1963-2023：蘭博基尼汽車，60年的獨(dú)特汽車

文/王迪 設(shè)計(jì)/邱洪濤

自1963年成立以來，蘭博基尼汽車公司一直在制造一次性車型，這些車型或者是設(shè)計(jì)與技術(shù)原型，或者是對新概念的嘗試，預(yù)示著公司技術(shù)和風(fēng)格的發(fā)展方向，有助于蘭博基尼未來的發(fā)展。在20世紀(jì)60年代，這些獨(dú)一無二的車型通常是用于車展巡游的展示車。近些年來，‘one-off’的稱謂被改為蘭博基尼專門設(shè)立的一個類別：‘少量生產(chǎn)’，主要是為最忠實(shí)的客戶限量生產(chǎn)的汽車。這些汽車搶先采用或改進(jìn)了最先進(jìn)的、將在以后的量產(chǎn)車上使用的技術(shù)解決方案。

蘭博基尼汽車有限公司第一輛獨(dú)一無二的跑車是1963年的350 GTV，它催生了蘭博基尼的第一輛量產(chǎn)車350 GT。隨后，在350-400 GT系列中，又出現(xiàn)了350 GTZ。1965年米蘭的Carrozzeria Zagato以350為基礎(chǔ)制造了兩輛350 GTZ。同樣位于米蘭的Carrozzeria Touring于1965年生產(chǎn)了兩輛350 GTS敞篷跑車。同年，由Carrozzeria Neri & Bonacini制造的400 Monza誕生，該公司生產(chǎn)350-400 GT量產(chǎn)車的管狀車架。1966年，Carrozzeria Touring生產(chǎn)了最后一款車型400 GT FlyingStar，這是一款創(chuàng)新的射擊制動車型，在實(shí)用性方面，它為Espada帶來了靈感。

1965年，按照后來Miura的設(shè)想，為裝配后置發(fā)動機(jī)，蘭博基尼開發(fā)了兩款設(shè)計(jì)車型：一款名為P400 Tigre，由Touring制造；另一款僅稱為P400，由喬吉·喬治亞羅新成立的Italdesign制造。然而，該車型選擇的道路仍有瑕疵，因?yàn)槠洳]有將后橫置12缸發(fā)動機(jī)這一革命性技術(shù)方案發(fā)揮到極致，也沒有按照1∶1的比例制造。不過，在喬治亞羅的版本上，首次出現(xiàn)了一個非常規(guī)的車門開口，它向前上方打開，與車頂相連。這是Countach創(chuàng)意的第一顆種子，它將在Countach上發(fā)芽。

Marzal是一款四座“玻璃”車，于1967年亮相，并在日后成為世界上最著名的展示車之一。它帶來了許多新的理念，這些理念后來被蘭博基尼的生產(chǎn)所采用。首先是四個舒適座椅，這是費(fèi)魯基歐愿望清單上最常見的項(xiàng)目之一；其次是扁平、鋒利的車頭，以及后來在Espada上出現(xiàn)的六邊形。該六邊形后來成為蘭博基尼的風(fēng)格標(biāo)志之一，直到今天仍經(jīng)常出現(xiàn)。Marzal還采用了龐大的鷗翼車門。工程師斯坦扎尼回憶說：“我們想盡一切辦法將其保留在Espada上，但V12發(fā)動機(jī)前部位置所需的不同容積對我們提出了挑戰(zhàn)，而在Marzal上，后部橫向安裝的6缸直列發(fā)動機(jī)限制了我們?！?/p>

在1968年布魯塞爾車展上，Miura Roadster在貝爾通展臺上展出，立即就吸引了所有人的視線。這款跑車美輪美奐，但后續(xù)所需的開發(fā)卻很難實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，蘭博基尼當(dāng)時(shí)已經(jīng)在開發(fā)兩個新項(xiàng)目：第一款四座跑車（Espada原型車于1967年亮相）和“小型”跑車（Urraco，1969年開發(fā)），其最初的原型車于1968年亮相。1981年，由Carrozzeria Frua生產(chǎn)的Faena-在Espada的基礎(chǔ)上開發(fā)出四門版車型。在圣亞加塔·波隆尼，人們開始認(rèn)為蘭博基尼四門跑車可能會有市場。

1970年，蘭博基尼傳奇試車手鮑勃·華萊士向世人展示了Miura Jota。鮑勃利用業(yè)余時(shí)間使用公司的機(jī)器和零件制造了這輛車，費(fèi)魯基歐從這輛車身上看到了技術(shù)實(shí)驗(yàn)的雛形。Jota的每個方面都按照房車錦標(biāo)賽附錄J的規(guī)定制造，就像要參加比賽一樣，圍繞著它的神話讓蘭博基尼清楚地認(rèn)識到，客戶一直在追求更多。為了滿足客戶的需求，蘭博基尼在Jota的啟發(fā)下制造了四輛Miura，即SV-J。

