極致動態(tài)
——全新梅賽德斯-AMG GT跑車

文/赫炎 設(shè)計/邱洪濤

梅賽德斯-AMG第二代GT跑車是該品牌的新旗艦車型，它結(jié)合了極富動態(tài)的駕駛性能和更高的日常使用舒適性。全新梅賽德斯-AMG GT跑車是繼SLS、第一代雙門GT、四門GT跑車和SL之后的第五款獨立系列產(chǎn)品，再次展現(xiàn)了阿法特巴赫開發(fā)團隊的高水平技術(shù)能力。

全新AMG GT跑車將極致動態(tài)的駕駛特性與鮮明的運動氣質(zhì)及高水平的日常舒適性融為一體。我們的全新GT顯然是我們多樣化產(chǎn)品組合中的頂級產(chǎn)品，不僅是AMG最年輕的品牌塑造者，同時也明確彰顯了我們對阿法特巴赫制造跑車的承諾。通過全新的維度概念和可選的2+2座椅布局，我們直接響應(yīng)了客戶的愿望?！泵焚惖滤?AMG董事會主席、梅賽德斯-奔馳G級和梅賽德斯-邁巴赫業(yè)務(wù)部門負責(zé)人邁克爾·希貝（Michael Schiebe）表示。

外觀設(shè)計：現(xiàn)代標志性跑車設(shè)計的演變

采用可選的2+2座椅布局的擴展維度概念為外部設(shè)計提供了全新的設(shè)計選項。長軸距、短懸垂和陡峭傾斜的擋風(fēng)玻璃使全新AMG GT跑車顯得緊湊而強大。令人興奮的座艙、寬闊的輪拱和富有表現(xiàn)力的前視輪廓顯示的均衡比例，彰顯了適合日常使用的強大跑車外觀。側(cè)面輪廓的特點是平滑的表面，沒有壓條或邊緣，直到嵌入式的門把手。富有表現(xiàn)力的后肩區(qū)域賦予了車輛額外的跑車吸引力。幾乎與車身齊平的輕合金車輪突出了力量和動態(tài)。主動式后擾流板無縫集成在大型尾門上。

即深又寬的AMG專用散熱器格柵營造出了醒目的存在感。標配智能數(shù)字化的前大燈凸顯了其獨特的特征。日間行車燈以三個“光點”為標志，進一步增強了車輛的識別度。前照燈深色內(nèi)部配有拉絲表面的鮮明圖形突出了性能設(shè)計。較低的進氣口為前部增添了額外的視覺寬度。發(fā)動機罩上強健的動力圓頂使運動型前臉更加圓潤。

緊湊型座艙擁有大溜背和大尾門，設(shè)計為低且圓的后部，并配有主動式可展開的擾流板。擋泥板飾件的精細細節(jié)設(shè)計與干凈完整的表面形成了鮮明的對比。突出的肩部使車輛在優(yōu)雅與運動之間達到完美的平衡。扁平、水平相連的LED尾燈擁有清晰的、精細的圖形，精確地嵌入后部設(shè)計之中。得益于采用了三維“光點”照明標識，深色LED尾燈與前大燈形成完美的共生關(guān)系。富有表現(xiàn)力的后擴散器與形式上集成的雙排氣尾管裝飾完善了尾部的動態(tài)設(shè)計。

內(nèi)部設(shè)計：“超模擬”結(jié)合了模擬幾何和數(shù)字世界

全新AMG GT跑車的內(nèi)部設(shè)計將AMG高性能跑車的基因融會貫通，巧妙地轉(zhuǎn)化為數(shù)字化元素，并不斷發(fā)展。材質(zhì)、工藝和“細節(jié)至上”的設(shè)計理念彰顯了這款車型對奢華的追求。駕駛室設(shè)計以駕駛員為中心，中央控制臺中央的顯示器也為此增色不少，整體外觀和諧勻稱。全數(shù)字化的儀表盤被集成在三維的遮陽板內(nèi)。

