動態(tài)

莫哈韋無人機(jī)在泥土路面進(jìn)行短距起降測試

2023年8月1日，通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）的莫哈韋（Mojave）無人機(jī)在美國加利福尼亞州埃爾米拉奇附近的泥土路面完成了多次起飛和降落測試。這是莫哈韋無人機(jī)首次在泥土路面進(jìn)行短距起降（STOL）測試，起飛距離為179m，著陸距離為102m，驗(yàn)證了莫哈韋無人機(jī)不需要典型的機(jī)場跑道或基礎(chǔ)設(shè)施，可以在非傳統(tǒng)的分散地點(diǎn)快速部署和回收。為了擴(kuò)大操作范圍，莫哈韋無人機(jī)可以裝進(jìn)C-130運(yùn)輸機(jī)，并可以快速組裝和使用。

美國空軍首次用人工智能駕駛XQ-58A

2023年8月2日，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）在一份聲明中稱，7月25日在佛羅里達(dá)州的埃格林空軍基地，一架由人工智能（AI）駕駛的XQ-58A“女武神”無人機(jī)進(jìn)行了3 h飛行。XQ-58A在飛行過程中使用的是AFRL自主空戰(zhàn)行動（AACO）團(tuán)隊(duì)的算法，通過高性能計(jì)算、建模和模擬以及硬件在環(huán)測試，訓(xùn)練AI安全駕駛XQ-58實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。美國空軍認(rèn)為，AI駕駛的無人作戰(zhàn)飛機(jī)將徹底改變空戰(zhàn)，特別是在大量部署可消耗性飛機(jī)之后。

諾格高超聲速推進(jìn)系統(tǒng)制造工廠開業(yè)

2023年8月3日，諾斯羅普-格魯門（諾格）公司在馬里蘭州埃爾克頓的高超聲速能力中心（HCC）開業(yè)，主要為飛行速度Ma5以上高超聲速武器生產(chǎn)先進(jìn)的沖壓和超燃沖壓發(fā)動機(jī)。HCC利用最先進(jìn)的金屬制造工藝和精密無損檢測技術(shù)，快速生產(chǎn)高品質(zhì)的復(fù)雜組件，以支持美國及其盟國對遠(yuǎn)程、快速反應(yīng)武器不斷增長的需求。諾格公司還在西弗吉尼亞州的阿勒格尼彈道學(xué)實(shí)驗(yàn)室投資建設(shè)了一個新的導(dǎo)彈集成中心，用于生產(chǎn)先進(jìn)的防御和打擊導(dǎo)彈。

洛馬完成下一代攔截器子系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)評審

2023年8月7日，洛克希德-馬?。羼R）公司與美國導(dǎo)彈防御局（MDA）成功驗(yàn)證了美國下一代攔截器（NGI）的所有設(shè)計(jì)。通過對NGI所有主要子系統(tǒng)進(jìn)行的初步設(shè)計(jì)評審（PDR），證明了設(shè)計(jì)成熟度并降低了關(guān)鍵技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。NGI是MDA的陸基導(dǎo)彈防御（GMD）系統(tǒng)的未來，以保護(hù)美國國土免受來自洲際彈道導(dǎo)彈的威脅。洛馬公司的NGI解決方案將提高作戰(zhàn)能力，以應(yīng)對現(xiàn)在和未來的復(fù)雜戰(zhàn)場空間。洛馬公司的首個NGI最早將于2027財(cái)年交付。

Spirit與ORNL合作為高超聲速飛行開發(fā)新材料

2023年8月8日，勢必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司宣布與美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)用于高超聲速飛行和未來飛機(jī)的先進(jìn)材料技術(shù)，其中包括對碳-碳復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料以及增材制造合金的認(rèn)證。此外，雙方還將研究各種能夠承受極端高溫和惡劣環(huán)境材料的加工技術(shù)，包括航空航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)。近年來，勢必銳航空系統(tǒng)公司一直在尋求業(yè)務(wù)發(fā)展的多元化，在2020年收購了從事高溫材料和復(fù)合材料研究的FMI公司，并于2021年獲得了美國國家航空航天局（NASA）授予的合同，為航天器開發(fā)熱防護(hù)系統(tǒng)。

AEDC開展高超聲速結(jié)構(gòu)件測試

2023年8月9日，美國空軍阿諾德工程發(fā)展中心（AEDC）表示，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）的一個研究小組在該基地的馮卡門氣體動力學(xué)設(shè)施（VKF）開展飛行-重力結(jié)構(gòu)在高超聲速氣流中的空氣動力學(xué)特性研究。VKF是一個連續(xù)式高超聲速風(fēng)洞，利用飛行器的縮比模型開展空氣動力學(xué)研究。AFRL研究小組正在收集數(shù)據(jù)，構(gòu)建進(jìn)一步開發(fā)高超聲速飛行器所需的知識基礎(chǔ)。試驗(yàn)所收集的數(shù)據(jù)會與政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的合作伙伴共享，以完善計(jì)算模型。

