市政道路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

岳志強(qiáng)

(太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030024)

市政道路是城市發(fā)展的重要組成部分，其不僅與城市形象存在著千絲萬縷的聯(lián)系，也于城市交通而言具有重要的支持作用，是促進(jìn)城市發(fā)展的重要力量。而要想保證市政道路項(xiàng)目的穩(wěn)定、順利開展，并且保證施工過程的安全性和穩(wěn)定性，最后將其投入實(shí)際應(yīng)用之中，則需要保證其路基路面壓實(shí)施工高質(zhì)高量，如對其路基路面壓實(shí)施工環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化和完善，對其壓實(shí)操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，并全力做好施工監(jiān)督工作，強(qiáng)化各個(gè)部門之間的有機(jī)合作，即要在確保其工期不被延誤的同時(shí)，保證其路基路面的壓實(shí)程度達(dá)標(biāo)，以此才能真正為城市的發(fā)展創(chuàng)造條件?？傮w而言，對市政道路路基路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和完善是極為重要的。

1 市政道路路基路面壓實(shí)概述

就現(xiàn)代社會而言，城市化建設(shè)成了一個(gè)重要的課題，國家和政府也在此方面投入了大量的資金和人力，以強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市政道路建設(shè)便是其中的重要體現(xiàn)。此前，國家和政府在此過程當(dāng)中尤為重視市政道路施工質(zhì)量問題。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過程當(dāng)中，其施工質(zhì)量問題本身就具有極強(qiáng)的復(fù)雜性和多樣性，易受多種因素的影響。路基路面壓實(shí)質(zhì)量控制工作是其中的重要環(huán)節(jié)，從某種程度上來講，高質(zhì)量的路基路面壓實(shí)施工是保證市政道路工程順利竣工，并成功投入使用的前提。具體在市政道路路基路面壓實(shí)控制的過程當(dāng)中，若其壓實(shí)工作做得較好，則能夠保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益最大化，也能夠提升市政道路的使用年限。而相關(guān)施工單位要想切實(shí)滿足新時(shí)代背景之下市政道路工程建設(shè)的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，使其壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，除了要對施工人員進(jìn)行科學(xué)、有效的培訓(xùn)之外，還需要強(qiáng)化對施工技術(shù)的引入和應(yīng)用，以此為整個(gè)施工過程提供技術(shù)保證；還要在此基礎(chǔ)之上優(yōu)化質(zhì)量管理制度，以切實(shí)提升相關(guān)管理人員和操作人員的壓實(shí)控制意識，進(jìn)一步保證施工單位、建設(shè)單位等全員做好施工完成之后的質(zhì)量驗(yàn)收工作，對于壓實(shí)度不合格的路段，要及時(shí)采取解決措施，若情況較為嚴(yán)重時(shí)，還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行返工，以保證其壓實(shí)度達(dá)到市政道路的基本要求或標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2 市政道路路基路面壓實(shí)度的影響因素

2.1 材料含水量

材料的含水量會在一定程度之上影響土壤的性質(zhì)或軟硬程度，是影響路基路面壓實(shí)程度的主要影響因素。如果土壤內(nèi)部含有過多的水分，則其土壤顆粒之間的阻力會大幅度減少，此時(shí)對其路基路面進(jìn)行壓實(shí)之后，仍然無法保證其密度差值達(dá)到建設(shè)要求，由此會影響市政道路本身的穩(wěn)固性；而當(dāng)土壤內(nèi)部的水分比較少時(shí)，土壤顆粒之間的阻力也會隨之增大，若要在此時(shí)進(jìn)行壓實(shí)施工，就需要對這一阻力因素進(jìn)行充分考慮，要采取多元化舉措，消除這一影響因素，否則也會影響其密實(shí)度。因此，在市政道路路基路面壓實(shí)施工的過程當(dāng)中，完全采取機(jī)械壓實(shí)的方式，是難以切實(shí)消除土地顆粒之間存在的抗力動能的，會使其壓實(shí)度停留在某一范圍之內(nèi)，或?qū)е缕浜笃诘膲簩?shí)所帶來的效果不明顯[2]。

