先能用，再好用

萬宏蕾

5 月19 日，觀眾在天津舉行的第七屆世界智能大會智能科技展上參觀車路協(xié)同互動演示系統(tǒng)（李然/ 攝）

近日，天津市印發(fā)《天津市加快新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展實施方案（2023-2027年）》，提出推進天津（西青）車聯(lián)網先導區(qū)核心區(qū)建設，支持多個車聯(lián)網先導區(qū)拓展區(qū)建設。

“不僅是江蘇（無錫），我們也參與了天津（西青）、重慶（兩江新區(qū)）、湖北（襄陽）國家級車聯(lián)網先導區(qū)建設，還有江蘇省首個省級車聯(lián)網先導區(qū)蘇州（常熟）的建設，行程排得滿滿當當?！苯K天安智聯(lián)科技股份有限公司（以下簡稱“天安智聯(lián)”）董事長楊雷告訴《瞭望東方周刊》。

“據(jù)我們觀察，一些城市的車聯(lián)網發(fā)展把工作重心放在了設施建設上。大家似乎認為，只要把硬件配置好了，把大量傳感器鋪上去，車聯(lián)網就能風生水起。但關鍵的規(guī)劃和運營方面很大程度上被忽視?！睏罾渍f，“現(xiàn)在車聯(lián)網領域人才不足，通信、交通、汽車等領域的人才都需要通過規(guī)?；瘜崙?zhàn)，才能把車聯(lián)網產業(yè)的人才隊伍培養(yǎng)起來。”

相比單車智能，車路協(xié)同產業(yè)涉及政府、運營商、軟硬件供應商、系統(tǒng)服務商等，其發(fā)展推進過程中會產生大量數(shù)據(jù)，如何將這些數(shù)據(jù)進行更好的融合和運營，是車聯(lián)網持續(xù)發(fā)展的關鍵，也是天安智聯(lián)的主營方向。

“車聯(lián)網具有跨行業(yè)的深度融合形態(tài)，有很好的產業(yè)帶動性。它不僅是制造業(yè)，也是大服務業(yè)，是汽車產業(yè)發(fā)展的新機遇。”中國工程院院士鄔賀銓說。

“ 車聯(lián)網具有跨行業(yè)的深度融合形態(tài)，有很好的產業(yè)帶動性。它不僅是制造業(yè)，也是大服務業(yè)，是汽車產業(yè)發(fā)展的新機遇?！?中國工程院院士鄔賀銓說。

篳路藍縷

“天安智聯(lián)是為車聯(lián)網發(fā)展而特地設立的一家公司?！睏罾渍f。

1984年成立的無錫物流系統(tǒng)企業(yè)——天奇股份2004年在深交所上市，楊雷從2000年起擔任天奇總經理，并負責國產汽車裝配線關鍵技術相關工作。隨著中國汽車工業(yè)在2000年后進入爆發(fā)期，為汽車行業(yè)提供生產線成為天奇的主業(yè)。

“到了2008年經濟危機時，我們感覺到僅僅依賴產能拉動產業(yè)的模式已經不可持續(xù)。我們急需向產能拉動和消費拉動并行的模式轉型?！睏罾渍f。

2009年，天奇制定了“圍繞汽車全生命周期的同心多元化”的轉型方向，從裝備制造、消費服務到循環(huán)回收，企業(yè)均以不同形式參與其中。楊雷說，“在汽車消費服務這塊，我們決定做的就是車聯(lián)網。”基于戰(zhàn)略調整，2010年，為車聯(lián)網而特設的子公司——天安智聯(lián)正式成立。

天安智聯(lián)，名字就有智能網聯(lián)的寓意。成立之初，定位于為車企提供車聯(lián)網平臺服務?！拔覀儺敃r和很多車企進行了研發(fā)交流，車企希望把車機裝上后，就能把互聯(lián)網信息都容納進去，但基于當時條件，即使把每一輛車都鏈接起來，也無法實現(xiàn)萬物互聯(lián)的目標?！睏罾谆貞?。