Hypersonix和克雷托斯簽署高超聲速系統(tǒng)研究協(xié)議

2023年8月9日，澳大利亞Hypersonix 公司與美國克雷托斯（Kratos）公司宣布了一項(xiàng)獨(dú)家合作協(xié)議，將Hypersonix 的DART AE高超聲速系統(tǒng)與克雷托斯的“宙斯”系列固體火箭發(fā)動機(jī)集成在一起，在美國提供高超聲速系統(tǒng)服務(wù)。DART AE是一個長3m、一次性使用，采用高溫合金、氫燃料和使用超燃沖壓發(fā)動機(jī)技術(shù)驅(qū)動的自主多任務(wù)吸氣式高超聲速平臺，用于開發(fā)、驗(yàn)證、測試和評估高超聲速技術(shù)以及其他潛在的高超聲速應(yīng)用。憑借克雷托斯的“宙斯”系列火箭推進(jìn)系統(tǒng)，雙方將為高超聲速客戶提供價格合理、高頻率、高可用性的高超聲速能力系統(tǒng)和飛行器。

ZeroAvia推出世界首臺氫燃料電池系統(tǒng)氧氣壓縮機(jī)

2023年8月10日，ZeroAvia公司宣布開發(fā)出世界首臺氫燃料電池航空推進(jìn)系統(tǒng)的氧氣壓縮機(jī)。通過氫燃料電池，有望實(shí)現(xiàn)真正的零排放飛行，其中一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是為化學(xué)反應(yīng)提供大流量的氧氣。在高海拔地區(qū)，需要強(qiáng)大而高效的空氣壓縮機(jī)，但又不能增加過多的質(zhì)量影響到飛機(jī)的有效載荷和航程。這是全球首臺經(jīng)過專門設(shè)計(jì)和測試，符合氫燃料電池航空推進(jìn)系統(tǒng)所有要求的氧氣壓縮機(jī)。ZeroAvia擬將該技術(shù)作為ZA600和ZA2000氫-電發(fā)動機(jī)的核心。

NASA公布最新航空研究愿景

2023年8月14日，美國國家航空航天局（NASA）發(fā)布最新航空研究愿景，列舉了未來20年及以后的研究戰(zhàn)略，介紹了引導(dǎo)各方面深入研究的基本原理和架構(gòu)。NASA將圍繞全球運(yùn)營安全及效率提升、商用高速飛機(jī)革新、超高效率的亞聲速運(yùn)輸、安全經(jīng)濟(jì)的垂直起降飛行器、面向全系統(tǒng)的實(shí)時安全保障和自主航空安全等6個重點(diǎn)領(lǐng)域開展研究，并在超高效民機(jī)、高速商業(yè)飛行、先進(jìn)空中交通、未來空域和安全等領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用。

吉凱恩、馬歇爾和派克合作開發(fā)零污染飛機(jī)液氫燃料系統(tǒng)

2023年8月15日，吉凱恩（GKN）、馬歇爾（Marshall）和派克（Parker）等3家公司簽署諒解備忘錄, 將合作為下一代零污染飛機(jī)開發(fā)液氫燃料系統(tǒng)。初始研究表明，該系統(tǒng)可以用于通勤飛機(jī)（19座以下） 、公務(wù)機(jī)和支線飛機(jī)（多至100座） ，目前正在研究對單通道飛機(jī)的可擴(kuò)展性。擬議中的液氫燃料系統(tǒng)將受益于正在進(jìn)行的英國航空航天技術(shù)研究院（ATI）資助的H2GEAR項(xiàng)目，將在2025年對一個可擴(kuò)展的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行地面測試，2030年之前集成到驗(yàn)證飛機(jī)上進(jìn)行飛行測試。

美國空軍選擇JetZero發(fā)展翼身融合原型機(jī)

2023年8月16日，美國空軍宣布選擇航空航天初創(chuàng)公司JetZero發(fā)展翼身融合（BWB）原型機(jī)，預(yù)計(jì)于2026年完成飛機(jī)制造，2027年開始飛行測試。與傳統(tǒng)的飛機(jī)構(gòu)型不同，BWB機(jī)體與高展弦比機(jī)翼融合在一起，可減少30%以上的氣動阻力并提供額外的升力，因而具備更遠(yuǎn)的航程、更長的留空時間和更高的有效載荷傳輸效率。普惠公司的2臺齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機(jī)將安裝在機(jī)體背部后端。近年來，BWB在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、制造等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步使得大規(guī)模生產(chǎn)成為可能。除軍用飛機(jī)外，民用航空運(yùn)輸也將從該技術(shù)的發(fā)展中受益。

