市政道路路基路面施工技術研究

魏旭東

(太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030027)

隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，市政道路建設的重要性也愈發(fā)凸顯，其更是逐漸受到社會各界的廣泛關注，如何提升市政道路的使用壽命及市政道路路基路面的施工質量，也成了相關施工企業(yè)高度重視的問題之一。在進行市政道路工程建設的實踐過程之中，路基路面施工技術的水平高低會直接影響著工程建設之質量。從經濟學的視角出發(fā)，這一技術是否得到有效應用不僅與其施工質量以及道路本身的使用壽命存在一定的聯系性，也切實關乎著其工程成本的支出，其中，高質量的路基路面施工技術能促進施工單位實現利潤最大化之目標。因此，施工單位需要結合其實際的施工情況以及施工程序，把握好市政道路路基路面施工技術要點，以有針對性地優(yōu)化其路基路面施工，進一步提升市政道路工程整體的效益[1]。

1 市政道路路基路面施工特點介紹

對于市政道路工程而言，在施工過程當中其路面和路基均暴露在外，要想在此基礎之上保證其達到相應的施工目標，則必須要對其周邊的環(huán)境、地質情況等因素進行關注，即要采用有科學的路基路面施工技術和方案，使外在因素對施工現場以及市政道路工程帶來的影響最小化，以此應對其中可能出現的風險。路基路面施工過程當中會涉及多元化的結構物，若各部門不能形成有效的配合，則有可能導致其施工進度被拖延。在具體而言，在實際施工之前施工企業(yè)應當與管理人員、施工人員等進行有效的交流和溝通，保證施工計劃能夠如期完成。另外，在施工過程當中還應當基于施工現場的實際情況，如施工進度、周邊環(huán)境、施工期間的天氣情況等，有針對性地對施工方案進行優(yōu)化和調整，使其能夠最大限度滿足不同階段的建設需求，從而在保證施工方案的靈活性的同時，促進其施工效率最大化[2]。

2 市政道路路基路面施工程序分析

在進行市政道路路基路面施工的過程當中，一般會經歷測量定位、現場清理、分層填土、分層碾壓、分層驗收等程序，下面對其中的一些重點工序進行簡要介紹。

2.1 施工測量

為保證市政道路工程的路基路面建設品質達標，必不可少的一個環(huán)節(jié)便是有效控制施工前的測量工作。具體而言，要結合市政道路的建設標準和要求，通過對設計圖紙進行全方位、多層次的分析，有效恢復道路中線，并且要對構造物進行準確定位，以保證其后期的施工有充分、正確的數據支撐。另外，施工單位需要應用好圖紙，結合圖紙上呈現的比例，在實際施工現場標記出真實位置，以保證其圖紙設計要求與施工現場的各項作業(yè)相匹配。在推進市政道路工程建設的過程當中，還應當對復測導線、水準點等相關數據進行明確化、細致化，并對圖紙進行多次審核和檢查，以此避免其在實操過程當中出現誤差或最大限度降低其誤差值。最后，施工單位還應當特別關注測量放線這一環(huán)節(jié)，要在精準數據的指導和引領之下保證每道工序都能有序推進。具體而言，施工單位需要按照相應的規(guī)定和要求，明確路基占地線、邊溝等的具體位置，以此保證其施工測量的有效性和準確性[3]。

2.2 路基開挖

在市政道路建設的過程當中，路基開挖也是一項極為重要的工作，而這一過程可能會出現滲水問題，這便需要施工單位提前做好防滲水工作，及時對地表的障礙物、雜質等進行有效清理，同時，要切實做好排水設計工作，例如在一定位置上設計排水溝。在進行實際路面開挖之前，施工單位需要對邊坡的穩(wěn)定性進行全方位的考量，以此為基準設計邊坡固定方案，一方面是要保證其施工過程當中免受附近結構物的阻礙和影響，另一方面是要最大限度提升其施工現場的安全性。對于一些較為地質結構較為復雜的市政道路建設路段，施工單位可以同時采用人工操作、機械設備操作等多種開挖方式。除此之外，在進行實際操作的過程當中，施工單位還應當充分考量邊坡的實際情況，根據自上而下的原則進行開挖，這一過程需要避免同時多地開挖的情況，應該根據圖紙的相關要求和標準，降低少挖的整體概率。在此過程當中，如果出現了土質的變化，需要及時對相關信息進行記錄，并呈報給上級部門，對施工方案進行優(yōu)化和調整之后再進行開挖

