《名勝記》漢先主遣將陳式絕馬鳴道以拒曹操，操聞之，嘆曰‘此閣過漢中、陰平，乃咽喉要路也?！弊胄拚甙矗骸埃R鳴閣）即今白水岸粗石棧之偏橋是也。古之閣道，三國時軍旅往來經(jīng)此。倉坪在治北一百二十里白水街之北，鄧艾入蜀屯糧之所。”［32］《新建武侯祠碑記》記：“況昭邑當后漢時，為入蜀要道，侯五伐中原，軍旅往來皆由馬鳴閣經(jīng)過，即今之粗石棧偏橋是也?！保?3］“棧橋在白水岸有故跡十余所，皆石鑿圓孔以立橫梁。其孔深二三尺，每孔相去不及一丈。粗石棧更鑿平穴，布受版木，蓋諸棧之中惟粗石棧最險。舊有碑刻棧道銘，今毀?！保?4］

綜合上述文獻記載，可推測北段道路大致路線為今陜西眉縣經(jīng)斜谷、褒谷棧道入漢中，復(fù)自勉縣西出陽平關(guān)（古陽安關(guān)），由山道抵白水關(guān)（今青川沙州），然后沿白龍江河谷至廣元昭化（葭萌），再溯清江河西至沙溪壩，轉(zhuǎn)而南，經(jīng)劍閣而入劍門（此一段即劍閣道）。此即秦漢至南北朝間由關(guān)中入蜀的主道（圖二）。陰平（景谷）道貫通隴、蜀兩地?！度龂尽份d：“冬十月，艾自陰平道行無人之地七百余里，鑿山通道，造作橋閣。山高谷深，至為艱險，又糧運將匱，頻于危殆。艾以氈自裹，推轉(zhuǎn)而下。將士皆攀木緣崖，魚貫而進?！保?5］曹魏名將鄧艾繞過蜀軍在蜀道上正面防御，即沿陰平偏道迂回穿插陰平郡（今甘肅文縣境內(nèi)）—摩天嶺—青川清溪—青川關(guān)莊—綿陽江油—綿陽平武，破綿竹、成都［36］。陰平道構(gòu)成體系較為復(fù)雜，青川境內(nèi)遺跡較多，本文主要分析秦蜀兩地古道，在此不多贅述。

圖二 蜀道金牛道廣元北段道路示意圖（劉鵬成繪）

（二）東北段秦蜀交界段道路

在今廣元市東北一帶，主要區(qū)域為朝天區(qū)、利州區(qū)，白水道改線后，主要沿此道通行（以唐宋時期為主），又可分為嘉陵水道、七盤關(guān)道、東北道（圖三）。