波音開始可持續(xù)飛行驗(yàn)證機(jī)X-66A改裝工作

2023年8月17日，波音公司宣布已將一架MD-90調(diào)機(jī)到位于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠，進(jìn)行可持續(xù)飛行驗(yàn)證機(jī)X-66A的改裝。X-66A以2臺普惠公司齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機(jī)為動力，采用跨聲速桁架支撐機(jī)翼（TTBW）設(shè)計(jì)，具有更大的翼展和展弦比、由桁架支撐的細(xì)長機(jī)翼，通過與其他技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合，有望將油耗降低高達(dá)30%。X-66A是美國國家航空航天局（NASA）第一架幫助民航業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的試驗(yàn)飛機(jī)，飛行測試預(yù)計(jì)于2028年和2029年進(jìn)行。

FAA發(fā)布適航指令對PW1100G進(jìn)行檢查以消除安全隱患

2023年8月22日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布最新適航指令（AD），要求航空公司在30天內(nèi)完成對PW1100G和PW1400G發(fā)動機(jī)的第一級和第二級高壓渦輪盤的超聲波檢查（USI）。2020年3月18日，一架由IAE公司V2500發(fā)動機(jī)提供動力的空客A321飛機(jī)發(fā)生了非包容性事故，制造商事后對正在生產(chǎn)和外場退回的發(fā)動機(jī)零件重新進(jìn)行評估，確認(rèn)第一級和第二級高壓渦輪盤比之前的確定壽命更容易失效。2023年8月4日，普惠公司發(fā)布服務(wù)通告，對受影響的發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，防止過早失效。FAA發(fā)布這一適航指令，是為了消除這些產(chǎn)品的不安全隱患。

NASA授出超聲速噴氣客機(jī)概念設(shè)計(jì)合同

2023年8月22日，美國國家航空航天局（NASA）宣布正在探索商業(yè)超聲速飛行的可行性。NASA先進(jìn)飛行器計(jì)劃（AAVP）正進(jìn)入下一階段，向波音和諾斯羅普-格魯門（諾格）公司帶領(lǐng)的兩個團(tuán)隊(duì)分別授出為期12個月的合同，進(jìn)行概念設(shè)計(jì)并確定技術(shù)路線圖，探索使Ma2以上的超聲速旅行成為現(xiàn)實(shí)的可能性、風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，涉及機(jī)體、動力、推進(jìn)、熱管理和可以承受高超聲速的復(fù)合材料等要素。這一階段工作完成后，NASA及合作伙伴將決定是否繼續(xù)投資開展下一步的研究。

伊朗推出“幻影”-10新型無人機(jī)

2023年8月22日， “幻影”-10新型無人機(jī)在伊朗國防工業(yè)日慶祝活動中亮相。伊通社稱，“幻影”-10無人機(jī)能夠以210km/h的速度在7000m的高空飛行，留空時間可達(dá)24h，作戰(zhàn)范圍達(dá)2000km。該無人機(jī)配備了先進(jìn)的電子和偵察系統(tǒng)，還能攜帶300kg的彈藥?！盎糜啊?10無人機(jī)是“幻影”-6的升級版?！盎糜啊?6質(zhì)量為600kg，有效載荷為150kg，最長續(xù)航時間為12h，最大升限為5400m，最大速度為200km/h。

巴航工業(yè)E195-E2獲頒中國型號認(rèn)可證

2023年8月23日，巴航工業(yè)宣布E195-E2客機(jī)獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號認(rèn)可證（VTC）。這是繼E190-E2于2022年11月宣布取得CAAC型號認(rèn)可證后，巴航工業(yè)在中國迎來的又一重要里程碑。E190-E2與E195-E2在運(yùn)力上與國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21和C919形成互補(bǔ)關(guān)系，可為中國的航空公司提供靈活、高效和環(huán)保的機(jī)型選擇，并滿足全球快速增長的航空運(yùn)輸市場的需求。與上一代機(jī)型相比，E2系列可減少25%的二氧化碳排放；若使用100%可持續(xù)航空燃料（SAF），排放量的降低可以達(dá)到85%。

博姆XB-1獲FAA批準(zhǔn)進(jìn)行飛行測試

2023年8月24日，博姆超聲速公司宣布已獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的批準(zhǔn)，進(jìn)行XB-1超聲速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的飛行測試。XB-1以GE公司的3臺帶加力的J85-15發(fā)動機(jī)為動力。盡管博姆公司在2022年宣布重新設(shè)計(jì)“序曲”超聲速客機(jī)，并以四發(fā)取代原先的三發(fā)設(shè)計(jì)， 但通過XB-1可以驗(yàn)證設(shè)計(jì)流程、工程軟件、數(shù)字建模、生產(chǎn)方式和飛行測試程序，為博姆公司的全尺寸Ma1.7“序曲”超聲速客機(jī)的研制鋪平道路。