配置縱向觸摸屏的中控臺

中控臺與儀表盤的下部融為一體。11.9英寸多媒體觸摸屏是視覺和功能的核心?？v向多媒體顯示屏擁有明顯的優(yōu)點，尤其在導(dǎo)航和人體工程學(xué)設(shè)計方面。LED屏幕上的出色視圖使控制車輛和舒適功能變得更加容易。駕駛員與中央顯示屏是整體協(xié)調(diào)的，組合儀表的外觀可以通過單獨的選擇主視圖進行個性化設(shè)置。MBUX（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）信息娛樂系統(tǒng)直觀易用，采用五種顯示模式提供廣泛的AMG專屬內(nèi)容，并擁有學(xué)習(xí)能力。

在AMG性能菜單中，駕駛員僅通過輕觸各個圖標就可以調(diào)用各種數(shù)據(jù)，如輸出、轉(zhuǎn)矩、橫向加速度、四輪驅(qū)動的功率分配、當前車輛狀態(tài)（包括輪胎壓力和油液溫度）。前后橋的車輪角度或主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)的油壓也可以顯示出來。

通過使用中央顯示屏下方控制桿上的電容式顯示按鈕，駕駛員可以選擇各種功能，例如媒體音量、輔助系統(tǒng)、車輛功能或從“舒適”到“RACE”的合適駕駛模式。

配置集成頭枕的運動座椅

內(nèi)飾的眾多亮點之一是標配的雕塑式座椅設(shè)計，電動可調(diào)的AMG運動座椅配置有集成式頭枕。完美的人體工程學(xué)設(shè)計以及先進的接縫和拼接圖案，完成了高科技、性能和奢華的共生關(guān)系。大量不同的座椅套也反映了從舒適到高性能的設(shè)備范圍。單色和雙色Nappa皮革也是可選的，特別是采用菱形絎縫的精細MANUFAKTUR Nappa皮革座椅，或者采用Nappa皮革與MICROCUT微纖維和黃色或紅色對比頂部縫線的運動組合，同時還有三個按摩程序，可提供出色的長途舒適性。ENERGIZING Package Plus結(jié)合了按摩等座椅功能和不同的照明氛圍，創(chuàng)造出刺激或放松的內(nèi)部環(huán)境。

車身外殼：輕質(zhì)復(fù)合鋁結(jié)構(gòu)

鋁、鋼、鎂和纖維復(fù)合材料的智能混合使用，在實現(xiàn)輕量化的同時，達到了剛性的最大化。優(yōu)化的材料橫截面和復(fù)雜的部件形狀為所需的舒適性和安全性設(shè)備、先進的技術(shù)和寬敞的儲物空間留出了更多空間。其他有針對性的措施包括：車底的鋁制安全護板和前后端功能集成的支撐。鎂制儀表板以及由玻璃纖維和碳纖維混合物制成的纖維復(fù)合材料制成了鎖橋，展現(xiàn)了工程師們對最佳材料組合的追求。

主動空氣動力學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)良好的平衡和高效率

全新AMG GT跑車的一個主要研發(fā)重點在于高效的空氣動力學(xué)，具體而言：低風(fēng)阻和減少升力之間完美的平衡。為此，這款運動型跑車的前后部大量采用了主動空氣動力學(xué)部件。所有優(yōu)化氣流導(dǎo)向性的部件都無縫融入了外觀設(shè)計中。AMG GT跑車的空氣動力學(xué)設(shè)計滿足了駕駛穩(wěn)定性、風(fēng)阻、冷卻和風(fēng)噪的復(fù)雜要求?？諝鈩恿W(xué)的平衡有助于化解各種危急駕駛情況，例如在高速行駛時突然進行規(guī)避動作。

主動空氣控制系統(tǒng)AIRPANEL是空氣動力學(xué)研發(fā)中的一個技術(shù)亮點，包括兩部分。第一部分是使用了隱藏在前裙板下部進氣口后面的垂直散熱片，第二部分位于上部進氣口后面，配有水平百葉窗。正常情況下，所有散熱片都是關(guān)閉的。這個位置可以減少空氣阻力，使空氣能夠流向車底，從而進一步降低前升力。只有當預(yù)設(shè)定的部件達到特定溫度時，并且對冷卻空氣的需求特別高時，散熱片才會打開（第二個系統(tǒng)從180km/h開始），允許最大量的冷卻空氣流向熱交換器。