圖三 蜀道金牛道廣元東北段道路示意圖（劉鵬成繪）

1.朝天—嘉陵水道

朝天—嘉陵水道主要指由九井驛沿嘉陵江西側(cè)干流向南至朝天關(guān)一段，即“嘉陵云?！币欢巍ｊP(guān)于此段道路文獻多有記載（表二）。

表二 朝天—嘉陵水道史志及歷史事件（部分）

關(guān)于朝天—嘉陵水道一段路線，《陜西省志》載唐入川驛路路線為西縣（西縣驛/白馬驛）西行80里→金?？h西南行70里→三泉縣（置驛）沿嘉陵江東岸南行60里→九井灘10里→五盤嶺南行70里→籌筆驛南行→潭毒關(guān)→朝天嶺→大小漫天嶺→千佛閣→利州［37］。宋入川驛路：散關(guān)→鳳州→興州→金牛鎮(zhèn)→三泉縣→五盤驛（位置存疑）→利州［38］；《唐代交通圖考》考證應(yīng)為金牛縣→三泉縣→老君祠→九井灘→五盤嶺→嘉川驛→籌筆驛→龍門閣→朝天嶺→望云嶺→小漫天嶺→深渡驛→大漫天嶺→石柜閣→佛龕→利州［39］；《四川古代交通路線史》考證唐金牛道行程表為梁州南鄭（漢中）→西縣（勉縣西）→百牢關(guān)（勉縣西南）→嶓冢山（烈金壩東28里）→金牛驛（烈金壩）→三泉縣（陽平關(guān)南嘉陵江邊）→九井灘（大灘）→五盤嶺/七盤關(guān)（在九井灘上）→（宋）潭毒關(guān)（朝天鎮(zhèn)北嘉陵江邊）→籌筆驛（籌筆鄉(xiāng)）→龍洞閣（龍洞背）→朝天嶺（明月峽朝天關(guān)）→望云驛（望喜驛）→深渡驛（沙河）→石柜閣（千佛巖）→嘉陵驛（廣元市內(nèi)）［40］。

根據(jù)以上記載，可推測該段蜀道大致沿嘉陵江及兩岸穿行，即今漢中勉縣→陽平關(guān)鎮(zhèn)→燕子砭鎮(zhèn)→廣元大灘鎮(zhèn)→籌筆驛→朝天鎮(zhèn)→明月峽→沙河鎮(zhèn)→瓷窯鋪→千佛崖（石柜閣）→廣元。

2.朝天—七盤關(guān)道

朝天—七盤關(guān)道主要指從七盤關(guān)向南沿嘉陵江支流潛溪河向西南至朝天關(guān)的一段。相關(guān)史志及歷史事件記載參見表三。

表三 朝天—七盤關(guān)道相關(guān)史志及歷史事件（部分）

《四川古代交通路線史》考證元代驛站有漢川陸站（漢中市）、褒城陸站（褒城縣）、沔陽陸站（勉縣治）、金牛陸站（今烈金壩）、羅村陸站（烈金壩西）、鎮(zhèn)寧陸站（寧強縣治）、朝天陸站（廣元朝天區(qū)治）、寧武陸站（廣元陸站，今廣元市）等［41］。根據(jù)《陜西省志》記載：“元代略陽、沔州、大安等三州縣歸四川省轄。入川驛路改經(jīng)散關(guān)、鳳州、褒城，由褒城站45里至沔陽站即進入四川境?！鞔幥贾莞浇邪亓煮A，距金牛驛90里。柏林驛南80里為黃壩驛，在川、陜交界附近。再南40里至利州衛(wèi)北的神宣驛，亦為軍站。”［42］《四川古代交通路線史》考證明代四川北路驛站有順政驛（今勉縣）、青陽驛（今勉縣青陽）、金牛驛（今勉縣烈金壩）、柏林驛（寧強柏林）、黃壩驛（寧強黃壩）、神宣驛（廣元宣河）、沙河驛、問津驛［43］，考證清代北路驛、鋪、關(guān)、表店有漢陽驛（漢中）、開山驛（褒城）、黃沙驛（勉縣西）、順政驛（勉縣）、土關(guān)鋪（百牢關(guān)）、大安驛（寧強大安）、金牛驛（勉縣烈金壩）、柏林驛（寧強柏林）、寧羌州（寧強）、黃壩驛（寧強黃壩）、朝天驛（朝天）、問津驛等［44］。《陜西省志》載清驛傳設(shè)置：褒城→沔縣→寧羌州→百牢關(guān)→沮口→青羊驛→大安鎮(zhèn)→烈金壩（金牛驛故址）→金牛峽（五丁峽）→五丁關(guān)→寬川驛→柏林驛（距青羊驛90里）→牢固關(guān)→黃壩驛→七盤關(guān)→朝天驛→廣元縣［45］。