北京航空發(fā)動機(jī)維修項(xiàng)目奠基

2023年8月31日，由中國國際航空公司（國航）與羅羅公司平股合資的北京航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（BAESL）舉行奠基儀式。BAESL位于北京市順義區(qū)首都機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，占地總面積超過8萬m2，預(yù)計(jì)于2026年投入運(yùn)營，2035年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)營，每年可支持多達(dá)250臺發(fā)動機(jī)進(jìn)廠維修。在滿負(fù)荷運(yùn)營時員工規(guī)模將達(dá)到800人，為遄達(dá)700、遄達(dá)XWB-84和遄達(dá)1000等發(fā)動機(jī)提供維護(hù)、修理和大修（MRO）服務(wù)。BAESL是羅羅公司在中國內(nèi)地首家，也是繼中國香港HAESL、新加坡SAESL，以及德國N3之后全球第四家遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)維修合資公司。

GE推出微型機(jī)器人用于發(fā)動機(jī)在翼檢測

2023年9月7日，GE公司研究中心的機(jī)器人團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證了一種稱作“敏感蠕蟲”（Sensiworm）的軟體機(jī)器人，可對在翼發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，以縮短飛機(jī)停場時間。維修人員通常使用孔探儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，但受重力等因素影響，探頭會自然下垂，無法在發(fā)動機(jī)內(nèi)支撐。類似于毛毛蟲的軟體機(jī)器人，容易穿過發(fā)動機(jī)部件的縫隙和曲面檢測零件缺陷或腐蝕，甚至可以測量熱障涂層的厚度，能極大地拓展發(fā)動機(jī)在翼檢測能力。GE公司的Sensiworm機(jī)器人是在SEMI Flex Tech項(xiàng)目下開發(fā)的，得到美國陸軍研究實(shí)驗(yàn)室的資助。

H2FLY開展世界首架有人駕駛液氫電動飛機(jī)驗(yàn)證飛行

2023年9月7日，德國H2FLY公司宣布成功進(jìn)行了有人駕駛低溫液氫電動飛機(jī)驗(yàn)證飛行。執(zhí)行驗(yàn)證飛行的HY4驗(yàn)證機(jī)，配備了氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)和低溫液氫罐。作為飛行測試活動的一部分，H2FLY團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了4次由低溫液氫提供動力的驗(yàn)證飛行，其中一次飛行持續(xù)了3h以上。結(jié)果表明，以低溫液氫替代氫氣，可使HY4的航程從750km增加到1500km，向零碳排放、中遠(yuǎn)程商用飛行邁出了關(guān)鍵一步。HY4驗(yàn)證飛行是歐洲政府支持的HEAVEN合作項(xiàng)目的一部分，旨在證明在飛機(jī)上使用低溫液氫的可行性。

羅羅“珍珠”700獲頒FAA型號合格證

2023年9月8日，羅羅公司宣布“珍珠”700發(fā)動機(jī)獲頒美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證，該發(fā)動機(jī)是灣流公司全新旗艦公務(wù)機(jī)G700和G800的專屬動力。2022年9月，該發(fā)動機(jī)獲得歐洲航空安全局（EASA）的型號合格證（TC）。在綜合測試中， “珍珠”700發(fā)動機(jī)在海平面和高空條件下使用常規(guī)航空燃油和100%可持續(xù)航空燃料（SAF）時均表現(xiàn)出色，吞鳥、結(jié)冰、吞冰和吞水等能力得到證明，還通過了關(guān)鍵風(fēng)扇葉片包容測試，期間進(jìn)行了以最大速度旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片的飛脫測試。

中國商飛C919和ARJ21在新疆開展演示飛行

2023年9月11日，中國商飛一架C919飛抵新疆烏魯木齊，開始首次進(jìn)疆演示飛行。按計(jì)劃，將有兩架C919以烏魯木齊為基地，開展為期半個月的演示飛行，航線輻射克拉瑪依、伊寧、庫車、阿勒泰等疆內(nèi)主要機(jī)場。與此同時，ARJ21正在以伊寧機(jī)場為基地開展疆內(nèi)“環(huán)飛”和南北疆“串飛”，先后以伊寧、庫車機(jī)場為基地，由東向西、由南向北，輻射貫穿全疆25個機(jī)場進(jìn)行演示飛行。此次演示飛行將充分驗(yàn)證國產(chǎn)商用飛機(jī)對新疆機(jī)場和航線的適應(yīng)性、機(jī)場地面服務(wù)設(shè)備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業(yè)載的經(jīng)濟(jì)性。