另一個重要的主動部件是可伸縮式后擾流板。其集成在后備箱蓋上，能夠根據(jù)行駛狀態(tài)改變自身位置?？刂栖浖紤]很多不同的參數(shù)，例如行駛速度、縱向和橫向加速度以及轉(zhuǎn)向速度。當車速超過80km/h時，擾流板將處于五個不同的傾斜位置，旨在優(yōu)化行駛穩(wěn)定性或減小空氣阻力。

隱藏在發(fā)動機下方底盤中的主動式空氣動力學(xué)部件也有助于改善操控性。這款質(zhì)量僅約為2kg的碳纖維部件是AMG獨家開發(fā)的產(chǎn)品，已申請專利。該部件可以對AMG駕駛模式下的車輛位置做出反應(yīng)，在車速為80km/h時的速度下自動降低約40mm。這會產(chǎn)生Venturi效應(yīng)，將車輛吸附向路面，并降低了前軸的升力。AMG GT跑車在彎道上可以更精確地轉(zhuǎn)向，方向穩(wěn)定性更高，駕駛員在轉(zhuǎn)向中可以感受到這一點。

AMG的4.0L V8渦輪增壓發(fā)動機配有兩個渦輪增壓器

在上市時，全新AMG GT跑車將搭載兩款A(yù)MG 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，動力級別分別為GT 634MATIC+和GT 554MATIC+。這兩款發(fā)動機完全按照“一人、一機”的原則在阿法特巴赫工廠手工組裝。在頂配車型GT 634MATIC+中，發(fā)動機輸出功率高達430kW（585hp），并在2500-4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持800N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。從靜止加速至100km/h僅需3.2s，最高車速可達315km/h。而GT 554MATIC+車型上的V8發(fā)動機可輸出350kW（476hp）峰值功率和700N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。從靜止加速至100km/h需3.9s，最高車速可達295km/h。

為了在AMG GT跑車上使用，發(fā)動機采用了新油底殼、重新定位的渦輪增壓器和中冷器，并配備了主動式曲軸箱通風(fēng)裝置。進氣口和排氣口經(jīng)過優(yōu)化，可實現(xiàn)更加有效的氣體交換。同時，催化轉(zhuǎn)換器和氧化催化器顆粒過濾器的排氣管道也進行了擴容。開發(fā)人員主要通過提高增壓壓力和進氣流量以及改進發(fā)動機軟件，使AMG GT 634MATIC+跑車的輸出功率增加?？傊?，這款八缸發(fā)動機在所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)展現(xiàn)出了強大動力，同時實現(xiàn)了最低油耗和排放值，實現(xiàn)了最高效率。

變速器的濕式啟動離合器

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G變速器將極短的換擋時間與充滿激情的換擋體驗融為一體，專為新款A(yù)MG MT雙門跑車量身定制。濕式起動離合器取代了變矩器，減輕了質(zhì)量，同時憑借其較低的轉(zhuǎn)動慣量，優(yōu)化了對油門踏板指令的響應(yīng)，尤其在沖刺和加減擋時表現(xiàn)尤為出色。

更大的牽引力和駕駛穩(wěn)定性：完全可變的A M G PERFORMANCE 4MATIC+全輪驅(qū)動

兩種V8車型標配完全可變AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅(qū)動。智能系統(tǒng)結(jié)合了不同驅(qū)動概念的優(yōu)勢：前后軸上完全可變的轉(zhuǎn)矩分配不僅確保了極限條件下的最佳牽引力，駕駛員還可以在各種條件下依靠高水平的駕駛穩(wěn)定性和駕駛安全-比如在干燥路面上以及在潮濕或者雪地路面上?；诰C合智能控制于一體的整體車輛系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜矩陣，實現(xiàn)了從后輪驅(qū)動到全輪驅(qū)動以及反向操作的持續(xù)轉(zhuǎn)變。

機電控制的離合器可根據(jù)駕駛情況和駕駛員的期望，可變地連接持續(xù)驅(qū)動的前后軸。根據(jù)最佳的轉(zhuǎn)矩分配情況，可對駕駛情況進行連續(xù)可變式調(diào)整，從擁有50∶50動力分配的牽引式全輪驅(qū)動到純后輪驅(qū)動。除了牽引和橫向動態(tài)性能外，全輪驅(qū)動還改善了縱向動態(tài)性能，以實現(xiàn)更強大的加速性能。