唐以前關(guān)于該路線的史志及歷史事件記載較少，但唐代詩文多有反映。如盧照鄰《早度分水嶺》：“丁年游蜀道，班鬢向長安。……層冰橫九折，積石凌七盤?！鄙騺缙凇兑顾奁弑P嶺》：“獨游千里外，高臥七盤西?！卞X起的《七盤嶺阻寇聞李端公先到南楚》，吳融《登七盤嶺》：“才非賈傅亦遷官，五月驅(qū)羸上七盤?！弑P嶺上一長號，將謂青天鑒郁陶?！倍鸥Α洱堥T閣》：“清江下龍門，絕壁無尺土?！贬瘏ⅰ陡瓣鶠榻?jīng)龍閣道》等。詩文多提及七盤嶺、龍門閣，當與兩地險峻的山勢與棧道有關(guān)，也能佐證該段道路至遲在唐代就已存在［46］。

綜上，此段大致路線為沿潛溪河及兩岸穿行，今漢中寧強縣→七盤關(guān)→中子鎮(zhèn)→宣河鄉(xiāng)→龍門閣→朝天鎮(zhèn)→匯入嘉陵水道。

3.朝天—東北道

朝天—東北道主要指由七盤關(guān)東北至廣元的一條道路。相關(guān)史志及歷史事件記載參見表四。

表四 朝天—東北道相關(guān)史志及歷史事件（部分）

乾德二年（964年），宋軍伐蜀至三泉縣，蜀主“燒絕棧道，退保葭萌”［47］由此形成了一條經(jīng)大小漫天嶺→今麻柳→白羊棧→兩河口→寧強的一條間道，宋元可與正道并行使用［48］。推測其大致路線為七盤關(guān)→今潭毒關(guān)→兩河口→白羊?！榱l(xiāng)→大小漫天嶺→廣元。

但關(guān)于此段道路，尚有一些疑點。首先，關(guān)于潭毒關(guān)，《唐代交通圖考》考證未見。藍勇?lián)斗捷泟儆[》《元一統(tǒng)志》，認為潭毒關(guān)與清時潭毒關(guān)不同，應(yīng)在朝天鎮(zhèn)北嘉陵江邊［49］。《讀史方輿紀要》載：“潭毒山，縣北九十里。上有潭毒關(guān)，下瞰大江，路皆滑石，登涉頗艱，為蜀口之險要。下有深潭，相傳潭下淵岸有一鐵索，見則兵動。宋紹興二年金人陷興元，劉子羽退守三泉，以潭毒山形斗拔，其上寬平有水，乃筑壁壘。方成而敵至，距營十數(shù)里，子羽據(jù)胡床坐壘口，敵引去?！保?0］表明宋時劉子羽戰(zhàn)金軍之潭毒關(guān)當在嘉陵江邊，可能在九井灘、籌筆驛附近，而洪都督所建潭毒關(guān)應(yīng)當即是今日的“潭毒關(guān)”，也即石羊關(guān)。

其次，根據(jù)《讀史方輿紀要》：“深渡，在縣北大小二漫天之間，即嘉陵江也。”［51］可知大小漫天嶺在嘉陵江邊，又載“大漫天嶺，縣東北三十五里，峻出云表；又北為小漫天嶺；二嶺相連，一名藁本山，蜀道之險也”［52］，此處言東北而不言北，可為佐證?！吨匦迯V元縣志稿》載：“漫天嶺，縣東三十五里，舊志云，即今大小光坡也，……一統(tǒng)志云，大小二嶺相連，為蜀道極險?！保?3］今人說法，大小漫天嶺即大小光坡。以上各條可推測大小漫天嶺范圍較大，從藁本山西側(cè)嘉陵江邊到藁本山東側(cè)洪督關(guān)、大小光坡范圍內(nèi)，均稱為漫天嶺。

石羊棧同樣存疑，宋時《讀史方輿紀要》等均未提到石羊棧，推測其當時已成民間小道。而關(guān)于它南北朝至唐作為主道的說法尚缺乏他證。另據(jù)《四川古代交通路線考》，宋代王全斌伐蜀時蜀人燒絕棧道是東北道間道形成的直接原因［54］。