2.3 路堤填筑

在推進市政道路建設的過程當中，所涉及的大部分路段都需要進行路堤填筑，即根據橫斷面的全寬、道路平行線設計等的相關要求進行分層施工。對于原地面平整度較差的路段，可由低到高進行分層填筑，而且在每一層填筑工作完成之后需要采用壓實技術，對其進行壓實，在確保其壓實度達標之后，才可進行下一層的填筑，進一步確保路基路面的平整性和耐久性。另外，在對路基進行填方的過程當中，施工單位還需要對土質試驗結果、填土厚度等相關數據進行收集和整理，在保證這些數據與實際建設需求相匹配的同時，要提高埋土的密度或土層壓實度。除此之外，對于同一坑中的土質，施工人員也應當從多個視角出發(fā)，對土質情況進行多次檢驗，避免因為其中出現異常情況，而對后面的施工路段的平整性帶來影響。對于不同路段，施工單位也應當選取有差異性的壓實方案，即應當充分考慮施工現場的實際情況，并以此為基準將壓實工作劃分為多個工序，避免壓路機無法壓實，進一步保障其土體的密度，提升其路基路面的整體質量以及施工質量[4]。

2.4 排水環(huán)節(jié)

在市政道路工程建設的過程當中，若其路基路面施工未達到相應的質量和標準，則容易造成安全隱患，誘發(fā)多種道路病害，市政道路的使用壽命也會因此大打折扣。而在施工過程當中做好排水設計工作便是提升其路基路面施工質量的重要體現。具體而言，在進行排水設計的過程當中，可以結合農田水利，以最大限度減少因排水設計不當而帶來的經濟損失。首先，可以通過設置集流槽、水溝等多種不同的排水裝置，保證雨水能夠得到及時排放；其次，要借助水泵或臨時挖溝，以有效排出已經存在的積水，否則有可能因為水質變化或水的長期存在而對路面造成腐蝕；最后，可以通過設置地下盲溝，對地下滲水進行排放，或者設置擋土墻，并做好反防滲工作，使得地下積水可以通過滲水孔排出。

3 市政道路路基路面施工技術要點

隨著我國城市化進程的不斷推進，市政道路建設的數量也在不斷增加，其對城市發(fā)展的重要性更是愈發(fā)凸顯，市政道路建設質量與城市發(fā)展存在著密切的聯系，在交通事業(yè)當中的作用也是不容忽視，政府和建設企業(yè)都應當對市政道路工程施工質量予以高度重視，而路基路面的施工質量又是市政道路工程質量的重要體現。由于路基路面極易受到自然環(huán)境、人為操作等多方面的影響，所以要想保證其具有較好的穩(wěn)定性和安全性，則需要在按照其施工流程進行施工的基礎之上，對相應的施工技術要點進行關注和優(yōu)化。

3.1 測量放樣技術

所謂的施工測量，即是在開工之前按照施工圖紙對施工現場的構造物位置、線路路段等進行確定和測量，這是市政道路建設的第一個環(huán)節(jié)。在此過程當中，在保證其測量設備的精度和靈活性的同時，要仔細了解和分析圖紙，檢查其圖紙設計是否與實際施工相匹配，若其中存在錯誤，需要對其進行及時修改；同時，要保證其測量的誤差在一定的范圍之內，以最大限度滿足市政道路施工路基、結構定位等方面的要求，確保其垂直和水平截面的定位精準。

3.2 高填方路基施工技術

在市政道路工程建設的過程當中，為了防止路基沉降，高填方路基施工技術也是一種較為重要，且較為常見的施工工藝，其中涉及的關鍵要點在于雜物清理、填土材料、排水處理、填筑處理與補強夯實、觀測路基沉降的穩(wěn)定性等。其中，雜物清理是需要在市政道路路基路面施工的過程當中對表面的雜草、砂石等進行清除，同時要在此過程當中保證路面的干燥性，避免由此影響后續(xù)的施工質量。在這一技術應用之前，需要對圖紙和現場有充分的了解和認知，以此明確選擇具體的施工工藝、施工設備以及施工人員；然后要對填方區(qū)域的水準點、控制樁間隔等進行明確，并做好標記；之后再借助相關設備對填方地段進行局部填筑，以測試具體的施工方案是否可行，若不可行，如出現壓實度不達標等問題，則需要對方案進行針對性的優(yōu)化和調整；最后再是進行全路段的上料、排水固結，并對路基進行填方、整平、攤鋪和壓實。值得注意的是，在實踐中應用這一施工技術的過程當中，要特別注重排水的及時性，因為當地基浸水之后，其承載力會大幅度降低，通過這種科學的施工程序，合理地對每個環(huán)節(jié)進行把握和把關，以此才能保證施工質量和市政道路工程的穩(wěn)定性[5]。