波音獲得滑翔破壞者計(jì)劃的第二階段合同

2023年9月11日，波音宣布與美國國防預(yù)先研究計(jì)劃局（DARPA）達(dá)成為期4年的合作協(xié)議，為滑翔破壞者（Glide Breaker）計(jì)劃的原型機(jī)進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)分析、風(fēng)洞試驗(yàn)和飛行測試。為應(yīng)對高超聲速助推滑翔彈的威脅，DARPA在2018年啟動滑翔破壞者計(jì)劃。2020年，航空噴氣洛克達(dá)因公司獲得價值近2000萬美元的第一階段合同，用于開發(fā)滑翔破壞者的使能技術(shù)。波音公司獲得的是于2022年開始招標(biāo)的第二階段合同，價值約7055.5萬美元，為未來高超聲速武器攔截器的設(shè)計(jì)和發(fā)展提供關(guān)鍵信息。

柯林斯宇航開始為美國空軍制造1MW發(fā)電機(jī)

2023年9月11日，柯林斯宇航公司宣布已完成詳細(xì)設(shè)計(jì)審查，開始為美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）制造一臺1MW發(fā)電機(jī)?？铝炙褂詈焦居?jì)劃在2024年對發(fā)電機(jī)進(jìn)行技術(shù)成熟度（TRL）5的試驗(yàn)，試驗(yàn)將在柯林斯宇航公司的電網(wǎng)（The Grid）實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。作為經(jīng)濟(jì)可承受先進(jìn)渦輪技術(shù)（ATTAM）計(jì)劃的一部分，該發(fā)電機(jī)可應(yīng)用于未來的有人和無人駕駛軍事平臺；也可與柯林斯宇航為雷神技術(shù)公司的混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)開發(fā)的1MW電動機(jī)一起，通過縮放來滿足未來軍用和商用平臺的功率要求。

普惠公布“罕見制造缺陷”給GTF發(fā)動機(jī)帶來的影響

2023年9月11日，雷神技術(shù)公司（RTX）公布“罕見制造缺陷”給普惠公司齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機(jī)帶來的影響。預(yù)計(jì)2023—2026年將新增600～700臺發(fā)動機(jī)返廠修理，而返廠高峰期會在2023年至2024年年初，由此導(dǎo)致更多的飛機(jī)停場。普惠公司為受到影響的PW1100G發(fā)動機(jī)制訂了機(jī)隊(duì)管理方案，受影響的高壓渦輪和高壓壓氣機(jī)部件的檢查間隔設(shè)定在2800循環(huán)和3800循環(huán)，使用壽命限定為5000循環(huán)和7000循環(huán)。普惠公司將通過增加維修能力、提升零備件的產(chǎn)能等措施緩解對GTF發(fā)動機(jī)機(jī)隊(duì)的影響。

珠海摩天宇培訓(xùn)部投入使用

2023年9月11日，由中國南方航空公司與德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司的50/50平股合資公司的珠海摩天宇培訓(xùn)部投入使用。該培訓(xùn)部主要為新員工提供發(fā)動機(jī)維修的入職培訓(xùn)和基礎(chǔ)培訓(xùn)，以及發(fā)動機(jī)專業(yè)拆裝、修理等實(shí)操訓(xùn)練，預(yù)計(jì)每年可培訓(xùn)100人，學(xué)員在完成培訓(xùn)后可直接參與發(fā)動機(jī)修理。新的培訓(xùn)部坐落在公司的保稅區(qū)廠區(qū)。培訓(xùn)部一樓的實(shí)訓(xùn)車間設(shè)置了10個培訓(xùn)站位，目前配備了發(fā)動機(jī)整機(jī)、單元體及操作臺。在二樓和三樓的會議室、英語語音教室和自習(xí)室里，學(xué)員們可以準(zhǔn)備技術(shù)考試。

霍尼韋爾與NREL合作開發(fā)固態(tài)氫燃料儲存技術(shù)

2023年9月12日，霍尼韋爾公司宣布已與美國能源部（DOE）國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）達(dá)成為期一年的合作協(xié)議，為無人機(jī)開發(fā)固態(tài)氫燃料儲存技術(shù)并為商業(yè)化提供支持?；裟犴f爾公司將提供技術(shù)專長、燃料罐技術(shù)測試、供應(yīng)鏈支持、原型設(shè)備制造和燃料電池評估，滿足電動航空的固態(tài)儲氫燃料添加劑（FLASH）載體項(xiàng)目的要求。FLASH項(xiàng)目旨在提供一種將高效和持久的固態(tài)氫儲存與燃料電池相結(jié)合的方法，為電動無人機(jī)提供動力，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程飛行和零碳排放。

