航空發(fā)動(dòng)機(jī)交付模式及標(biāo)準(zhǔn)分析

■ 肖金彪 張曉爽 單曉明 / 中國(guó)航發(fā)動(dòng)研所

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的交付是航空發(fā)動(dòng)機(jī)由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向使用的重要環(huán)節(jié)，是涉及多專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)工程，難點(diǎn)繁雜，需多個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、技能人員通力合作，交付模式及其標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和制訂在其中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

根據(jù)國(guó)軍標(biāo)（GJB）241A-2010和242A—2018的要求，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)出廠交付用戶前，需開(kāi)展交付驗(yàn)收試車(chē)，以向用戶證明交付的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品滿足相應(yīng)的驗(yàn)收要求。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的具體交付驗(yàn)收要求一般通過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠驗(yàn)收要求進(jìn)行規(guī)定，按要求的最少裝試次數(shù)不同，航空發(fā)動(dòng)機(jī)交付模式一般分為“兩裝兩試”和“一裝一試”。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分析

目前國(guó)際上通用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)交付模式標(biāo)準(zhǔn)要求主要集中在航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范方面，具體以美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)JSGS-87231A《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》和JSSG-2007《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范指南》系列為主。

在JSGS-87231A《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》中，未出現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)交付試車(chē)直接相關(guān)的內(nèi)容，僅在“4.10.2.2 質(zhì)量符合性檢查”中要求使用部門(mén)可對(duì)試驗(yàn)件和試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行檢查，包括實(shí)物和資料檢查，未對(duì)檢查細(xì)節(jié)提出要求。

在JSSG-2007《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范指南》中，對(duì)應(yīng)的章節(jié)主要為“附錄B 批生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收試驗(yàn)手冊(cè)”，并在“B.4.13.5 試車(chē)程序”中規(guī)定“驗(yàn)收試車(chē)應(yīng)該由下述規(guī)定的初始運(yùn)轉(zhuǎn)和最終運(yùn)轉(zhuǎn)組成”。同時(shí)，在“B.4.13.5.1.1 初始運(yùn)轉(zhuǎn)后檢查”中，要求“初始運(yùn)轉(zhuǎn)完成后，實(shí)施抽樣分解計(jì)劃時(shí)，選擇計(jì)劃要分解的發(fā)動(dòng)機(jī)……倘若出現(xiàn)某一零件有缺陷，則用批準(zhǔn)的零件更換。并且按使用部門(mén)的判斷意見(jiàn)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)時(shí)間的懲罰性運(yùn)轉(zhuǎn)”（對(duì)懲罰性運(yùn)轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)一般使用附加運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行表述）。另外，在“B.4.13.5.2 最終運(yùn)轉(zhuǎn)”中，要求“已按B.4.13.5.1.1 分解和檢查的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)進(jìn)行最終運(yùn)轉(zhuǎn)”。

根據(jù)上述要求，發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)交付試車(chē)主要包括初始運(yùn)轉(zhuǎn)、懲罰性運(yùn)轉(zhuǎn)和最終運(yùn)轉(zhuǎn)，且通過(guò)抽樣計(jì)劃，對(duì)抽中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“兩裝兩試”，其余發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“一裝一試”。在JSSG-2007A和JSSG-2007B中，上述要求（尤其是檢驗(yàn)交付試車(chē)的具體程序）基本未發(fā)生變化。

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)交付模式要求相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要為GJB 241A—2010《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》和GJB 242A—2018《航空渦輪螺槳和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》，分別規(guī)定了渦噴渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的交付驗(yàn)收試車(chē)要求，具體章節(jié)為“4.4.4 A組檢驗(yàn)”，且GJB 241A—2010和GJB 242A—2018對(duì)此要求差異較小。