Countach LP500作為概念車亮相于1971年日內(nèi)瓦車展。其目的是測試公眾和潛在客戶對這種未來派汽車的反應(yīng)。Countach LP400一經(jīng)推出便大獲成功，量產(chǎn)車只做了極小的改動，保留了剪刀門，從1973年開始，剪刀門成為蘭博基尼所有配備后置12缸發(fā)動機(jī)汽車的顯著特征。

1973年，鮑勃·華萊士再接再厲，以Urraco 250為基礎(chǔ)，將發(fā)動機(jī)升至3.0L，根據(jù)新的第5組賽車規(guī)定，創(chuàng)造出與Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally，當(dāng)時(shí)稱為Silhouette。1974年，該原型車推出了Urraco P300，其3.0L發(fā)動機(jī)配備雙頂置凸輪軸和鏈傳動配氣系統(tǒng)；1976年，該車推出了Silhouette，其敞篷版以Urraco 300為基礎(chǔ)，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)靈感源自拉力賽。

1973年的Jarama Rally通常被稱為Jarama Bob，是鮑勃·華萊士的最后一款作品。該車沿用了前兩款車型的設(shè)計(jì)理念，以1970年的Jarama 2+2為基礎(chǔ)，再次對空氣動力學(xué)進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)整體質(zhì)量也有所減輕。最重要的是，前置V12發(fā)動機(jī)向駕駛艙后移，以實(shí)現(xiàn)更好的平衡和質(zhì)量分配，從而大大提高了公路性能。

1978年，蘭博基尼的忠實(shí)客戶沃爾特·沃爾夫在詹保羅-達(dá)拉拉作為外部顧問的支持下，要求對其Countach LP400進(jìn)行一些改裝。更大的車輪和低輪廓輪胎通過加寬輪拱的加長裝置被安裝在車輪上，從而可以使用更大的制動器。為了更好地配合新的解決方案，兩人修改了車輛的設(shè)置，并在車尾加裝了一個尾翼。Countach LP400 S就是在這輛配備5.0L 12缸發(fā)動機(jī)的Countach Wolf基礎(chǔ)上于次年推出的。之后的所有Countach車型都以這款車為基礎(chǔ)，直到1990年，這款最能體現(xiàn)蘭博基尼歷史的車型才停產(chǎn)。

1974年，貝爾通在Urraco P300的基礎(chǔ)上推出了Bravo：軸距縮短了20cm，線條更加棱角分明，極具未來感，“電話撥號盤”輪轂成為Countach LP400 S的標(biāo)志性風(fēng)格之一。從Gallardo（2003年）和Huracán（2014年）起，Bravo就是雙座berlinetta的代表作，配備小型后置發(fā)動機(jī)（非12缸發(fā)動機(jī)），并成為蘭博基尼歷史的重要組成部分。

1985年，蘭博基尼開始嘗試使用一種新開發(fā)的材料。這是一種由碳纖維制成的紡織纖維，擁有令人難以置信的剛性、堅(jiān)固性和輕質(zhì)性。該材料的首次應(yīng)用是在Countach Evoluzione上，這是一款以Countach Quattrovalvole的機(jī)械結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的一次性車型，車身完全由碳纖維制成。這種材料徹底改變了跑車的制造方式。Countach Evoluzione比Quattrovalvole量產(chǎn)車輕400kg，速度非常快。這款車結(jié)下了蘭博基尼與碳纖維的不解之緣。時(shí)至今日，這種材料越來越受歡迎，還成為圣亞加塔·波隆尼生產(chǎn)的12缸汽車的支撐框架。

1988年都靈車展上，蘭博基尼在Carrozzeria Bertone的展臺上展出了Genesis：為了尋找第四個系列，蘭博基尼研究了將發(fā)動機(jī)置于前縱向位置的12缸單體車的可能性。前門和車頂?shù)南鄳?yīng)部分都有一個翼狀開口，其性能在同類汽車中可謂非同一般。