4.秦蜀交界段道路歷代路線推斷

根據(jù)以上史志、歷史事件和存疑點的分析，推斷各個朝代入蜀路線在秦蜀交界路段走向如下（表五）。

蜀道金牛道廣元東北段道最大特點為棧道通行，南棧指劍門經(jīng)昭化、廣元到寧強的一段道路，經(jīng)馮漢鏞考證，金牛道廣元東北段道路的棧道主要有石柜閣、大小漫天嶺、金山寨、龍門閣、朝天峽、飛仙閣、五盤山棧道等［55］，是南棧集中所在區(qū)域，現(xiàn)部分棧道遺址遺跡尚存，如朝天峽（今明月峽）、石柜閣（今千佛崖）等。

（三）蜀道金牛道廣元中、南段驛道

蜀道金牛道廣元段中段（利州區(qū)—昭化鎮(zhèn)）、南段（昭化鎮(zhèn)—劍閣縣）主線位置相對固定，即今天廣元城區(qū)→昭化古城→劍門關(guān)→漢陽鎮(zhèn)→普安鎮(zhèn)→柳溝鎮(zhèn)→武連鎮(zhèn)→綿陽梓潼演武鄉(xiāng)。同時存在利閬道、閬劍道、嘉陵水道三支分線（圖四）。

1.主線：利州—昭化—劍閣

這條線路史志及歷史事件記載頗多，藍勇統(tǒng)計了戰(zhàn)國秦漢魏晉南北朝時期劍閣道主要征戰(zhàn)取用事跡達15次，五代時期重要事跡達12次［56］；黃盛璋統(tǒng)計了歷史上自陜西取蜀共有11次，其中劍閣即9次［57］。今昭化大朝鄉(xiāng)古驛道孔道塘石壁保存有清光緒年間“化險為夷”石刻，碑右側(cè)上款題：“培修道路，李大老爺邑賢侯德政”，左側(cè)下款小書：“清光緒戊子季春，六里士庶公立。谷旦”。昭化大朝鄉(xiāng)白衛(wèi)溪石壁保存有明天啟“砥矢周行”碑刻，碑右上款小字三行：“天啟四年（1624年）仲秋，相槐新開，捐奉募工，冬季吿成。裁官店一鋪捷二十里，西通蜀省，北達帝都”。這條線路記載太多，且線路相對明確，不再列舉。

2.分線：利閬道

《（道光）重修昭化縣志》記載：“明驛道自保寧而下成都，不知辟于何時。周行錄自成都府錦官驛四十里新都縣，六十里漢州，六十里古店驛，六十里秋林驛，六十里云溪驛，六十里富村驛，六十里柳邊驛，六十里隆山驛，六十里保寧府錦屏驛，七十五里槐樹驛，五十里施店驛，四十里柏林驛，六十里圓山驛，六十五里龍?zhí)扼A，六十里利州。……今驛道明天啟四年初鑿山開徑，崇禎元年功始竣?！保?8］由于明代保寧府地位重要，很長一段時間驛道改經(jīng)廣元、昭化達保寧府，沿東川道經(jīng)三臺、漢州到達成都，其中由廣元至保寧府一段即為利閬道。但由于這條路線繞遠300余里，也有不少險惡之處，故天啟四年在舊驛道上“鑿山開徑”，至崇禎元年竣工?！侗幐尽份d：“改設(shè)秋審經(jīng)過路站。按：保屬閬、蒼、南、通、南、巴六州縣秋審人犯，向由閬中、蒼溪轉(zhuǎn)解昭化，由大路至劍州取齊解省?！保?9］《重修廣元縣志稿》記載：“南路由治城啟行，出南門南行六十里龍?zhí)扼A，又六十五里至元山驛，又六十里至柏林驛，又四十里至施店驛，又七十五里抵保寧府治。”［60］