在GJB 241A—2010和GJB 242A—2018中，A組檢驗(yàn)要求的試車(chē)程序主要包括初步運(yùn)轉(zhuǎn)（工廠試車(chē)）和最終運(yùn)轉(zhuǎn)（檢驗(yàn)試車(chē)），并在初步運(yùn)轉(zhuǎn)后進(jìn)行分解檢查，視情（根據(jù)分解檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷等問(wèn)題以及進(jìn)行的零組件更換）進(jìn)行附加運(yùn)轉(zhuǎn)，附加運(yùn)轉(zhuǎn)后再次分解檢查，最后進(jìn)行最終運(yùn)轉(zhuǎn)。在具體的運(yùn)轉(zhuǎn)程序（試車(chē)譜）方面，初步運(yùn)轉(zhuǎn)和最終運(yùn)轉(zhuǎn)要求相同，附加運(yùn)轉(zhuǎn)根據(jù)需要決定，最長(zhǎng)的附加運(yùn)轉(zhuǎn)可完全重復(fù)初步運(yùn)轉(zhuǎn)。

在GJB 241—1987和GJB 242—1987的“4.7 驗(yàn)收試車(chē)”中，相較GJB 241A—2010和GJB 242A—2018，多出了“4.7.7 抽樣計(jì)劃”要求，即如實(shí)行抽樣計(jì)劃，對(duì)抽選的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初始運(yùn)轉(zhuǎn)和最終運(yùn)轉(zhuǎn)，其余發(fā)動(dòng)機(jī)僅進(jìn)行最終運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，在GJB 241—1987和GJB 242—1987對(duì)應(yīng)的使用指南GJB/Z 216—2004《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范使用指南》和GJB/Z 225—2005《航空渦輪螺槳和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范使用指南》中，對(duì)實(shí)行抽樣計(jì)劃的前提條件要求為：發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)成熟，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，整機(jī)性能有確實(shí)的保證；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的批量要很大；原材料生產(chǎn)、裝配、成附件供應(yīng)、試驗(yàn)各環(huán)節(jié)有良好的質(zhì)量保證體系。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，可以看出在美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)中，從JSSG-2007開(kāi)始即要求通過(guò)抽樣計(jì)劃進(jìn)行“一裝一試”；在我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，GJB 241A—2010和GJB 242A—2018要求進(jìn)行“兩裝兩試”，GJB 241—1987和GJB 242—1987要求按抽樣計(jì)劃進(jìn)行“一裝一試”，且在對(duì)應(yīng)的使用指南中給出了進(jìn)行“一裝一試”的前提條件。

交付模式現(xiàn)狀

目前國(guó)際上航空發(fā)動(dòng)機(jī)的交付模式以“一裝一試”為主，如法國(guó)賽峰集團(tuán)的阿赫耶（Arriel）系列、阿蒂丹（Ardiden）3C/渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)F100、F110、F119渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加拿大的PT6發(fā)動(dòng)機(jī)等。但也有發(fā)動(dòng)機(jī)采用“兩裝兩試”交付模式，如俄羅斯的AL-31F系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、D-30系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、117S渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和TV7-117V渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等。同時(shí)，美國(guó)的T700發(fā)動(dòng)機(jī)在型號(hào)規(guī)范中要求“每臺(tái)交付的T700-GE-701A發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收試車(chē)，它由程序A或程序B中規(guī)定的試驗(yàn)組成。開(kāi)始，按合同中質(zhì)量規(guī)劃所規(guī)定的，一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按程序A試驗(yàn)驗(yàn)收，直至批準(zhǔn)使用程序B為止”。其中，程序A為“兩裝兩試”交付模式，程序B為“一裝一試”交付模式。國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的交付模式目前以“兩裝兩試”為主，但也有部分型號(hào)采用“一裝一試”，如對(duì)法合作的渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)等。

交付模式對(duì)比

按GJB 241和GJB 242中的驗(yàn)收試車(chē)要求，加上發(fā)動(dòng)機(jī)初步運(yùn)轉(zhuǎn)前的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，在不考慮按需的附加運(yùn)轉(zhuǎn)及其分解檢查的情況下，在初步運(yùn)轉(zhuǎn)和最終運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均需開(kāi)展一次裝配和一次試車(chē)，整個(gè)驗(yàn)收試車(chē)程序需開(kāi)展2次裝配和2次試車(chē)（不包括按需的附加運(yùn)轉(zhuǎn)及其分解檢查和裝配），一般稱(chēng)為“兩裝兩試”交付模式，具體流程如圖1所示。