這款代號為P132的汽車于1990年以Diablo的名稱首次亮相，其設(shè)計(jì)研究工作始于1985年，委托了多位設(shè)計(jì)師進(jìn)行，機(jī)械結(jié)構(gòu)則確定必須從Countach直接演變而來。經(jīng)過五年的工作和微調(diào)，Diablo傲視全球。Diablo肩負(fù)著取代Countach這款傳奇跑車的重任，并取得了優(yōu)異的成績。30多年后的今天，Diablo和Countach一樣受到收藏家的喜愛和關(guān)注。Diablo Roadster于1992年研發(fā)成功，它是圣亞加塔·波隆尼生產(chǎn)的12缸敞篷超級跑車設(shè)計(jì)的先驅(qū)；Canto由Carrozzeria Zagato于1996年制造，并差一點(diǎn)成為量產(chǎn)車；Raptor也是由Zagato制造，其鉸鏈車門和車頂同時(shí)前開。除此之外，還有Heuliez于1998年制造的Pregunta，其大型側(cè)進(jìn)氣口位于底部，具有超現(xiàn)代風(fēng)格；以及I.D.E.A.研究所于1999年制造的L147。

蘭博基尼成立了一個項(xiàng)目，旨在打造一款配備V8或V10發(fā)動機(jī)的超級跑車，并促成了1987年Gallardo的誕生，加強(qiáng)了作為蘭博基尼商業(yè)成功基石的第二系列。在1995年日內(nèi)瓦車展上，喬治亞羅設(shè)計(jì)的Calà正式亮相。該車的體量和比例與Gallardo相同，圓潤的線條變得更加銳利，符合蘭博基尼的典型風(fēng)格。此外，蘭博基尼還設(shè)想了一種敞篷版的Calà。

2005年的S概念車是當(dāng)時(shí)蘭博基尼Stile中心總監(jiān)盧克·唐克活克的杰作。該車以Gallardo為基礎(chǔ)，采用完全開放式設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是駕駛艙與分隔座椅的縱向橫梁相交，通過對車底氣流的仔細(xì)研究，改進(jìn)了空氣動力學(xué)，并利用氣流改善了動態(tài)性能。

2006年，時(shí)任奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的沃爾特·德席爾克設(shè)計(jì)了Miura概念車，以現(xiàn)代形式復(fù)興了上世紀(jì)六七十年代的Miura車型。就純粹的外形和簡潔的線條而言，這款車至今仍是值得效仿的典范。

2007年，以Murciélago LP640為基礎(chǔ)，僅生產(chǎn)20輛的Reventón誕生了。Reventón是一款達(dá)到極限的公路跑車，其設(shè)計(jì)非常清晰，棱角分明。車身由氟氯化碳和碳纖維制成，面板連接在氟氯化碳和鋼框架上。雙氙氣前燈組采用了發(fā)光二極管，尾燈則是LED燈，開啟時(shí)形成箭頭形狀。這些解決方案中的許多后來都被用于蘭博基尼的量產(chǎn)車上。2009年，蘭博基尼還開發(fā)了敞篷版，共生產(chǎn)了16輛。

2008款Estoque是蘭博基尼首款“第四系列”四門跑車。該車在巴黎車展上亮相，看上去就像一輛真正的蘭博基尼，但發(fā)動機(jī)位于前中部位置。

2010年的Sesto Elemento是一款基于Gallardo機(jī)械結(jié)構(gòu)的技術(shù)展示車，采用鋁合金和碳纖維空間框架結(jié)構(gòu)。所有車身面板以及包括內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件在內(nèi)的主要部件均由碳纖維制成，以減輕質(zhì)量。因此，該車的總重量為999kg，重量功率比為1.75kg/CV。Sesto Elemento再次證明了蘭博基尼在生產(chǎn)和使用碳纖維方面的領(lǐng)先地位。

Aventador J 是Aventador 的Barchetta版，于2012年在日內(nèi)瓦車展上亮相。它沒有擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗或軟頂篷，是一款Barchetta型賽車。

同樣在2012年的北京車展上，蘭博基尼展示了Urus原型車，這款超級SUV將于2018年推出其第三個系列。按照蘭博基尼的傳統(tǒng)，原型車預(yù)示了即將投產(chǎn)車型的主要風(fēng)格和技術(shù)特征，但并未透露所有最終解決方案。

2013年，為慶祝蘭博基尼成立50周年，Veneno生產(chǎn)了四輛雙門跑車和九輛敞篷跑車。Veneno以Aventador為基礎(chǔ)，車速可達(dá)355km/h，其精心設(shè)計(jì)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)可提供非凡的橫向抓地力。單體框架完全由CFRP制成，車身面板也使用了碳纖維材料。內(nèi)飾則使用了Forged Composites和Carbonskin，這些輕質(zhì)材料將被用于后續(xù)的超級跑車。同樣在2013年，在慶祝公司成立50周年的晚宴上，一款由沃爾特·德席爾克設(shè)計(jì)的Egoista跑車亮相。