3.分線：閬劍道

廣義的翠云廊，分為西段、北段、南段，是指以劍閣為中心，西至梓潼，北到昭化，南下閬中的三條翠云廊古柏路，在這三條蜿蜒三百里的道路兩旁，皆是修長挺拔的古柏林，號稱“三百長程十萬樹”。1985年統(tǒng)計翠云廊古柏有7790株，300年以上古柏達7542株，其中秦朝至三國時期的有8株，南北朝至唐朝時期的有468株，宋、元時期的有4785株，其余均為明清所植［61］。說明翠云廊古柏不是一次栽植而成，而是經(jīng)歷代不斷種植形成，依據(jù)相關(guān)碑刻、史記和科學(xué)工作者對現(xiàn)存古柏的研究考證以及民間的流傳，古蜀道上大規(guī)模植樹有8次［62］，其中，最有依據(jù)、規(guī)模最大的是明代正德年間劍州知州李璧倡導(dǎo)的植樹。行道樹的樹齡證實自三國至明清，作為蜀道分支，該段道路長期使用。這條路線沒有查找到相關(guān)驛鋪等記載，但行道樹眾多，道路多已湮沒。

4.分線：嘉陵水道

道路沿嘉陵江而行，由九井驛附近進入四川，與嘉陵云棧及金牛道北段并行，至昭化水路折向東南至閬中，與劍門蜀道分離。道路在利州及昭化分設(shè)渡口，分別為利州南渡及桔柏渡，利州南渡為嘉陵水道入蜀后的第一個大渡口，加之利州為州治所在，渡口重要性不言而喻。桔柏渡位于白龍江與嘉陵江交匯處，歷來便是戰(zhàn)略要地，加之臨近昭化，古蜀道亦需由此渡江南行，同樣具有重要意義。過昭化后水路經(jīng)蒼溪、閬中、南充達重慶?！吨匦迯V元縣志稿》載：“水程：上游水程，由治城碼頭啟行，至朝天鎮(zhèn)九十三里，再至陜西陽平關(guān)，一百九十里，共水程二百八十三里，下游水程，由治城碼頭啟行，至昭化七十二里，再至閬中四百五十八里?！保?3］

三 蜀道金牛道廣元段歷史發(fā)展分期

蜀道金牛道廣元段的歷史變遷與中國大一統(tǒng)框架下的一體化過程、中國政治中心的變化、四川地區(qū)的發(fā)展、秦蜀交流的發(fā)展等因素緊密相連。根據(jù)歷史年代、背景、路線及意義試分為起源、形成、發(fā)展、繁榮、振蕩、穩(wěn)定、衰落七個階段（表六）。

表六 蜀道金牛道廣元段歷史發(fā)展分期

四 結(jié)語

蜀道金牛道廣元段連接秦蜀兩地，起源于民間，隨著人類活動范圍的不斷擴大，秦蜀兩地雖有天險，但古人依然從河谷地帶趟出小道穿行。秦滅巴蜀必然要修建道路，滿足軍事需要；道路形成后，蜀道成為歷代統(tǒng)治階級治理古蜀的交通要道，也是縱貫古代中國西部南北走向的政治、軍事、經(jīng)濟、文化和信息交流的通衢。隨著歷史的發(fā)展，蜀道金牛道也一直處于發(fā)展變化的狀態(tài)，路線的變遷，既有中國古代政治軍事的推動，也有技術(shù)進步等種種因素影響，其變遷體現(xiàn)了古人與環(huán)境的不斷適應(yīng)發(fā)展，也體現(xiàn)了中國歷史的發(fā)展。加強對蜀道金牛道廣元段歷史沿革和線路變遷的基礎(chǔ)研究，可以進一步厘清該段道路的歷史沿革及各個時代的具體走向，為今后考古調(diào)查、制定詳細規(guī)劃、文化遺產(chǎn)展示利用提供一些思考，促進更多的文化遺產(chǎn)納入文物保護范疇。