在“兩裝兩試”交付模式的基礎(chǔ)上，除了按需的附加運(yùn)轉(zhuǎn)以外，僅進(jìn)行初步運(yùn)轉(zhuǎn)（JSSG-2007B和T700型號(hào)規(guī)范要求）或最終運(yùn)轉(zhuǎn)（GJB 241—1987和GJB 242—1987要求），并在完成試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)后不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)分解，僅進(jìn)行整機(jī)原位檢查，即在不包括按需的附加運(yùn)轉(zhuǎn)及其分解檢查和裝配的情況下，僅需進(jìn)行1次發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和1次試車(chē)，一般稱(chēng)為“一裝一試”交付模式，具體流程如圖2所示。

對(duì)比兩種交付模式，主要差別在于第一次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，不再進(jìn)行分解檢查，而是僅進(jìn)行整機(jī)原位檢查。同時(shí)，由于“一裝一試”僅進(jìn)行一次發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)（不包括附加運(yùn)轉(zhuǎn)），不需區(qū)分初步運(yùn)轉(zhuǎn)和最終運(yùn)轉(zhuǎn)，且根據(jù)已有標(biāo)準(zhǔn)要求和工作經(jīng)驗(yàn)，“一裝一試”下的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)（不是附加運(yùn)轉(zhuǎn)）可能是初步運(yùn)轉(zhuǎn)程序或最終運(yùn)轉(zhuǎn)程序或兩者結(jié)合優(yōu)化的運(yùn)轉(zhuǎn)程序，因此在圖2的“一裝一試”交付模式中將附加運(yùn)轉(zhuǎn)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)稱(chēng)為試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。

通過(guò)上述兩種交付模式的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)“一裝一試”相較“兩裝兩試”可以縮短交付周期，提高交付效率，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)再次分解和裝配過(guò)程中可能發(fā)生的零件磕碰、劃傷、薄壁件變形、零組件復(fù)位和配合不達(dá)標(biāo)、軸承拉傷、齒輪嚙合等質(zhì)量問(wèn)題和不利影響?！皟裳b兩試”相較“一裝一試”可以通過(guò)初步運(yùn)轉(zhuǎn)后的分解檢查發(fā)現(xiàn)更多問(wèn)題，并盡量避免將其帶到外場(chǎng)，進(jìn)而更加有效地保證交付質(zhì)量。

交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變

優(yōu)化和轉(zhuǎn)變思路

根據(jù)對(duì)“兩裝兩試”和“一裝一試”交付模式對(duì)比分析，兩者的主要差異在于首次裝配試車(chē)（初步運(yùn)轉(zhuǎn)）后是否需進(jìn)行分解檢查。

在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量尚不穩(wěn)定（或尚未通過(guò)足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)份樣本量證明發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定性）時(shí)，通過(guò)“兩裝兩試”交付模式中的分解檢查可以盡可能多地發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零組件早期問(wèn)題（由于驗(yàn)收試車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)限制，僅能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)使用早期問(wèn)題，且由于檢查方法限制等因素，不能確保早期問(wèn)題100%地發(fā)現(xiàn)），進(jìn)而提高交付發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量水平。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定性的不斷提高和發(fā)動(dòng)機(jī)檢查方法的不斷優(yōu)化，通過(guò)驗(yàn)收試車(chē)中初步運(yùn)轉(zhuǎn)后分解檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不斷減少（直至發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不會(huì)影響后續(xù)外場(chǎng)使用）或均可通過(guò)整機(jī)原位檢查進(jìn)行發(fā)現(xiàn)（如在整機(jī)原位檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)存在缺陷的零組件，且需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)分解才能具體定位或替換時(shí)，仍需進(jìn)行相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)分解），此時(shí)再進(jìn)行初步運(yùn)轉(zhuǎn)后的分解檢查及其后的最終運(yùn)轉(zhuǎn)則不會(huì)得到相應(yīng)的收益，反而會(huì)有可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)分解導(dǎo)致缺陷零組件的增多，此時(shí)宜轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙谎b一試”交付模式，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)交付成本，提高發(fā)動(dòng)機(jī)交付效率。