貝爾進(jìn)行HSVTOL風(fēng)險(xiǎn)降低測試

2023年9月13日，貝爾公司向霍洛曼空軍基地交付高速垂直起降（HSVTOL）飛行器的測試件，將在霍洛曼的高速測試跑道上測試折疊旋翼、集成推進(jìn)和飛行控制技術(shù)。此前，貝爾公司已在公司的飛行研究中心成功進(jìn)行了功能驗(yàn)證。貝爾的HSVTOL 技術(shù)將直升機(jī)的懸停能力與噴氣式飛機(jī)的速度、航程和生存能力融為一體。貝爾開發(fā)高速垂直起降技術(shù)已超過85年，為美國國家航空航天局（NASA）、美國陸軍和美國空軍開發(fā)了X-14、X-22、XV-3和XV-15等一系列創(chuàng)新型垂直起降（VTOL）構(gòu)型。

空客向印度交付首架C295

2023年9月13日，空客公司將印度訂購的56架C295飛機(jī)中的第一架交付給印度空軍（IAF）。這架配備了印度本土電子戰(zhàn)設(shè)備的飛機(jī)，將由印度空軍和空客的聯(lián)合機(jī)組駕駛飛往印度德里。首批16架C295將在西班牙組裝，第二架飛機(jī)將于2024年5月交付，接下來的14架會以每月1架的速度推出，直到2025年8月。其余的40架C295將與塔塔先進(jìn)系統(tǒng)有限公司（TASL）合作，在印度西部瓦多達(dá)拉的總裝線（FAL）生產(chǎn)和組裝。第一架“印度制造”的C295將于2026年9月下線，最后一架C295預(yù)計(jì)于2031年8月完成交付。

中國航發(fā)1100kW級渦軸發(fā)動機(jī)亮相天津直博會

2023年9月14日，中國航發(fā)自主創(chuàng)新研制的1100kW級渦軸發(fā)動機(jī)在第六屆中國天津國際直升機(jī)博覽會首次亮相。該型發(fā)動機(jī)自帶整體式多功能防沙裝置，配有健康管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)振動監(jiān)測、壽命管理，部件效率高、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)、使用壽命長、可靠性高，性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，可滿足5～6t級通用直升機(jī)動力需求。

中國航空工業(yè)發(fā)布民用直升機(jī)中國市場預(yù)測年報(bào)

2023年9月14日，中國航空工業(yè)在第六屆中國天津國際直升機(jī)博覽會發(fā)布了對未來10年民用直升機(jī)中國市場的最新預(yù)測。按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和民用直升機(jī)行業(yè)發(fā)展情況，中國民用直升機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模到2027年將達(dá)到1449架，到2032年將超過2000架，其中民用渦軸直升機(jī)將超過1200架。在低空空域開放的利好預(yù)期下，2023—2027年中國民用直升機(jī)總需求量將超過500架，2027—2032年總需求量將超過1000架。

國家電網(wǎng)、空客和賽峰慶祝中國首次直升機(jī)使用SAF飛行

2023年9月14日，在第六屆中國天津國際直升機(jī)博覽會上，國家電網(wǎng)、空客直升機(jī)公司和賽峰直升機(jī)發(fā)動機(jī)公司舉辦中國首次直升機(jī)使用可持續(xù)航空燃料（SAF）飛行的慶祝儀式。國家電網(wǎng)空間技術(shù)有限公司董事長杜貴和、空客直升機(jī)中國公司董事總經(jīng)理柯霖以及法國駐華使館區(qū)域經(jīng)濟(jì)處航空參贊梅思禮共同出席了活動，慶祝今年6月國家電網(wǎng)運(yùn)營的一架由賽峰阿赫耶2D發(fā)動機(jī)提供動力的空客H125直升機(jī)在合肥施灣機(jī)場成功使用摻混40% SAF進(jìn)行的驗(yàn)證飛行。

賽峰與海特高新達(dá)成直升機(jī)發(fā)動機(jī)維修戰(zhàn)略合作協(xié)議

2023年9月14日，在第六屆中國天津國際直升機(jī)博覽會上，賽峰直升機(jī)發(fā)動機(jī)公司與海特高新公司簽署發(fā)動機(jī)維修能力戰(zhàn)略合作備忘錄及合同。此次合作將開啟雙方直升機(jī)發(fā)動機(jī)維修能力技術(shù)合作關(guān)系的新篇章，共同為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量。

波音預(yù)測未來20年中國需要8560架新飛機(jī)

2023年9月20日，波音公司在北京發(fā)布中國民用航空市場展望，在遠(yuǎn)高于全球平均水平的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國內(nèi)航空旅行增長的推動下，中國在未來20年將需要8560架新飛機(jī)，包括6470架單通道飛機(jī)和1550架寬體飛機(jī)、190架貨機(jī)和350架支線噴氣飛機(jī)。根據(jù)波音公司2023年發(fā)布的針對民用飛機(jī)和相關(guān)服務(wù)需求的長期預(yù)測報(bào)告《當(dāng)前民用航空市場展望》，中國的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模在2042年前將增長一倍以上，達(dá)到近9600架飛機(jī)。