2.2 碾壓速度

在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程當(dāng)中，施工單位一般會選擇不同類型的機(jī)械壓實(shí)設(shè)備，由此帶來的碾壓效果會存在差異性，這便需要設(shè)備操作人員控制好碾壓作業(yè)時(shí)的行駛速度，如果機(jī)械壓實(shí)設(shè)備的碾壓速度過快，則有可能導(dǎo)致其碾壓的細(xì)致程度不足，部分或整個(gè)道路的壓實(shí)度不夠、碾壓分布不均勻，無法達(dá)到預(yù)期的要求，路面不平整的問題也會逐漸凸顯，這對于市政道路工程的投入使用而言具有非常不利的影響。而若其行駛速度過慢，在壓實(shí)過程當(dāng)中停留的時(shí)間過長，則有可能會因?yàn)檐囕v載貨的影響，而致使市政道路原有的結(jié)構(gòu)被破壞，此時(shí)整個(gè)路基路面的使用性能也會大幅度降低[3]。

2.3 施工過程

市政道路路基路面壓實(shí)施工過程當(dāng)中會受到多種不確定性因素的影響，例如施工過程當(dāng)中會應(yīng)用到瀝青混合料，而瀝青混合料層的變化就會影響其壓實(shí)度。一般來講，若瀝青混合料層的厚度較低，則容易出現(xiàn)離析問題，由此會導(dǎo)致其壓實(shí)作業(yè)難度增加；另外，瀝青混合材料的溫度也是保證其壓實(shí)度的關(guān)鍵，若其溫度下降速度較快，而壓路機(jī)的碾壓速度較慢，則會導(dǎo)致其碾壓之時(shí)的溫度不達(dá)標(biāo)，其整體的壓實(shí)度自然也就不合格。外加不同路段的道路所需消耗的施工時(shí)間存在差異性，其氣溫也會有所不同，由此也會導(dǎo)致混合料的溫度發(fā)生變化，這便要求施工人員要在實(shí)際壓實(shí)之前充分了解外界氣溫、混合料溫度及其變化規(guī)律等，以此保證其壓實(shí)效果最大化[4]。

3 市政道路路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)分析

在市政道路工程建設(shè)的實(shí)際過程當(dāng)中，路基路面的施工質(zhì)量會直接影響其自身的形象以及使用年限，其是市政道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)性工程。一般情況下，市政道路路基路面壓實(shí)施工過程當(dāng)中所使用的壓實(shí)技術(shù)包括靜力壓實(shí)、振動壓實(shí)、夯擊壓實(shí)、沖擊壓實(shí)等，不同壓實(shí)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)會存在差異性，需要相關(guān)主體在實(shí)際施工過程當(dāng)中把握各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際要點(diǎn)和使用流程，以保證其科學(xué)投入使用。

3.1 準(zhǔn)備工作

在市政道路實(shí)際施工之前做好準(zhǔn)備工作是極為有必要的，以此能保證其路基路面壓實(shí)作業(yè)工作有序推進(jìn)，進(jìn)而提升其壓實(shí)作業(yè)的效率。具體而言，首先要對路面上的雜質(zhì)物進(jìn)行清理，保證其壓實(shí)過程不會受到其他雜物的影響；同時(shí)，要了解土壤性質(zhì)，在此基礎(chǔ)之有針對性地制定壓實(shí)方案。對于壓實(shí)施工所需要的各種材料，也要提前做好質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作，以保證其所選擇的材料符合壓實(shí)作業(yè)開展的各種要求，若發(fā)現(xiàn)其存在問題，則需要及時(shí)進(jìn)行更換[5]。