前后軸的多連桿以及周邊的鋁質(zhì)連桿

全新AMG GT跑車采用多連桿前軸設(shè)計，其中五連桿完全置于輪輞內(nèi)。相互獨立的輪控制和輪懸架元件能夠?qū)崿F(xiàn)極高的橫向加速度，同時最大限度降低對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響。后軸的車輪也采用五連桿空間結(jié)構(gòu)進行導(dǎo)向。

為了減少簧下質(zhì)量，全新AMG GT跑車前后軸上的所有懸架連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪托架均由鍛造鋁制成。多連桿的概念是以最小的彈性運動引導(dǎo)每個車輪。高外傾角和前束剛度不僅可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)彎速度，還可以使駕駛員在高轉(zhuǎn)彎極限區(qū)域與道路保持最佳接觸。這些反映在高速時出色的橫向動力學(xué)和駕駛穩(wěn)定性，以及對側(cè)風(fēng)、道路顛簸或摩擦系數(shù)跳躍等外部影響的良好反應(yīng)上。減振器與后輪托架的直接連接減少了振動和不希望有的車輪負載波動。車輪控制和車輪懸架元件相互獨立，能夠?qū)崿F(xiàn)高橫向加速度，同時對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的驅(qū)動影響最小，這也是一個舒適性的特點。

AMG主動行駛控制懸架擁有主動側(cè)傾穩(wěn)定功能

除此之外，AMG主動式懸架還配有側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。主動式液力元件取代了傳統(tǒng)的機械式橫桿防側(cè)傾桿，可在全新AMG GT跑車上對滾動運動進行補償，僅需幾分之一秒。自適應(yīng)減振器也有兩個液壓接口，一個位于減振器的壓縮側(cè)，另一個位于張緊側(cè)。所有四個車輪的減振器腔室和管路都通過自適應(yīng)減振器的控制閥直接相連。

四個減振器的智能液壓互連以及泵和開關(guān)閥的壓力調(diào)節(jié)允許非常寬的側(cè)傾剛度，同時還減少了側(cè)傾運動。形象地說，每個扭桿從零到極硬的剛度都可以自動顯示。在日常生活中，這些都可以增加舒適性，因為即使發(fā)生一側(cè)的不平整也會被單獨補償。在動態(tài)轉(zhuǎn)彎時，液壓系統(tǒng)還可以主動減少跌落損失。得益于由此產(chǎn)生的高外傾角剛度，跑車的轉(zhuǎn)向非常精確。

直行時，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛程序和駕駛情況完全打開。該系統(tǒng)會彌補可能導(dǎo)致翻滾運動的特別障礙。駕駛員和乘客將體驗到更加舒適的駕駛體驗。轉(zhuǎn)彎時減少的車身側(cè)傾同樣有助于提高舒適性和駕駛姿態(tài)。個人駕駛活動中的駕駛行為特征可以更多地在舒適性和運動性之間進行傳播。

底盤的基本原理是車輛的各個減振器的壓縮側(cè)和拉伸側(cè)相互連接。左前減振器的壓縮側(cè)通過液壓管路連接到右前減振器回彈側(cè)。左后減振器的壓縮側(cè)和右后減振器回彈側(cè)之間也通過車輛上的線路連接。類似地，阻尼室的另一側(cè)通過第二回路彼此相連。液壓管路的簡化線路形成了“H”形狀。

除了阻尼器相互連接外，系統(tǒng)中還使用了對功能很重要的其他組件。阻尼器的張力側(cè)和壓力側(cè)通過一個電控的2/2通閥直接連接，該閥被稱為舒適閥。減振器壓力側(cè)都連接著壓力蓄壓器。兩個回路還連接到中央泵。它確保了液壓系統(tǒng)的壓力可以在兩個回路中進行調(diào)整。泵和回路之間通過2/2路閥實現(xiàn)連接。壓力傳感器集成在閥門后面，用于監(jiān)測各個管路中的系統(tǒng)壓力。系統(tǒng)壓力可以自由選擇，因此也就可以自由選擇生成的抗側(cè)傾控制的規(guī)模。系統(tǒng)壓力越高，預(yù)期的側(cè)傾剛度就越大。

