張密網(wǎng)，撈大魚

萬宏蕾

江蘇南京，5G+ 車聯(lián)網(wǎng)智慧交通信息技術(shù)應(yīng)用展位

隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛、深入應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)迎來全面發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）。

《指南》明確，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)目標(biāo)為，到2025年，形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)“路-網(wǎng)-車-云”四大要素的全面協(xié)同？如何推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向更大規(guī)模和更高水平發(fā)展？就相關(guān)問題，本刊近日專訪了江蘇省智能交通與車聯(lián)網(wǎng)工程研究中心主任、江蘇車聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)常務(wù)副主任、南京理工大學(xué)教授戚湧。

蘇州陽澄半島車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)場

關(guān)鍵階段

《瞭望東方周刊》：作為汽車、電子、信息通信和道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，目前車聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展情況如何？

戚湧：首先要厘清兩個(gè)概念。盡管“車聯(lián)網(wǎng)”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”都涉及車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，但二者之間有區(qū)別。車聯(lián)網(wǎng)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)、車載信息系統(tǒng)等新一代信息通信技術(shù)的廣域移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。它在車-車、車-人、車-路、車-云之間的智能交互與共享基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)眾多應(yīng)用，如實(shí)時(shí)路況信息服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷與維修、自動(dòng)駕駛等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車則更側(cè)重于車輛本身的智能化以及與網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)接。這包括車輛的自主駕駛、感知環(huán)境、決策路徑、執(zhí)行操作等能力，以及其通過網(wǎng)絡(luò)與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、人員等進(jìn)行連接和數(shù)據(jù)交換的能力。所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以看作是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要部分或應(yīng)用實(shí)例。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。2015年以來，國家多部門出臺(tái)政策，利用產(chǎn)業(yè)政策傾斜、重點(diǎn)項(xiàng)目財(cái)政支持等方式，積極推動(dòng)智能汽車行業(yè)發(fā)展，為汽車智能化趨勢提供了良好的鋪墊。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境已初步形成，市場潛力巨大，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整體正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟，車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)應(yīng)用正逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)。

目前，我國多個(gè)城市已經(jīng)部署了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的試點(diǎn)。如，北京已經(jīng)建成多個(gè)示范區(qū)和試驗(yàn)路段，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的測試與應(yīng)用。北京還發(fā)布了5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法，明確規(guī)定了自動(dòng)駕駛測試的條件與要求。上海在嘉定區(qū)設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)開放測試環(huán)境及全球最大的閉環(huán)測試場，為自動(dòng)駕駛等技術(shù)提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境。上海還計(jì)劃在部分公交線路和出租車隊(duì)中推廣使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車。深圳在部分地方實(shí)現(xiàn)了高精度地圖、V2X（Vehicle to Everything，以車輛為中心與周邊車輛、設(shè)備、基站等的通信）的廣泛應(yīng)用。武漢光谷設(shè)有全國首個(gè)5G萬畝級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)區(qū)，吸引了多家國內(nèi)外知名企業(yè)參與其中。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)度并不僅僅取決于政策推動(dòng)，還受到技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多方面因素影響，因此目前各城市的發(fā)展水平也存在一定差異。

戚湧

“新”字成為高頻詞

《瞭望東方周刊》：2023版《指南》發(fā)布后，新規(guī)將如何影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)？

戚湧：《指南》明確指出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得的階段性成果，包括率先發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案、積極籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)、加快推進(jìn)行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)裁定、深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定協(xié)調(diào)等?！吨改稀芬裁鞔_了新標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的“新”在哪里，并要求技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)監(jiān)管三方推進(jìn)。