3.2 材料檢測

對市政道路工程建設(shè)當(dāng)中使用的填料的厚度控制也是一項(xiàng)極為關(guān)鍵的工作，相關(guān)主體需要對此予以高度重視。如果在施工過程當(dāng)中應(yīng)用到巨粒土，因?yàn)槠淇紫遁^大、密度較低，所以其壓實(shí)效果較差；而細(xì)粒土雖然孔隙較小，一般為粉末狀，但容易受到氣候因素的影響，對其進(jìn)行壓實(shí)之后容易出現(xiàn)反彈的現(xiàn)象。因此，一般可以選擇粗粒土作為主要的填料，但要在實(shí)際施工過程當(dāng)中對其含石量進(jìn)行有效檢測，一般保證其含石量超過70%為最佳。與此同時(shí)，需要切實(shí)關(guān)注其塑性指標(biāo)，如果其液體限度超過50，而塑性指數(shù)低于26，則說明其不能作為路基路面壓實(shí)施工的主要填料。此外，也要對土壤中的含水量進(jìn)行檢測，由此確定其地基的性質(zhì)，若其是軟地基，則需要對其進(jìn)行加固處理，保證土壤硬度達(dá)到合理的標(biāo)準(zhǔn)。在路基填筑的過程當(dāng)中，一般會選擇分層分段填筑模式，且要對填料的含水量進(jìn)行有效關(guān)注，若其含水量較少，則可以直接摻水，若其含水量過大，則可以將其擱置一段時(shí)間之后再進(jìn)行施工，或?qū)⑵淞罆馵6]。

3.3 設(shè)備選擇

在進(jìn)行市政道路工程壓實(shí)的過程當(dāng)中需要利用各種類型的設(shè)備，以對其路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這是保證其壓實(shí)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在此之前，需要對其壓實(shí)范圍、土壤性質(zhì)等進(jìn)行全方位、多層次的考量，以有針對性地選擇壓實(shí)工藝。例如部分路段的土壤屬于粘性土，則可采用夯壓機(jī)或振動壓路機(jī)。另外，除了要根據(jù)實(shí)際情況確定設(shè)備類型之外，還應(yīng)經(jīng)過貨比三家，考慮機(jī)械設(shè)備的造價(jià)成本問題，盡可能保證其壓實(shí)作業(yè)的綜合效益最大化。

3.4 時(shí)間溫度控制

要想保證市政道路路基路面的平整性和穩(wěn)定性，則需要有效提升其密實(shí)度，至少要達(dá)到基本的市政道路施工標(biāo)準(zhǔn)。而對溫度的控制是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)，尤其要對混合料的初壓溫度進(jìn)行控制。若市政道路工程路基路面壓實(shí)工作在夏季展開，一般要將時(shí)間控制在36min以內(nèi)，若是在秋季，則需要控制在22min以內(nèi)，不同壓實(shí)時(shí)間下所呈現(xiàn)的壓實(shí)效果也會存在差異性，一般初壓實(shí)溫度每下降5℃，則壓實(shí)時(shí)間減少3min。

3.5 壓實(shí)技術(shù)選擇

3.5.1 強(qiáng)行處理技術(shù)

強(qiáng)夯主要是指利用夯錘對地面進(jìn)行多次、重復(fù)的夯擊，以此改變其土體的基本結(jié)構(gòu)或物理性質(zhì)，增強(qiáng)其路基的承壓力和承載力，這一技術(shù)的作用效果比較明顯，且比較快。尤其是對于一些軟土路基而言，其最明顯的特點(diǎn)就是“軟”，當(dāng)這種地段真正建成公路之后，其承載能力和抗壓能力難免會不足，而強(qiáng)夯處理技術(shù)可以增強(qiáng)路基路面土層的密實(shí)性，可以有效改善其軟性的特性。換而言之，強(qiáng)夯處理技術(shù)就是借助重物對軟土路基進(jìn)行夯實(shí)，以對軟土形成一種擠壓，進(jìn)而增強(qiáng)其密實(shí)性，防止路面出現(xiàn)變形、沉降等安全事故。這一技術(shù)的處理具有一定的條件限制，不適用于一些深度較深的軟土路基，一般以3m深為界限。在市政道路路基路面壓實(shí)施工的過程當(dāng)中，要利用強(qiáng)夯處理技術(shù)之時(shí)，首先需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行放樣測量，以明確強(qiáng)夯的具體位置和夯點(diǎn)之間的間隔，一般以設(shè)置三個(gè)夯點(diǎn)為最佳選擇，根據(jù)排次，由兩側(cè)向中間位置依次進(jìn)行強(qiáng)夯處理，每一個(gè)夯點(diǎn)夯擊4次左右即可。為保證每一次夯擊的力度和效果，在進(jìn)行實(shí)際操作之時(shí)需要測量夯擊之后的土層密實(shí)度變化情況，盡可能保證每一次夯擊之后的沉降量較為均勻。值得注意的是，當(dāng)兩次夯擊的平均沉降量為2m之時(shí)，必需停止夯擊操作，避免其變化過快而對路面的結(jié)構(gòu)造成破壞性影響[7]。