以導航為例，車端平臺如果沒有路側基礎設施信息，就跟手機區(qū)別不大，響應速度還不如手機。車機導航想要“戰(zhàn)勝”手機，關鍵在于車路協(xié)同。比如，前方5公里發(fā)生事故，人是無法看見的。手機獲取信息的方式有兩種：一是有人報警，反饋給導航；二是出現(xiàn)交通堵塞后，信息反饋至衛(wèi)星再下發(fā)。但兩者都有滯后性。未來車聯(lián)網實現(xiàn)后，路側攝像頭可以第一時間發(fā)現(xiàn)事故，并立刻反饋指導該方向車輛轉變路線，及時有效控制擁堵的產生。

從3G車機到4G車機，天安智聯(lián)一直在摸索。“當時車聯(lián)網發(fā)展處在初期階段，市場上沒有很多廠家做車載終端，為了能夠做好平臺，只好自己做終端來彌補行業(yè)生態(tài)的缺失，這其實是走了彎路。我們花了三四年跟國內20多個車企打過交道，也給好幾家做了批量供貨，但由于裝載率不足，生態(tài)未形成，難以滿足客戶需求?！睏罾渍f。

汽車前裝暫時走不通，天安智聯(lián)便開始嘗試進軍后裝市場。2014年到2016年，當時后裝市場已出現(xiàn)互聯(lián)網車載終端，天安智聯(lián)也開始與多個后裝終端廠商合作，通過平臺為其硬件提供服務內容。

“2010年左右同一批創(chuàng)業(yè)的車聯(lián)網企業(yè)，很多都已折戟沉沙，但我們通過智能車載后視鏡這類產品，積累了C端的服務經驗，聚集了資源，通過前裝后裝的服務To B（面向企業(yè)客戶）和To C（面向終端客戶），為V2X （Vehicle to Everything，以車輛為中心與周邊車輛、設備、基站等的通信）的服務To G（面向政府客戶）奠定了基礎?！睏罾渍f。

積累口碑

2010年左右還沒有“車聯(lián)網”概念，當時國內更流行的詞是“傳感網”或“物聯(lián)網”。到2017年，國家提出“制造強國、網絡強國、交通強國”戰(zhàn)略，提出以智能網聯(lián)汽車、5G通信、數(shù)字交通為主要發(fā)展方向，在此契機之下，車聯(lián)網正式進入產業(yè)與資本的視野。

天安智聯(lián)從設備商逐漸轉型成為系統(tǒng)服務商這一階段，恰逢中國南山·無錫車聯(lián)網小鎮(zhèn)起步?！疤彀仓锹?lián)的第一個車聯(lián)網項目代表作就是無錫，自此積累起了口碑，并且形成了現(xiàn)在規(guī)劃咨詢、建設管理、創(chuàng)新運營、數(shù)據(jù)賦能的發(fā)展路線?！敝袊仙健o錫車聯(lián)網小鎮(zhèn)產業(yè)招商運營負責人朱海波告訴《瞭望東方周刊》。

在車聯(lián)網小鎮(zhèn)建設初期，南山集團就已和無錫市、錫山區(qū)政府領導達成了一致的建設理念，即“更好地賦能企業(yè)”。“招引、落地、服務、增值……在興辦園區(qū)之初，小鎮(zhèn)就盯緊了整個車聯(lián)網行業(yè)內的動向，我們在協(xié)助推動無錫車聯(lián)網產業(yè)環(huán)境建設的過程中，有針對性地‘捕捉到一批可以對號入座的優(yōu)質企業(yè)。”朱海波回憶，“我們發(fā)現(xiàn)天安智聯(lián)這個本土‘老牌車聯(lián)網企業(yè)在車聯(lián)網建設規(guī)劃及運營上積累了很多經驗，有成為鏈主企業(yè)的潛質?！?/p>