同時(shí)，在采用“兩裝兩試”交付模式時(shí)，如發(fā)現(xiàn)通過(guò)初步運(yùn)轉(zhuǎn)后分解某部件/單元體的檢查未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題均可通過(guò)整機(jī)原位檢查進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，則可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)分解檢查程度；或?qū)δ骋粰z查項(xiàng)目，一直未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則可取消該檢查項(xiàng)目或改為抽樣檢查，進(jìn)而優(yōu)化已有交付模式。

同時(shí)，為更好地識(shí)別和分析上述交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變時(shí)的相關(guān)問(wèn)題，考慮到上述分解檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是在發(fā)動(dòng)機(jī)初步運(yùn)轉(zhuǎn)（根據(jù)實(shí)際情況還需加上相應(yīng)的附加運(yùn)轉(zhuǎn)）后通過(guò)分解檢查發(fā)現(xiàn)的，為此同步收集發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)早期（具體時(shí)間主要參考發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收試車(chē)允許的最長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)）使用時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并參考上述分解檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，以更充分地分析交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變時(shí)的相關(guān)問(wèn)題。

問(wèn)題分析

在完成初始數(shù)據(jù)（包括初步運(yùn)轉(zhuǎn)后分解檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和外場(chǎng)早期使用發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題）的收集后，需對(duì)問(wèn)題項(xiàng)開(kāi)展進(jìn)一步篩查分析，排除下述問(wèn)題項(xiàng)：一是與交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變無(wú)關(guān)的問(wèn)題項(xiàng)，即兩種交付模式均可發(fā)現(xiàn)或均不能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題項(xiàng)；二是可通過(guò)整機(jī)狀態(tài)下檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題項(xiàng)，包括通過(guò)對(duì)現(xiàn)行的交付驗(yàn)收試驗(yàn)要求進(jìn)行修改，增加整機(jī)狀態(tài)時(shí)的檢查項(xiàng)目或采用新的檢查工具和檢查技術(shù)后能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題項(xiàng)，必要時(shí)可開(kāi)展相應(yīng)的驗(yàn)證；三是已通過(guò)問(wèn)題攻關(guān)或發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量提升解決的問(wèn)題項(xiàng)，必要時(shí)可開(kāi)展相應(yīng)的驗(yàn)證；四是僅由于初步運(yùn)轉(zhuǎn)后的分解導(dǎo)致的問(wèn)題項(xiàng)，即如不進(jìn)行初步運(yùn)轉(zhuǎn)后的分解檢查，則不會(huì)發(fā)生的問(wèn)題項(xiàng)。

排除上述問(wèn)題項(xiàng)后，對(duì)影響交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變的問(wèn)題項(xiàng)進(jìn)行分析評(píng)估，具體可從問(wèn)題項(xiàng)的發(fā)生概率和后果嚴(yán)酷度等方面進(jìn)行，并綜合發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題項(xiàng)，評(píng)估各單元體/部件和發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)上述分析評(píng)定結(jié)果提出交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變方案。同時(shí)，為進(jìn)一步證明交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變的可行性，可通過(guò)抽樣的形式進(jìn)行交付模式的逐步過(guò)渡。上述問(wèn)題分析流程如圖3所示。