2014年，蘭博基尼推出了Asterion LPI-910，由當(dāng)時(shí)的蘭博基尼Centro Stile總監(jiān)菲利波·佩里尼設(shè)計(jì)。這是一款混合動力雙門跑車原型車，通過結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)可獲得910CV的動力。它是蘭博基尼推出的第一款混合動力汽車，其中的許多技術(shù)概念已應(yīng)用到最近推出的Revuelto上。

為慶祝費(fèi)魯基歐·蘭博基尼誕辰100周年，2016年推出了以Aventador為原型的Centenario，共生產(chǎn)了20輛雙門跑車和20輛敞篷跑車。它的外形更加柔和，配備了動力更強(qiáng)的770CV發(fā)動機(jī)，前發(fā)動機(jī)罩上的進(jìn)氣口可產(chǎn)生更大的下壓力，并采用了碳纖維單體式車架。

2018年，蘭博基尼Squadra Corse推出了SC18 Alston，這是一款以Aventador SVJ為基礎(chǔ)生產(chǎn)的一次性車型。SC18獲準(zhǔn)在公路上使用，但主要是為賽道使用而設(shè)計(jì)，采用經(jīng)過改進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，改進(jìn)了制動和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，配備6.5L 12缸發(fā)動機(jī)。

2019Sián是蘭博基尼向客戶推出的首款混合動力車，共生產(chǎn)了63輛雙門跑車和19輛敞篷跑車。該車在Aventador SVJ基礎(chǔ)上開發(fā)，搭配6.5L 12缸發(fā)動機(jī)，配備鈦進(jìn)氣閥、重新配置的控制單元和全新排氣系統(tǒng)，可提供785CV的動力，配合可額外提供34CV動力的電動機(jī)。819CV的總功率使Sián成為當(dāng)時(shí)蘭博基尼生產(chǎn)的最強(qiáng)勁的量產(chǎn)車。電動馬達(dá)由超級電容器驅(qū)動，能夠瞬間釋放動力，這在汽車行業(yè)尚屬首次。

Essenza SCV 12以Aventador為基礎(chǔ)，從2020年起生產(chǎn)，只生產(chǎn)40輛，不允許在公路上使用。它是首款通過碰撞測試的GT跑車，碰撞測試通常只針對競賽用車。由于采用了耐磨的碳纖維車身，該車不再需要防滾架。其LED前大燈位置較低，尾部的擴(kuò)散器非常醒目，可調(diào)節(jié)擾流板十分搶眼。與Aventador相比，該車型更長，偏錐形，進(jìn)氣口從車頂開始延伸至整個發(fā)動機(jī)罩。與達(dá)拉拉（Dallara）合作開發(fā)的空氣動力學(xué)系統(tǒng)可確保在時(shí)速250km時(shí)產(chǎn)生1200kg的下壓力。與Aventador相比，該車的6.5L吸氣式V12發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)了180°，輸出功率為830CV，僅采用后輪驅(qū)動。

同樣在2020 年，蘭博基尼Squadra Corse推出了SC20，這是一款以Aventador為基礎(chǔ)的一次性敞篷跑車，采用與SC18相同的基本概念，并獲準(zhǔn)在公路上使用，但主要用于賽道。該車完全敞篷，采用詳盡的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，確保完美利用車內(nèi)氣流。后擾流板可調(diào)到三個位置：低負(fù)荷、中負(fù)荷和高負(fù)荷。

2021年，Countach LPI800-4以Sián的機(jī)械結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)面世。LPI800-4是為慶祝Countach誕生50周年而設(shè)計(jì)的，它從Countach中汲取了造型靈感，共生產(chǎn)了112輛，而112是Countach項(xiàng)目在20世紀(jì)70年代的編號。蘭博基尼Stile中心現(xiàn)任總監(jiān)Mitja Borkert巧妙地運(yùn)用了創(chuàng)新和復(fù)古元素，使LPI800-4具備獨(dú)特的吸引力。

最后，在2023年，蘭博基尼汽車有限公司打造了兩款獨(dú)一無二的跑車，以紀(jì)念V12發(fā)動機(jī)在其非混合動力版本中走到生命盡頭。兩款車型均以配備780CV V12發(fā)動機(jī)的Aventador SVJ為基礎(chǔ)：Invencible berlinetta和Auténtica roadster是超級跑車最純粹風(fēng)格的終極體現(xiàn)。這兩款車在某些方面受到過去其他限量系列的啟發(fā)，內(nèi)飾更加簡潔流暢，減少了對駕駛者的干擾，讓駕駛者盡情體驗(yàn)V12發(fā)動機(jī)帶來的純粹感受。這兩款獨(dú)一無二的跑車均采用碳纖維單體式車架和全碳車身，沿用了已在比賽中成功測試的設(shè)計(jì)和技術(shù)解決方案。