怡樂西路—東六環(huán)路模架支撐體系專項施工方案

陳小勇

(北京住總集團有限責(zé)任公司,北京 100000)

0 引言

隨著城市建設(shè)的不斷推進,模架支撐體系已經(jīng)成為建筑工程中不可或缺的重要支撐結(jié)構(gòu)[1]。作為大型建筑施工的必備元素之一,模架支撐體系的設(shè)計、施工和安裝質(zhì)量直接關(guān)系到施工安全與工程質(zhì)量[2-3]。在實際施工中,模架支撐體系的施工需要考慮眾多因素,如地基承載力、空間限制、復(fù)雜的地形地貌及周邊環(huán)境等等,并根據(jù)這些實際情況進行科學(xué)合理的方案設(shè)計和實施。同時,模架設(shè)計參數(shù)也需要根據(jù)實際需要進行選擇和配置,以滿足建筑施工的需要[4]。施工過程中需要嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求進行操作,確保施工質(zhì)量和安全。

本文主要圍繞怡樂西路—東六環(huán)路模架支撐體系安全專項施工方案展開,旨在解析其涉及的重點難點、模架設(shè)計參數(shù)及施工技術(shù)要求。在本文中,我們將從支撐體系施工的難點入手,探討實際施工中需要注意的諸多問題。同時,我們還將具體分析模架設(shè)計參數(shù)的選擇及實際施工中需要考慮的技術(shù)要求。最后,我們將對模架支撐體系安全專項施工方案進行總結(jié)和評價,提出具體建議和措施,希望能夠為相關(guān)建筑施工提供有益的借鑒和參考[5]。

在此,我們也要強調(diào),施工安全和質(zhì)量是模架支撐體系施工的核心問題。只有確保施工安全和施工質(zhì)量,才能保障建筑工程的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)成果的質(zhì)量。因此,在實際施工中,需要充分認識到這一點,加強施工過程中的監(jiān)督和管理,并不斷完善施工技術(shù)和施工流程,以達到最佳的施工效果。

1 工程概況

本工程為廣渠路東延(怡樂西路—東六環(huán)路)道路工程4號標段,起點從玉橋中路東側(cè)開始,沿運河西大街向東,先后玉橋東路、喬莊商業(yè)街、喬莊南路相交,直至通三鐵路向東約132.22 m處結(jié)束。隧道起始里程為:ZIK16+300—ZIK18+002.72,全長1 702.72 m,包括正常施工段1 436.57 m,通三鐵路266.15 m。本工程地理位置如圖1所示。

2 支撐體系施工重點及難點

2.1 工程特點

本工程標段施工長度為1 434.206 m(除通三鐵路段),施工單倉平均混凝土方量達3 200 m3左右,中板厚度0.8 m,頂板厚度1 m,其中地下2層隧道結(jié)構(gòu)凈空6.8 m,管廊層結(jié)構(gòu)凈空3.5 m。

1)架體使用量大。本工程共計分為55倉,中板及頂板支撐體系均采用滿堂紅支撐體系,搭設(shè)空間共計41萬m3左右,現(xiàn)場流水施工作業(yè),現(xiàn)場架體投入量大。

2)搭設(shè)作業(yè)面多。本工程按照甲方工期的要求,至少采取6個流水面作業(yè),架體同時搭設(shè)作業(yè)面多。

2.2 施工重難點

本工程施工重點主要是架體材料自身的質(zhì)量、現(xiàn)場架體搭設(shè)的安全、混凝土澆筑速度的控制以及支撐體系的拆除。

1)架體材料自身的質(zhì)量。在模板工程中,支撐體系的設(shè)計是至關(guān)重要的。而支撐體系的性能和質(zhì)量也直接影響著模板工程的施工效果與安全性。在支撐體系設(shè)計的過程中,設(shè)計人員需要根據(jù)市場上已有材料的性能參數(shù)進行計算和分析。這些性能參數(shù)包括材料的強度、穩(wěn)定性、耐久性等等。在選用材料時,還需要考慮到材料的單價、供應(yīng)商信譽等因素。然而,只有材料的性能符合設(shè)計參數(shù),才能確保支撐體系的安全和穩(wěn)定。因此,在現(xiàn)場進場后,需要對材料的尺寸和性能進行嚴格檢查。如果材料不能滿足設(shè)計參數(shù),則需要立即進行更換或調(diào)整,以避免出現(xiàn)失穩(wěn)或受力變形的情況。