這對行業(yè)影響主要體現(xiàn)在以下方面：首先，《指南》詳細(xì)列出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和評價(jià)方法等多方面的標(biāo)準(zhǔn)需求，這將有助于規(guī)范各企業(yè)的行為，避免盲目跟風(fēng)和惡性競爭；其次，明確的標(biāo)準(zhǔn)將引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，也有利于消費(fèi)者選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；第三，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有助于技術(shù)交流和知識共享，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級；第四，制定并推廣中國標(biāo)準(zhǔn)，有助于在國際上獲取更大話語權(quán)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車智能化的發(fā)展迭代，汽車從機(jī)械屬性產(chǎn)品逐漸變成一個(gè)小型數(shù)據(jù)中心，也逐漸成為黑客高頻攻擊對象。接下來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向不僅僅是機(jī)械制造的升級，更是信息化技術(shù)的全面升級，如區(qū)塊鏈等信息安全技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在未來逐步加入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。因此，《指南》花了較大筆墨來強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)信息安全建設(shè)問題。

目前江蘇產(chǎn)業(yè)集聚仍不夠，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長、分工細(xì)致、碎片化程度較高，跨領(lǐng)域之間的技術(shù)融合性相對較弱、資源整合較難，需要具有統(tǒng)領(lǐng)能力的產(chǎn)業(yè)整合者的出現(xiàn)。

攻堅(jiān)克難

《瞭望東方周刊》：下一步發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)還面臨哪些難點(diǎn)痛點(diǎn)？

戚湧：以江蘇為例，江蘇省集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)和科研院校500多家，集中分布在蘇南和蘇中，覆蓋車載環(huán)境感知、車載軟件系統(tǒng)、車載終端與芯片、汽車執(zhí)行與控制、車聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)測試等11個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)，形成了完整的上下游配套體系，但仍缺少涵蓋NR-V2X（增強(qiáng)汽車電子通信）、5G車聯(lián)網(wǎng)、安全認(rèn)證等支撐“人-車-路-網(wǎng)-云”高度協(xié)同的高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)及研發(fā)支撐體系。目前，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)迭代的高水平公共服務(wù)平臺(tái)尚處于起步發(fā)展階段。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)聚集度，就像是一張網(wǎng)的網(wǎng)格密度，直接關(guān)乎這張網(wǎng)打撈“魚”的效果。目前江蘇產(chǎn)業(yè)集聚仍不夠，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長、分工細(xì)致、碎片化程度較高，跨領(lǐng)域之間的技術(shù)融合性相對較弱、資源整合較難，需要具有統(tǒng)領(lǐng)能力的產(chǎn)業(yè)整合者的出現(xiàn)。

整體來看，一張可以“網(wǎng)羅萬象”的車聯(lián)網(wǎng)，需要有足夠?qū)拸V的覆蓋面。目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍存在產(chǎn)品方向重疊的現(xiàn)象。以路端為例，盡管各單位有協(xié)同合作的發(fā)展原則及分工規(guī)劃，但在解決方案方面還需多樣化，例如企業(yè)在提供智慧高速公路解決方案和城市智慧解決方案時(shí)的產(chǎn)品重合度較高，未能形成各具特色的優(yōu)勢產(chǎn)品。

還有數(shù)據(jù)安全問題。車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，以路基設(shè)施為補(bǔ)充，涵蓋智能汽車、移動(dòng)智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)等對象，有車-云、車-車、車-人、車-路以及車內(nèi)通信等多個(gè)通信場景，涉及的保護(hù)對象眾多，保護(hù)面廣，任何一環(huán)出現(xiàn)安全問題都可能造成嚴(yán)重后果。大量的車聯(lián)網(wǎng)終端存在計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力受限等問題，甚至暴露在戶外、野外，這給車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)帶來更多困難與挑戰(zhàn)。

大范圍、城市級別的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨大投資，商業(yè)化支撐和可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式也是一個(gè)挑戰(zhàn)?？傮w而言，各城市在車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定進(jìn)展，但仍然面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作性、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)、投資和商業(yè)模式、社會(huì)接受度和法規(guī)政策等難點(diǎn)。隨著技術(shù)不斷發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，這些問題有望逐步解決。

無錫（錫山）車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理中心

《瞭望東方周刊》：目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化運(yùn)營上，投入產(chǎn)出尚未達(dá)到平衡，這種情況如何破題？