注釋：

［1］〔晉〕常璩撰，任乃強校注：《華陽國志校補圖注》，第727頁，上海古籍出版社，1987年。

［2］〔唐〕李吉甫撰，賀次君點校：《元和郡縣圖志》卷三三《劍南道下》，第853頁，中華書局，1983年。

［3］彭邦本：《金牛道的起源和早期發(fā)展》，《中華文化論壇》2019年第3期。

［4］黃家祥：《寶珠寺水庫淹沒區(qū)文物調(diào)查記》，《四川文物》1992年第3期。

［5］鄒逸麟編著：《中國歷史地理概述》，第85頁，福建人民出版社，1993年。

［6］彭邦本：《成都、蜀道與“一帶一路”關(guān)系初論》，《中華文化論壇》2017年第5期。

［7］陳衛(wèi)東：《四川廣元昭化區(qū)土基壩和擺宴壩考古調(diào)查勘探取得重要成果》，《中國文物報》2014年9月19日第1版。

［8］〔漢〕孔安國傳，〔唐〕孔穎達疏：《尚書正義》卷六，〔清〕阮元校刻：《十三經(jīng)注疏》，第150頁，中華書局，1980年。

［9］鄧少琴：《古代巴蜀與中原黃河流域彩陶南流的有關(guān)問題》，《中華文化論壇》1999年第2期。

［10］〔清〕顧祖禹撰，賀次君、施和金點校：《讀史方輿紀要》，第2670～2671頁，中華書局，2005年。

［11］〔晉〕常璩撰，任乃強校注：《華陽國志校補圖注》，第128頁。

［12］黃家祥：《四川青川出土秦“為田律”木牘的重要價值》，《四川文物》2006年第2期。

［13］《史記》卷一二九《貨殖列傳》，第3277頁，中華書局，1959年。

［14］陳云洪：《四川地區(qū)船棺葬的考古學(xué)觀察》，成都文物考古研究所編著：《成都考古研究（三）》，第98～107頁，科學(xué)出版社，2016年。（原載于吉林大學(xué)邊疆考古研究中心等編：《邊疆考古研究》17輯，第252～260頁，科學(xué)出版社，2015年。）

［15］劉彥谷：《昭化古城70座秦漢墓葬出土1100件隨葬品》，人民網(wǎng)2014年6月13日（http://art.people.com.cn/n/2014/0613/c206244-25144679.html）。

［16］〔晉〕常璩撰，任乃強校注：《華陽國志校補圖注》，第91頁。

［17］〔唐〕李吉甫撰，賀次君點校：《元和郡縣圖志》卷三三《劍南道下》，第845～846頁。

［18］中國公路交通史編審委員會編著：《中國古代道路交通史》，第154頁，人民交通出版社，1994年。

［19］楊鳳祥：《蜀道古文選》，第27頁，中國文化出版社，2012年。

［20］張榮強：《唐前期劍南道財賦地位及其特征》,《中國農(nóng)史》2003年第4期。

［21］藍勇著：《四川古代交通路線史》，第13頁，西南師范大學(xué)出版社，1989年。

［22］〔唐〕李吉甫撰，賀次君點校：《元和郡縣圖志》卷二二《山南道三》、卷三一《劍南道上》、卷三三《劍南道下》，第558、777、845、848頁。

［23］藍勇著：《四川古代交通路線史》，第18～20頁。

［24］〔明〕陳邦瞻編：《宋史紀事本末》，第17～18頁，中華書局，1977年。

［25］［意］馬可·波羅著，徐海燕編譯：《馬可·波羅游記》，第98頁，大眾文藝出版社，2005年。

［26］〔清〕李溶、余文煥修，〔清〕李榕等纂：《（同治）劍州志》卷一○《藝文詩》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第861頁，巴蜀書社，1992年。