2)現(xiàn)場架體搭設(shè)的安全。支撐體系的正確搭設(shè)對于施工安全和工程質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。在支撐體系的搭設(shè)過程中,加強相關(guān)檢查和驗收是確保支撐體系整體穩(wěn)定的關(guān)鍵。

首先,在支撐體系搭建過程中需要嚴格按照設(shè)計要求進行施工,并根據(jù)實際情況進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。而在搭設(shè)過程中,需要加強對支撐架體間距、步距、縱向間距等參數(shù)的檢查,以確保支撐體系的穩(wěn)定性和堅固性。

其次,在組織架體驗收時,需要對主次龍骨的布置間距、非標準位置的節(jié)點加強、斜桿或剪刀撐的布置等參數(shù)進行嚴格檢查,確保所有部件的裝配和連接都符合規(guī)范要求。如果發(fā)現(xiàn)不符合要求的情況,需要立即進行調(diào)整和修正,以避免支撐體系的失穩(wěn)和變形。

最后,除了以上提到的參數(shù),還需要對支撐體系的其他關(guān)鍵部件進行檢查和確認,如吊架、鎖緊鉤、異形件等。只有確保這些部件的質(zhì)量和安全性,才能滿足支撐體系的搭設(shè)要求,保障施工過程的順利進行。

3)混凝土澆筑速度的控制。在模板工程的施工過程中,中板及頂板混凝土的澆筑是非常關(guān)鍵的一步。為了確保中板及頂板澆筑厚度的均勻性,我們需要嚴格控制澆筑速度,以避免出現(xiàn)架體受力不均勻或偏壓的現(xiàn)象。特別是對于側(cè)墻與板同時澆筑的部分,更需要加倍注意。我們必須嚴格控制側(cè)墻澆筑速度,使其與設(shè)計速度相匹配,以確保側(cè)墻的均勻?qū)ΨQ澆筑。如果側(cè)墻澆筑速度過快或過慢,都可能引起架體的傾斜和失穩(wěn),從而造成不可挽回的安全事故。

此外,在澆筑過程中還需要注意中板及頂板澆筑的厚度和均勻性。如果澆筑速度過快或者澆筑厚度不均勻,都會導(dǎo)致架體出現(xiàn)受力不均勻的情況,進而引起偏壓、扭曲等問題。

4)支撐體系的拆除。支撐體系的拆除嚴格執(zhí)行“先搭后拆,后搭先拆”的原則,確保支撐體系拆除前混凝土的強度達到規(guī)范100%的標準。

3 模架設(shè)計參數(shù)及施工工藝

3.1 模架設(shè)計參數(shù)

3.1.1 頂板的模板設(shè)計

頂板模架系統(tǒng)為承插型盤扣式鋼管腳手架,鋼管規(guī)格為φ48×3.2 mm,面板15 mm竹膠板,次龍骨采用100 mm×100 mm方木,主龍骨采用10號槽鋼,計算高度為3.5 m,頂板厚度1.2 m,具體參數(shù)如表1所示。

表1 頂板模板參數(shù)設(shè)計

3.1.2 中板模板設(shè)計

中板模架系統(tǒng)同頂板,面板15 mm竹膠板,次龍骨采用100 mm×100 mm方木,主龍骨采用10號槽鋼,計算高度為6.8 m,中板厚度0.8 m,具體參數(shù)如表2所示。