該系統(tǒng)工作效率很高，并利用車輛現(xiàn)有的動能對側(cè)傾行為產(chǎn)生積極影響。AMG主動行駛控制懸架的液壓系統(tǒng)還為前軸的可選提升系統(tǒng)提供動力。如有必要，前端可以升高30mm，更容易駛?cè)氲叵峦＼噲龌蛲ㄟ^減速帶。升降系統(tǒng)通過多媒體中央顯示屏或AMG轉(zhuǎn)向盤按鈕進行操作。按下控制欄中的車輛符號后，相應(yīng)的菜單將打開。除此之外，還可以使用GPS技術(shù)保存位置，以便當再次經(jīng)過相應(yīng)點位時，車輛的前端自動升高。

后橋鎖止差速器可以優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性

全新AMG GT跑車標配電子控制后橋鎖止差速器，在各種行駛條件下均能確保提供出色的牽引力和最高的駕駛安全性。不僅后橋驅(qū)動輪的牽引力得到進一步提升，極限區(qū)域中的轉(zhuǎn)彎速度也有所增加。此外，在高速行駛變道時，可以優(yōu)化行駛穩(wěn)定性。該系統(tǒng)在牽引模式和超車模式時均擁有可變鎖止效果，并與不同行駛條件和路面摩擦系數(shù)完美匹配。

主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兼具敏捷性和穩(wěn)定性

全新AMG GT跑車還標準配備主動式后橋轉(zhuǎn)向（HAL）。根據(jù)車速，后輪在低速（100km/h）時與前輪反向轉(zhuǎn)向，在高速（超過100km/h）時與前輪同向轉(zhuǎn)向。這樣一來，便可在實現(xiàn)敏捷與穩(wěn)定兩種駕駛表現(xiàn)的同時，解決彼此之間可能存在的矛盾。此外，主動式后軸轉(zhuǎn)向還有助于提升極限區(qū)域的車輛操控性，并且由于前輪轉(zhuǎn)向的平移更為直接，因此可減輕轉(zhuǎn)向盤的操控力度。

配有輕量化制動盤的高性能復(fù)合制動系統(tǒng)

AMG高性能復(fù)合制動系統(tǒng)保證了卓越的減速值和準確的計量。它的制動距離短、響應(yīng)靈敏、穩(wěn)定性高，即使在極端負載下也給人留下了深刻印象。復(fù)合制動盤特別輕：駕駛動力和轉(zhuǎn)向性能的提升得益于簧下質(zhì)量的降低。制動盤（鑄鐵制）和制動鉗（鋁制）采用專用銷連接，不再像以前那樣用螺栓連接。這種結(jié)構(gòu)節(jié)省了空間，使制動冷卻效果更佳。定向穿孔也是一項創(chuàng)新：除了可以節(jié)省質(zhì)量和更好散熱之外，該解決方案還可以在制動后更快地應(yīng)對潮濕和更好清潔制動片。

六種駕駛模式和AMG DYNAMICS：從舒適到動感

AMG DYNAMIC SELECT六種駕駛模式：“Slippery”“Comfort”“Sport”“Sport+”“Individual”“RACE”，提供了從舒適到動感的車輛動態(tài)。每種模式都可提供不同的駕駛體驗，以適應(yīng)不同的駕駛條件。作為AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式中的一項功能，AMG GT車型還配備了AMG DYNAMICS。該集成駕駛動態(tài)控制功能通過在全輪驅(qū)動控制、轉(zhuǎn)向特性和其他ESP?功能中采取敏捷的干預(yù)措施，拓展了ESP?的穩(wěn)定性能。例如，在動態(tài)轉(zhuǎn)彎時，通過短時間內(nèi)對內(nèi)側(cè)車道的后輪進行制動，可產(chǎn)生針對縱軸的明確偏航力矩，從而實現(xiàn)自發(fā)又精準的轉(zhuǎn)向，且其范圍廣泛，從極其穩(wěn)定到非常動感。