2019年9月6日，江蘇無錫，參觀者在體驗車路協(xié)同設備

“作為車聯(lián)網系統(tǒng)服務商，我們熟悉車聯(lián)網硬件、軟件各類廠商的優(yōu)劣勢在哪里。”楊雷說，在車聯(lián)網小鎮(zhèn)建設過程中，天安智聯(lián)除了承擔園區(qū)的規(guī)劃設計、建設管理和創(chuàng)新運營，還提供了一系列招商建議：一方面整合產業(yè)鏈上下游資源，實現(xiàn)“規(guī)模建設、產業(yè)集聚、生態(tài)運營”，這是帶活無錫車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)的關鍵環(huán)節(jié)，依托無錫廣泛覆蓋的車聯(lián)網測試環(huán)境，為無錫爭取國家級車聯(lián)網先導區(qū)打下基礎；另一方面，圍繞車聯(lián)網應用需求，引入具有云端和人工智能算法產品輸出能力的企業(yè)，落地車聯(lián)網產品創(chuàng)新基地，打響車聯(lián)網產業(yè)鏈高端產品的無錫品牌。

2018年5月，在無錫市政府牽頭下，天安智聯(lián)聯(lián)合中國移動、公安部交通管理科學研究所、華為、無錫市公安局交警支隊、中國信息通信研究院等單位，正式啟動建設大規(guī)模的城市級車聯(lián)網應用。

“作為全球首個車聯(lián)網城市級應用，無錫有很多政策優(yōu)勢，使得車聯(lián)網企業(yè)可以在無錫這座城市先行先試。無錫在交通方面的信息化發(fā)展全國領先，這為車聯(lián)網集成運營企業(yè)提供了足夠的發(fā)展空間。無錫的物聯(lián)網、半導體和軟件產業(yè)資源豐富，也為車聯(lián)網提供了雄厚的技術支持?！睏罾渍f。

有了無錫車聯(lián)網小鎮(zhèn)這一代表作之后，天安智聯(lián)連續(xù)中標了天津、襄陽兩個國家級車聯(lián)網先導區(qū)的建設總集成商，還參與了建設重慶、柳州兩個國家級車聯(lián)網先導區(qū)和蘇州、南京兩個省級先導區(qū)項目建設。

在騰訊、天安智聯(lián)等企業(yè)的深度參與下，襄陽車聯(lián)網先導區(qū)在全國范圍內也率先實現(xiàn)車聯(lián)網系統(tǒng)與交管系統(tǒng)的深度對接融合，不僅實現(xiàn)中心城區(qū)車聯(lián)網全域覆蓋，還將其深度應用于公交、自駕、停車等廣闊的城市場景。

以襄陽市交通結構最典型、交通流量最復雜的路口——人民路與前進路交叉口為例：此前很長時間，這里早晚高峰期都會出現(xiàn)大面積擁堵，如今在車聯(lián)網等數(shù)字技術助力下，這里的紅綠燈已可根據(jù)車流量自動調整配時，讓以往“車等燈通行”升級為“燈看車放行”模式，不僅減輕一線交警負擔，司機通行也不會再出現(xiàn)空等、空放現(xiàn)象，最多等一個紅燈就能順暢通過路口。

2023年8月，在工信部公示的《2023年物聯(lián)網賦能行業(yè)發(fā)展典型案例》名單中，天安智聯(lián)面向智慧交通的車路協(xié)同數(shù)據(jù)服務平臺項目成功入選。

車聯(lián)網到底誰來建，將來誰來運營， 如果主體不落實，設備沒人管、沒人用，會造成很大問題。

價值巨大

“我們曾做了一個車聯(lián)網項目，因在規(guī)劃上做得細致，在達到同樣預期效果的前提下，直接砍掉了一半預算。”楊雷說，盡管當前車聯(lián)網產業(yè)還有諸多技術和應用場景瓶頸尚待突破，但車聯(lián)網這樣一個涉及成員多、過程復雜的產業(yè)來說，項目的合理規(guī)劃以及運營模式的重要性不言而喻。

“車聯(lián)網到底誰來建，將來誰來運營，如果主體不落實，設備沒人管、沒人用，會造成很大問題；在人車共駕過程中，如果發(fā)生交通事故，責任如何劃分……這些都需要有法規(guī)支撐?！睏罾渍f。