戚湧：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開良好的道路基礎(chǔ)設(shè)施，需要“聰明的車+智慧的路”。目前，支撐車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛落地商業(yè)化運(yùn)營的典型場景還不多。前期大量投入，尚需要一個(gè)過程才有可能實(shí)現(xiàn)收益平衡，這個(gè)過程還需要大家有足夠耐心。

未來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣可從以下方面發(fā)力：技術(shù)研發(fā)上，持續(xù)投入對新技術(shù)、新算法的研發(fā)和更新；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，構(gòu)建更加完善的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，包括路邊單元、基站、傳感器等，提供穩(wěn)定高效的網(wǎng)絡(luò)連接；數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)上，在收集和使用數(shù)據(jù)時(shí)，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，防止數(shù)據(jù)泄露和濫用；合作模式上，探索與汽車廠商、電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)公司等建立多種形式合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，降低成本，拓寬服務(wù)范圍；另外通過各種方式進(jìn)行公眾教育和宣傳，提高公眾對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知度和接受度。

而車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化運(yùn)營上的探索，可從以下方面考慮：首先，根據(jù)用戶需求提供多元化且高質(zhì)量的服務(wù)如實(shí)時(shí)路況信息、遠(yuǎn)程故障診斷、在線娛樂等。這種服務(wù)可為車聯(lián)網(wǎng)帶來直接收入并增加用戶對平臺(tái)的黏性。其次，車聯(lián)網(wǎng)可收集大量數(shù)據(jù)，包括行駛軌跡、駕駛習(xí)慣等，數(shù)據(jù)經(jīng)過分析，能為保險(xiǎn)公司、廣告商等提供有價(jià)值的信息，進(jìn)而形成新的商業(yè)模式。第三，與汽車制造商、電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)公司等進(jìn)行深度合作，共建基礎(chǔ)設(shè)施、共同推出服務(wù)產(chǎn)品等。第四，打造生態(tài)圈，通過提供開放接口，吸引更多第三方開發(fā)者參與，增強(qiáng)平臺(tái)競爭力。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車智能化的發(fā)展迭代，汽車從機(jī)械屬性產(chǎn)品逐漸變成一個(gè)小型數(shù)據(jù)中心，也逐漸成為黑客高頻攻擊對象。

好網(wǎng)靠“織”

《瞭望東方周刊》：長遠(yuǎn)來看，如何實(shí)現(xiàn)“路-網(wǎng)-車-云”四大要素的全面協(xié)同，即車路云一體化的發(fā)展路線該怎么走？

戚湧：“織”好車聯(lián)網(wǎng)意味著構(gòu)建一個(gè)安全、高效、可靠的交通網(wǎng)絡(luò)，使汽車可以與“一切”進(jìn)行實(shí)時(shí)、無縫的連接。在實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的過程中，以技術(shù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動(dòng)力，提高和增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是重中之重。

要實(shí)現(xiàn)“路-網(wǎng)-車-云”的全面進(jìn)化和車路云一體化發(fā)展，應(yīng)著重考慮以下方面：

路：建設(shè)智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如智能信號燈和道路傳感器等，讓道路能夠與車輛和管理系統(tǒng)進(jìn)行高效的信息交互。還需要對城市規(guī)劃、公路設(shè)計(jì)等進(jìn)行優(yōu)化，為未來的自動(dòng)駕駛車輛提供支持。

網(wǎng)：構(gòu)建高速、低時(shí)延、高可靠性的車聯(lián)網(wǎng)。

車：發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)通過車載傳感器和控制系統(tǒng)，讓車輛能夠收集并處理大量的數(shù)據(jù)，并做出相應(yīng)決策。

云：搭建強(qiáng)大的云計(jì)算平臺(tái)，對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，從而實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的交通管理和服務(wù)。

掌握自主可控的關(guān)鍵核心技術(shù)，才能搶占車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)。而要進(jìn)一步突破關(guān)鍵核心技術(shù)，一方面要開展基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，如復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等；另一方面，要推進(jìn)高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、激光/毫米雷達(dá)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。