圖3 問(wèn)題分析流程

前提條件分析

綜合上述分析，結(jié)合GJB/Z216—2004和GJB/Z 225—2005中實(shí)行抽樣計(jì)劃的前提條件要求，在進(jìn)行交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變分析時(shí)，需收集發(fā)動(dòng)機(jī)初步運(yùn)轉(zhuǎn)后分解檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和外場(chǎng)早期使用發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題（問(wèn)題數(shù)量和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)份數(shù)應(yīng)有一定的數(shù)量，以保證問(wèn)題發(fā)生概率分析的準(zhǔn)確性），且需保證發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成熟和交付質(zhì)量具有一定的穩(wěn)定性（如設(shè)計(jì)成熟度不足或交付質(zhì)量不穩(wěn)定，則不具備分析問(wèn)題發(fā)生概率的前提條件）。因此，交付模式轉(zhuǎn)變一般在狀態(tài)鑒定審查后的小批量試生產(chǎn)產(chǎn)品交付一定的數(shù)量之后開(kāi)展，對(duì)改型發(fā)動(dòng)機(jī)或引進(jìn)生產(chǎn)、合作研制等有相應(yīng)技術(shù)基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在分析確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)交付質(zhì)量不受發(fā)動(dòng)機(jī)改型的較大影響的前提下，也可將改型的上述發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題數(shù)據(jù)作為改型后的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題數(shù)據(jù)一并開(kāi)展分析，即在改型發(fā)動(dòng)機(jī)的科研階段或小批量試生產(chǎn)產(chǎn)品開(kāi)始交付時(shí)即開(kāi)展交付模式研究工作。

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變分析時(shí)，交付質(zhì)量穩(wěn)定性和一定批量的交付是前提，且抽樣比例確定后，也需根據(jù)交付質(zhì)量變化進(jìn)行相應(yīng)的更新，為此在進(jìn)行交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變分析時(shí)，宜按不同時(shí)間段進(jìn)行分階段分析和評(píng)定，以體現(xiàn)和研究交付質(zhì)量隨產(chǎn)品交付時(shí)間的變化。

基于抽樣的交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變分析

在通過(guò)上述前提條件分析和問(wèn)題分析評(píng)估確定航空發(fā)動(dòng)機(jī)具備交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變的條件后，為進(jìn)一步降低交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變后可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，參考國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)抽樣要求，可通過(guò)抽樣進(jìn)一步證明交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變能力。即通過(guò)抽樣計(jì)劃選擇一部分發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行原有的交付模式，另外一部分發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行優(yōu)化和轉(zhuǎn)變后的交付模式，通過(guò)監(jiān)控兩種交付模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)交付驗(yàn)收試車(chē)過(guò)程中相關(guān)數(shù)據(jù)以及外場(chǎng)短時(shí)使用數(shù)據(jù)和長(zhǎng)時(shí)間使用表現(xiàn)，證明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變的能力。

同時(shí)還可根據(jù)上述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，不斷調(diào)整抽樣比例，最終逐步過(guò)渡到100%比例的“一裝一試”交付模式。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)收集、梳理和分析影響交付裝試模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變的問(wèn)題項(xiàng)，對(duì)可開(kāi)展交付模式轉(zhuǎn)變的型號(hào)，可以通過(guò)交付模式的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)基于抽樣的發(fā)動(dòng)機(jī)“一裝一試”交付，進(jìn)而縮短交付周期，提高交付效率，降低生產(chǎn)成本；對(duì)尚不能進(jìn)行交付模式轉(zhuǎn)變的型號(hào)，可以通過(guò)上述問(wèn)題項(xiàng)的梳理分析，為型號(hào)后續(xù)的質(zhì)量提升改進(jìn)提供方向，同時(shí)還可以通過(guò)完善檢測(cè)項(xiàng)目和發(fā)動(dòng)機(jī)分解程度，進(jìn)而優(yōu)化交付驗(yàn)收試車(chē)程序。因此，建議對(duì)已具備交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變前提條件的型號(hào)，開(kāi)展交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變研究；對(duì)尚不具備交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變前提條件的型號(hào)，開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)分解檢查步驟和檢查項(xiàng)目要求研究，并提前和用戶方協(xié)調(diào)，為后續(xù)交付模式優(yōu)化和轉(zhuǎn)變的順利開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。