GKN為RTX混合電推進(jìn)系統(tǒng)驗(yàn)證機(jī)提供EWIS

2023年9月21日，吉凱恩（GKN）公司與普惠加拿大公司簽署協(xié)議，為雷神技術(shù)公司（RTX）的混合電推進(jìn)項(xiàng)目開發(fā)、設(shè)計(jì)和安裝高壓高功率的電氣布線互連系統(tǒng)（EWIS）。RTX的混合電推進(jìn)系統(tǒng)集成了普惠加拿大公司的高效燃油發(fā)動機(jī)和柯林斯宇航公司的1MW電動機(jī)，將使發(fā)動機(jī)在不同的飛行階段（如起飛、爬升和巡航）的性能更高,目標(biāo)是與現(xiàn)有最先進(jìn)的支線渦槳飛機(jī)相比，燃油效率提高30%并減少二氧化碳排放，計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)首飛。GKN荷蘭公司將為混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)開發(fā)和設(shè)計(jì)EWIS，并負(fù)責(zé)制造必要的硬件。

沃特航空混合電推進(jìn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)100%SAF全球首飛

2023年9月21日，沃特航空（VoltAero）公司的卡西奧（Cassio）S混合電推進(jìn)飛行試驗(yàn)平臺利用100%可持續(xù)航空燃料（SAF）進(jìn)行了飛行驗(yàn)證。這是混合電推進(jìn)飛機(jī)的全球首次100%SAF飛行，具有里程碑意義?？ㄎ鲓WS主要用于驗(yàn)證混合電推進(jìn)的動力系統(tǒng)及SAF的應(yīng)用，從而降低即將推出的卡西奧飛機(jī)系列的適航認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)。沃特航空的第一架量產(chǎn)飛機(jī)將是4～5座的卡西奧330，混合電推進(jìn)系統(tǒng)功率為330kW；此后該公司還將推出6座的卡西奧480，功率為480kW；10～12座的卡西奧600，功率為600kW。

空客推出基于雙發(fā)直升機(jī)的“先鋒實(shí)驗(yàn)室”

2023年9月25日，在漢堡舉行的德國國家航空會議上，空客直升機(jī)公司推出了“先鋒實(shí)驗(yàn)室”。這是一架基于H145平臺的新型雙發(fā)直升機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，是對空客飛行實(shí)驗(yàn)室系列的補(bǔ)充，并專注于測試減少直升機(jī)排放、增加自主性和集成生物基材料的相關(guān)技術(shù)，獲得德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部（BMWK）通過國家研究項(xiàng)目LuFo的資助。空客直升機(jī)公司的“先鋒實(shí)驗(yàn)室”為快速測試技術(shù)提供了敏捷和高效的測試臺，是公司戰(zhàn)略的一部分，即通過增量創(chuàng)新來改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，以及為未來的平臺提供成熟技術(shù)。

羅羅氫能研究項(xiàng)目取得具有里程碑意義的成果

2023 年 9 月 25 日，羅羅公司宣布，在德國航空航天中心（DLR）的“珍珠”700 發(fā)動機(jī)全環(huán)形燃燒室，用100%氫燃料進(jìn)行了在最大起飛推力條件下的燃燒試驗(yàn)。取得這一內(nèi)業(yè)全球首次具有里程碑意義成果的關(guān)鍵，是通過先進(jìn)的燃料噴嘴來控制燃燒過程，克服氫燃燒所面臨的重大工程挑戰(zhàn)。因?yàn)闅浔让河偷娜紵俣雀臁囟雀?，新設(shè)計(jì)的噴嘴通過逐步混合空氣與氫來管理燃燒反應(yīng)，控制火焰位置。羅羅公司確認(rèn)此次燃燒試驗(yàn)的可操作性和排放均符合預(yù)期，表明氫燃燒的機(jī)理得到了很好的理解，后續(xù)將開展將氫燃料輸送到發(fā)動機(jī)以及將這些系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)集成的研究。

喬比航空向美國空軍交付首架eVTOL

2023年9月25日，喬比航空（Joby Aviation）比原計(jì)劃提前6個月向美國空軍交付了首架電動垂直起降（eVTOL）驗(yàn)證機(jī)。這架飛機(jī)將在愛德華空軍基地進(jìn)行一系列包括貨物和人員運(yùn)輸?shù)尿?yàn)證，并借此機(jī)會對飛行員和維修人員進(jìn)行培訓(xùn)。美國國家航空航天局（NASA）也將利用這架飛機(jī)開展eVTOL如何適應(yīng)國家空域的研究。根據(jù)與美國空軍簽署的敏捷至上合同，喬比航空將提供9架飛機(jī)，增強(qiáng)美國政府在發(fā)展和應(yīng)用eVTOL技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先地位，并開創(chuàng)電動航空新時代。喬比航空的第二架飛機(jī)計(jì)劃在2024年年初交付。