表2 中板模板參數(shù)設(shè)計表

3.1.3 中墻/隔墻模架設(shè)計

1)管廊側(cè)墻。管廊側(cè)墻澆筑高度為2.7 m,模板為在頂板盤扣式鋼管腳手架的基礎(chǔ)上,增加采用扣件式鋼管斜撐,與盤扣橫桿、立桿連接固定。具體參數(shù)如表3所示。

表3 管廊層側(cè)墻模板參數(shù)設(shè)計表

2)中墻模板及隔墻模板。管廊層中墻澆筑高度2.7 m,中隔墻澆筑的高度為3.2 m;隧道層中墻澆筑的高度為3.9 m,中墻采用木模板或者鋼模板,計算采取木模板計算,計算厚度為15 mm的竹膠板,中墻及隔墻采用對拉螺栓,兩側(cè)采取鋼管斜撐。具體參數(shù)如表4所示。

表4 中墻及隔墻模板參數(shù)設(shè)計表 mm

3)側(cè)墻模架設(shè)計。隧道側(cè)墻模板采用定型鋼模,單塊模板尺寸為4.7 m×2.5 m,厚6 mm。配套采用三角架加固。三角架同預(yù)埋地腳螺栓連接,地腳螺栓為φ25 mm鋼筋@300 mm布置。

3.2 模架工程施工技術(shù)要求

3.2.1 中板模板、下側(cè)墻及中墻施工

隧道層部分側(cè)墻施工完畢后,混凝土強度達到2.5 MPa,拆除側(cè)墻模板,進行下一步施工,中板模板、下側(cè)墻及中墻施工工藝流程如圖2所示。

本工程的中板架體搭設(shè)在結(jié)構(gòu)的底板上,搭設(shè)架體時,混凝土強度至少達到85%以上即29.75 MPa,架體地基承載力滿足受力要求。

豎向支架搭設(shè)流程為:準備材料→清理場地→放線定位→可調(diào)底座施工→標準底座施工→擺放縱、橫向掃地桿→架體調(diào)平→安裝上部的立桿以及橫桿→安裝斜桿→放置、調(diào)節(jié)頂托→安放10號槽鋼縱梁→安放模板底次龍骨→安放模板并調(diào)平。

側(cè)墻搭設(shè)流程為:側(cè)墻鋼筋綁扎→安裝側(cè)模(安裝對拉螺栓)→安裝連接鋼管→安裝頂托→安裝側(cè)墻(中墻)主龍骨頂緊→連接鋼管和盤扣支架體系中板、下側(cè)墻及中墻的模板支撐體系如圖3所示。

3.2.2 管廊層頂板、側(cè)墻、中墻及隔墻施工

中板施工完成后,清理中板,搭設(shè)腳手架(盤扣架體),施工側(cè)墻防水,進行側(cè)墻、中墻、隔墻以及頂板施工,具體施工流程如圖4所示。

本工程的頂板架體搭設(shè)在結(jié)構(gòu)的中板上,搭設(shè)架體時,混凝土強度至少達到85%以上即29.75 MPa,架體地基承載力滿足受力要求。

豎向支架搭設(shè)流程為同隧道層的架體搭設(shè),橫向側(cè)向支撐的搭設(shè),在墻體模板搭設(shè)完成后進行加固,鋼管采用扣件腳手架搭設(shè)獨立支撐體系進行斜支撐。具體節(jié)點圖如圖5—圖7所示。

4 結(jié)語

怡樂西路—東六環(huán)路模架支撐體系安全專項施工方案的制定是一個非常重要的任務(wù)。在設(shè)計參數(shù)的選擇、施工難點的解決以及施工技術(shù)要求的控制等方面需要進行全面分析和認真考慮,以確保施工質(zhì)量和進度的達成。只有嚴格按照相關(guān)要求操作,才能實現(xiàn)施工目標,避免出現(xiàn)安全事故和質(zhì)量問題。因此,建議在實際施工過程中加強監(jiān)管和管理,提高施工質(zhì)量、保證施工安全,并最大限度地滿足業(yè)主需求。