3.5.2 沖擊壓實(shí)技術(shù)

在進(jìn)行沖擊碾壓的過程當(dāng)中，一般可以選擇沖擊壓路機(jī)作為主要碾壓設(shè)備，其是通過沖擊聯(lián)合滾輪的方式進(jìn)行碾壓的。在使用該工藝的過程當(dāng)中，沖擊會持續(xù)地在路基填料上發(fā)揮作用，其沖擊波也會隨著其施工的推進(jìn)而逐漸深入土體，以此可改變土體顆粒之間的接觸距離。而對于土體內(nèi)存在的一些小顆粒，也會逐漸透過縫隙，不斷地填滿巨粒土之間的空隙，以此提升土體的壓實(shí)度，也可以避免后期市政道路出現(xiàn)變形或者開裂的現(xiàn)象。在進(jìn)行沖擊碾壓之前，需要對路基路面的雜物進(jìn)行清掃，以保證路面的整潔性；同時(shí)，要在此基礎(chǔ)之上確定下管道的分布情況，有針對性地對其進(jìn)行加固處理，由此可在一定程度之上降低其碾壓過程當(dāng)中的不確定性。在沖擊壓路機(jī)運(yùn)行的過程當(dāng)中，要保證其運(yùn)行的速度在10～12km/h之間為最佳，要勻速進(jìn)行，從路基的一側(cè)向另一側(cè)，以轉(zhuǎn)圈的方式進(jìn)行碾壓，這樣才能確保碾壓的全覆蓋性和均勻性。在進(jìn)行完全碾壓之后，還需要再一次對碾壓路段的平整性進(jìn)行檢測，若其表面存在一些凹凸不平之處，則需要對其進(jìn)行局部壓實(shí)。

3.6 壓實(shí)要點(diǎn)

市政道路路基路面壓實(shí)施工一般會進(jìn)行初壓和復(fù)壓這兩個(gè)步驟，其中都需要遵循緊跟慢壓的基本原則。如果選擇鋼輪壓路機(jī)作為主要的碾壓設(shè)備，其碾壓長度一般為30m左右，超過30m之外的混合料的溫度便無法達(dá)到壓實(shí)要求，如果繼續(xù)對其進(jìn)行碾壓，則其壓實(shí)效果會大打折扣。與此同時(shí)，要在壓實(shí)施工過程當(dāng)中梯隊(duì)作業(yè)模式，要有效控制振動壓路機(jī)的輪痕重疊寬度，一般控制在20cm內(nèi)最好，如果其寬度過寬，則有可能導(dǎo)致其碾壓不均勻。如果使用鋼輪壓路機(jī) 應(yīng)當(dāng)在初壓過程當(dāng)中關(guān)閉振動功能，最大限度避免出現(xiàn)推移問題。如果施工過程當(dāng)中的溫度過低，則可以選擇膠輪壓路機(jī)作為主要的壓實(shí)施工設(shè)備，以此可以防止混合料粘輪的現(xiàn)象出現(xiàn)。在實(shí)際碾壓過程當(dāng)中，如果出現(xiàn)瀝青瑪蹄脂上浮的問題，而且在路面上結(jié)團(tuán)，則需要立刻停止進(jìn)行碾壓，并對其進(jìn)行有效的清理，否則會導(dǎo)致路基路面的平整性不足[8]。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是影響市政道路工程的關(guān)鍵因素，而這一過程又容易受到外在因素的影響，比如材料含水量、碾壓速度等，若對這些因素的控制不當(dāng)，則會使得其壓實(shí)度不足。因此，市政道路工程建設(shè)主體應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注這些影響因素的實(shí)際特點(diǎn)，明確其可能出現(xiàn)的情況以及可能造成的影響范圍，有針對性地對其壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注，明確其在準(zhǔn)備工作、材料檢測、設(shè)備選擇、時(shí)間溫度控制、壓實(shí)工藝選擇等方面的主要內(nèi)容和注意事項(xiàng)。