空客與中國合作伙伴簽署協(xié)議共同推動航空文化教育

2023年9月27日，空客公司與中國民航科普基金會及民航博物館簽署合作備忘錄，通過科普教育啟迪和吸引青少年對科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)（STEM）學(xué)科的興趣，營造探索航空的文化氛圍。此外，空客公司還聯(lián)合北京市順義區(qū)教育委員會，啟動順義區(qū)教育委員會-空中客車航空科普教育聯(lián)盟，在試點(diǎn)中小學(xué)舉行航空科普課與專家講座，從而支持空客中國所在順義區(qū)的教育事業(yè)。該聯(lián)盟旨在推廣航空文化，培養(yǎng)青少年對航空的興趣，為航空業(yè)吸引未來從業(yè)人員。

羅羅混合電推進(jìn)發(fā)動機(jī)完成首次燃燒試驗(yàn)

2023年9月27日，羅羅公司宣布為混合電推進(jìn)飛行提供動力的全新小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)完成了首次燃燒試驗(yàn)。該發(fā)動機(jī)采用新型燃燒技術(shù)以實(shí)現(xiàn)超低排放，證實(shí)了結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高的渦輪發(fā)動機(jī)的有效性。羅羅公司正在開發(fā)完整的渦輪發(fā)電系統(tǒng)，適用于先進(jìn)空中交通（AAM） ，主要包括電動垂直起降（eVTOL）、電動短距起降（eSTOVL）、城市空中交通（UAM）和19座通勤飛機(jī)。該發(fā)動機(jī)將集成到輕型渦輪發(fā)電系統(tǒng)中，也可用作輔助動力裝置（APU）和直升機(jī)動力。

賽峰與長龍航空簽署發(fā)動機(jī)短艙維修服務(wù)合同

2023年9月27日，杭州亞運(yùn)會官方合作伙伴長龍航空公司選擇賽峰短艙公司為其70架A320neo裝配的CFM國際公司的LEAP-1A發(fā)動機(jī)短艙提供大件備件解決方案以及維護(hù)、修理和大修（MRO）服務(wù)。長龍航空公司將可以使用賽峰短艙公司的短艙大件共享航材庫，還將受益于新建成的賽峰短艙維修服務(wù)蘇州公司所提供的具有原始設(shè)備制造商（OEM）保證的MRO解決方案。

空客天津A320系列飛機(jī)總裝線拓展項(xiàng)目破土動工

2023年9月28日，空客天津A320系列飛機(jī)總裝線拓展項(xiàng)目在天津破土動工，計(jì)劃于2025年年底竣工并正式投入運(yùn)營?？傃b線的拓展將進(jìn)一步增加空客天津A320和A321飛機(jī)的總裝能力，這是空客A320系列飛機(jī)產(chǎn)能提升計(jì)劃的一部分。屆時，空客公司在全球范圍內(nèi)將擁有10條總裝線，其中2條位于中國天津、2條位于法國圖盧茲、2條位于美國莫比爾、4條位于德國漢堡，為空客公司到2026年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)的總目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

美國陸軍接收首臺T901發(fā)動機(jī)

2023年9月28日，美國陸軍接收了GE公司的第一臺T901飛行測試發(fā)動機(jī)，第二臺T901發(fā)動機(jī)正在走接收程序，預(yù)計(jì)10月底完成交付。2020年3月，美國陸軍分別授予貝爾公司和西科斯基公司合同，制造和試飛以T901發(fā)動機(jī)為動力的未來攻擊偵察機(jī)（FARA）原型機(jī)。兩家公司的FARA原型機(jī)已接近組裝完成，發(fā)動機(jī)是最后一個需要安裝的主要部件。由于供應(yīng)鏈的瓶頸和增材制造的復(fù)雜性，導(dǎo)致T901比原計(jì)劃晚了近10個月。

美國空軍發(fā)布未來協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)推力需求

2023年9月29日，美國空軍裝備司令部（AFMC）發(fā)布的需求信息（RFI）稱，無人協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)（CCA）計(jì)劃將在2025財(cái)年第一季度啟動，并要求提供推力為13.3～35.6kN的發(fā)動機(jī)，比候選的波音公司MQ-28和克雷托斯公司的XQ-58的發(fā)動機(jī)推力要大。在此推力范圍內(nèi)的成品發(fā)動機(jī)包括霍尼韋爾公司的TFE731和F124，普惠加拿大公司的PW300和PW500，羅羅公司的AE3007和威廉斯國際公司的FJ44。在非密版的RFI中，只要求發(fā)動機(jī)能增加航程，縮短起飛距離，提高飛行速度、功率和熱容以及有效載荷。