3.3 濕陷性黃土路基施工技術

通常來講，濕陷性黃土的粉土含量超過60%，而且其中含有一些可溶鹽類，其路基路面的縫隙非常之大，尤其是當周圍環(huán)境比較干燥之時，其極易受到自重壓力以及其他附加壓力的影響，在受水浸濕后，其結構就會被迅速被破壞，進而出現路基路面顯著下沉的情況。為此，在進行市政道路工程建設的過程當中，也要對這種路段的路基路面施工予以高度重視，要在實際施工過程當中采取攔截、排除地下水以及其他防水措施，尤其要防止地表水出現滲透的情況。一般來講，這一施工技術應用過程當中會應用到強夯法、化學加固法、擠密法、灌砂法等多種工藝，需要在具體的施工過程當中根據路段類別以及地區(qū)的實際特點，有針對性地采取施工技術，必要之時可以同時采用多種技術，要最大限度保證濕陷性黃土地基的問題得到根本性解決。例如在利用強夯法對濕陷性黃土路基進行施工的過程當中，如果再嚴格按照相關要求進行強夯施工，仍然出現表土松散或者含水量過大等問題，則可以在此基礎之上采用翻拌石灰土進行加固處理，然后再對其土層進行檢測，直到其檢測結果達到基本施工要求，以此可助推后續(xù)施工有序進行。

3.4 季節(jié)性凍融地區(qū)路基施工技術

在市政道路建設的過程當中，季節(jié)性凍融地區(qū)的路基也較為常見，其是指溫度降到零度以下和上升到零度以上而產生凍結和融化的一種地質災現象，一般是在冬季凍結，夏季消融。在對此路段進行施工的過程當中，如何不能正確采取施工工藝，則無法保證其施工效果和質量，市政道路的使用壽命也會大幅度減少。具體而言，這一施工技術的主要原理就是防止路基在凍融期出現大面積滲水，以此防止凍融；其具有施工工藝簡單、速度快、效果好、安全性能高等方面的特點。一般情況下，市政道路可以采取多種路基防水舉措，常見的舉措包括三種：1)在停工前的最后一層填筑中利用石灰土或者水泥土進行填筑，在路基和外界之間建成一道隔墻，從而避免降水滲入路基；2)利用過濾土工布或者塑料編織袋進行直接鋪設，這種方法比較簡單，也能很好地避免土層被凍融；3)利用重型偏心輪振動壓路機這一設備對市政道路路基路面進行強壓，通過提升路基路面的壓實度，來避免地表水滲透到路基里面。另外，市政道路施工單位也可以在實際施工過程當中規(guī)劃和施工時間，如可以在冬季來臨之前完成填筑，并及時完成路基路面上的相關施工，從根本上避免路基出現凍融的可能性，以此實現防凍融效果最大化。

3.5 強夯處理技術

在進行市政道路工程建設的過程當中，要想保證其承載能力和抗壓能力較好，能應對現實需求，則需要操作人員根據設計圖紙，對路基路面進行強夯處理。強夯處理技術可以增強路基土層的密實性，可有效改善其松軟的特性。具體而言，強夯處理技術就是借助重物對路基進行夯實，以對土層形成一種擠壓，進而增強其密實性，防止出現路面變形、沉降等安全事故。這一技術的處理也具有一定的條件限制，不適用于一些深度較深的路基，一般以3m深度為界限。在進行市政道路路基施工的過程之中要利用強夯處理技術之時，首先要對施工現場進行放樣測量，以明確強夯的具體位置和夯點之間的間隔。一般情況下，強夯處理技術應用過程中以設置三個夯點為最佳，根據排次，由兩側位置向中間依次進行強夯處理，每一個夯點夯擊四次左右即可。為保證每一次夯擊的力度和效果，在進行實際操作之時，需要實時測量夯擊之后的密實度變化情況，盡可能保證每一次夯擊之后的沉降量較為均勻。值得注意的是，當兩次夯擊的平均沉降量為2cm之時，必須停止夯擊操作。

4 結語

在推進市政道路工程建設的過程當中，相關路基路面的建設極易受到自然環(huán)境、人為操作等多元化因素的影響，由此不僅會使其施工面臨諸多阻礙和限制，還有可能影響市政道路的使用年限和安全性能。在此背景之下，施工單位需要在實際施工過程當中把握好路基路面的施工技術要點，要最大限度保證其施工技術應用得當，進而提升其市政道路的整體質量，具體需要關注其測量放樣技術、水泥深層攪拌技術、軟基施工技術、強夯處理技術等。