首先是車聯(lián)網項目的主體責任，誰來建設，誰來運營？

“就像建設五星級酒店，要規(guī)劃建設面積，各項具體標準；各樓層負責哪項功能；再到滿足客戶的定制化服務需求等等。具體到車聯(lián)網，建設邏輯也很清晰：規(guī)劃設計要因地制宜，建設與管理要服從生態(tài)運營要求。數(shù)據(jù)賦能則是更長遠的愿景，是在運營使用一個階段之后，將所有多維度信息鏈接起來，產生新的服務模式?！睏罾渍f。

目前，車聯(lián)網項目規(guī)模最大的也只是在一定范圍內建設了幾百個路口，覆蓋幾十平方公里，密度和廣度還沒有到可收益階段。楊雷分析，作為政府出資的社會基礎設施建設項目，首先要有社會效益，讓政府感受到其對于交通情況的改善，有成果可以顯示車聯(lián)網區(qū)域內交通效率提升、安全事故下降，才能有進一步規(guī)?；茝V的可能，也才有后續(xù)的經濟效益。等到運營成熟后，一旦規(guī)模顯現(xiàn)，參與的人越多，商業(yè)價值就越大。

“我認為，智能網聯(lián)現(xiàn)在談的應該是價值閉環(huán)，而非商業(yè)閉環(huán)。”楊雷說，“從投入使用開始，當?shù)鼐用癖銜兄降缆飞畹淖兓?。經過幾年運營，車聯(lián)網相關的功能神經系統(tǒng)會慢慢‘長出來。從長遠目標看，車聯(lián)網是基于人工智能智慧化的解決方案，通過不斷運營迭代，持續(xù)賦能智慧交通。”

楊雷認為，對車聯(lián)網產業(yè)來說，商業(yè)回報并非在起步階段就要追求。目前看，最行之有效的做法是在建設階段，政府作為投資方委托專業(yè)公司參與項目建設咨詢、管理；在運營階段，政府與有能力的企業(yè)成立合資公司，將來由這家合資公司開展持續(xù)運營。

另外，在頂層設計方面，各地方項目建設所采取的標準皆有不同，盡管相關部門正在加緊制定完善標準，但還無法短時間精準覆蓋到車路協(xié)同各細分領域的建設，導致各地存在一定的重復建設；車路協(xié)同建設是一項系統(tǒng)工程，當前已開展和即將開展車路協(xié)同建設的城市之間、區(qū)域之間在項目建設、示范應用、標準規(guī)范、運營管理等方面需進一步加強交流，發(fā)揮多方資源力量的協(xié)同作用。

“現(xiàn)在傳統(tǒng)交通、通信設備、網絡運營和互聯(lián)網企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網產業(yè)，在短時間內做‘能用的車聯(lián)網，就要求在設備選型上懂車、懂路、懂平臺，要有跨界融合的能力；未來要做‘好用的車聯(lián)網，相關企業(yè)就一定要善用資源，要有規(guī)劃、設計、項目建設管理和持續(xù)運營的能力。也就是說，車聯(lián)網運營平臺需要To B + To C + To G的綜合能力?！睏罾追治?，智能網聯(lián)汽車運營涉及互聯(lián)網資源和生態(tài)，更涉及停車場、路權等政府資源?？梢钥紤]混合所有制，由政府引導、市場主導，由市場化公司來運營。

“現(xiàn)在智能網聯(lián)汽車數(shù)量有限，互聯(lián)網企業(yè)尚沒有真正介入，一旦車聯(lián)網像4G普及后的移動互聯(lián)網那樣成規(guī)模后，互聯(lián)網企業(yè)就可以用自己的數(shù)據(jù)和平臺優(yōu)勢提供更好的二手車交易服務、保險服務等，實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車的增值。”楊雷說。

“一旦車路協(xié)同的社會效益實現(xiàn)，其帶來的價值是不可估量的。車聯(lián)網會讓未來的有車生活更便捷，讓所有交通參與者更安全，讓城市的交通治理更通暢，甚至整個城市都會大變樣。”楊雷認為，隨著更多的車被聯(lián)網、先導區(qū)的規(guī)?；ㄔO拓展至全域布局，車路協(xié)同從起步走向成熟的步伐也將更加有力。