［27］楊鳳祥：《蜀道古文選》，第177頁。

［28］藍勇著：《四川古代交通路線史》，第7頁。

［29］孫啟祥：《金牛古道路線演變考》，《成都大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》2008年第1期。

［30］〔晉〕常璩撰，劉琳校注：《華陽國志校注》卷二《漢中志》，第153頁，巴蜀書社，1984年。

［31］〔清〕張紹齡等纂修：《（道光）重修昭化縣志》卷二八《驛傳》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第701頁。

［32］〔清〕張紹齡等纂修：《（道光）重修昭化縣志》卷一六《古跡》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第665頁。

［33］〔清〕張紹齡等纂修：《（道光）重修昭化縣志》卷一四《祠廟》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第652頁。

［34］〔清〕張紹齡等纂修：《（道光）重修昭化縣志》卷一○《津梁》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第642頁。

［35］《三國志》卷二八《魏書·鄧艾傳》，第779頁，中華書局，1959年。

［36］鮮肖威：《陰平道初探》，史念海主編：《中國歷史地理論叢》第8輯，第28～29頁，陜西人民出版社，1988年。

［37］陜西省地方志編纂委員會編：《陜西省志》卷二六（一）《公路志》，第96頁，陜西人民出版社，2000年。

［38］陜西省地方志編纂委員會編：《陜西省志》卷二六（一）《公路志》，第96～97頁。

［39］嚴耕望撰：《唐代交通圖考》卷四《山劍滇黔區(qū)》，第903頁，“中央”研究院歷史語言研究所，1986年。

［40］藍勇著：《四川古代交通路線史》，第13～15頁。

［41］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第27頁。

［42］陜西省地方志編纂委員會編：《陜西省志》卷二六（一）《公路志》，第97頁。

［43］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第28頁。

［44］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第29～30頁。

［45］陜西省地方志編纂委員會編：《陜西省志》卷二六（一）《公路志》，第97頁。

［46］王振會主編：《古道詩文》，第66、67、69、70、91、94頁，中國文史出版社，2014年。

［47］〔宋〕李燾撰：《續(xù)資治通鑒長編》2，第137頁，中華書局，1979年。

［48］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第25頁。

［49］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第14頁。

［50］〔清〕顧祖禹撰，賀次君、施和金點校：《讀史方輿紀要》，第3211頁。

［51］〔清〕顧祖禹撰，賀次君、施和金點校：《讀史方輿紀要》，第3212頁。

［52］〔清〕顧祖禹撰，賀次君、施和金點校：《讀史方輿紀要》，第3211頁。

［53］謝開來等修，王克禮、羅映湘纂：《（民國）重修廣元縣志稿》卷二一《武備志》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第459頁。

［54］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第25頁。

［55］馮漢鏞：《棧道考》，《人文雜志》1957年第3期。

［56］藍勇著：《四川古代交通線路史》，第11～12、20～21頁。

［57］黃盛璋：《川陜交通的歷史發(fā)展》，《地理學(xué)報》1957年第4期。

［58］〔清〕張紹齡等纂修：《（道光）重修昭化縣志》卷二八《驛傳》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第701頁。

［59］〔清〕黎學(xué)錦、徐雙桂等修，〔清〕史觀等纂：《（道光）保寧府志》卷三一《鋪遞》，第6葉，1821年。

［60］謝開來等修，王克禮、羅映湘纂：《（民國）重修廣元縣志稿》卷二《與地志》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第30～31頁。

［61］王撼等：《“翠云廊”古柏的生存現(xiàn)狀與保護措施初探》，《四川林業(yè)勘察設(shè)計》2005年第1期。

［62］吳志文：《中國古代的綠色通道工程——翠云廊及其形成》，《世界林業(yè)研究》2001年第5期。

［63］謝開來等修，王克禮、羅映湘纂：《（民國）重修廣元縣志稿》卷二《與地志》，《中國地方志集成·四川府縣志輯》第19冊，第28頁。