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    車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險態(tài)勢及對策分析

    2023-10-24 05:56:20丁志海
    時代汽車 2023年17期
    關(guān)鍵詞:車聯(lián)網(wǎng)對策分析網(wǎng)絡(luò)安全

    丁志海

    摘 要:車聯(lián)網(wǎng)是借助通信技術(shù)將車輛與外界事物、人等進(jìn)行連通交互的技術(shù)。隨著5G技術(shù)的不斷發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到良好發(fā)展,車輛連接設(shè)備多樣化,服務(wù)場景多元化,但同時車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險問題也受到了外界的廣泛關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展過程中,數(shù)字化與網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提高,但同時互聯(lián)網(wǎng)智能終端存在的遠(yuǎn)程攻擊、數(shù)據(jù)端攻擊等安全問題,也逐漸向車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滲透,給用戶適應(yīng)帶來較大隱患?;诖?,本文針對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險態(tài)勢進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的優(yōu)化解決對策,以推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

    關(guān)鍵詞:車聯(lián)網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)安全 風(fēng)險態(tài)勢 對策分析

    1 引言

    車聯(lián)網(wǎng)是信息化與工業(yè)化實(shí)現(xiàn)深度融合的新興技術(shù)領(lǐng)域,能夠促使汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)等融合構(gòu)建為新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險問題不斷凸顯。目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為輔助作用為駕駛?cè)藛T提供便利,尚未實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛,現(xiàn)階段感知能力與自動駕駛算法難以完美應(yīng)對復(fù)雜路況,在使用方面存在風(fēng)險。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與車輛駕駛決策密切相關(guān),系統(tǒng)遭受攻擊會影響車輛駕駛安全。對此,相關(guān)部門要重視車聯(lián)網(wǎng)生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全管理問題,積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全政策體系,提升風(fēng)險管理水平,以此增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。

    2 車聯(lián)網(wǎng)面臨的安全風(fēng)險態(tài)勢分析

    隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段,但同時網(wǎng)絡(luò)攻擊、病毒等安全威脅逐漸向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延伸,使得車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險日益凸顯。騰訊實(shí)驗(yàn)室在此方面進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),應(yīng)用對抗樣本生成技術(shù)模擬水圖像用以攻擊視覺識別系統(tǒng),能夠打開車雨刷器,同時在路段設(shè)置交通標(biāo)線干擾信息可導(dǎo)致車系統(tǒng)錯誤判斷等。通過分析可以發(fā)現(xiàn),目前車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在以下方面:

    2.1 網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險

    車載軟硬件安全與車載網(wǎng)絡(luò)安全等是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要安全風(fēng)險部分,主要表現(xiàn)為:一是車聯(lián)網(wǎng)汽車代碼數(shù)量增加帶來的安全隱患。隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能的不斷增加,智能網(wǎng)聯(lián)車代碼數(shù)量不斷增加,給汽車軟件運(yùn)行與電子控制系統(tǒng)運(yùn)行帶來一定安全隱患。目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于發(fā)展階段,聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安全機(jī)制尚未完善,安全防護(hù)能力較為薄弱,使得車載智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理器等存在安全隱患。二是安全防護(hù)措施不夠完善。目前車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的訪問控制、數(shù)據(jù)加密等安全防護(hù)措施不夠完善,使得車載網(wǎng)絡(luò)容易受到竊取、監(jiān)聽等問題威脅。三是遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)存在漏洞。車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程服務(wù)TSP等平臺主要借助云計(jì)算技術(shù)運(yùn)行,這就使得云計(jì)算安全問題容易滲透其中,進(jìn)而帶來系統(tǒng)漏洞威脅、訪問控制問題等。

    2.2 通信安全風(fēng)險

    車聯(lián)網(wǎng)主要借助通信技術(shù)運(yùn)行,車內(nèi)系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)主要需要在車內(nèi)部系統(tǒng)與設(shè)備之間建立通信,車外系統(tǒng)與平臺建立信息交互。攻擊者可借助身份認(rèn)證與數(shù)據(jù)加密等缺陷環(huán)節(jié)對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)起攻擊,進(jìn)而帶來通信劫持等風(fēng)險。車—云通信在車聯(lián)網(wǎng)安全管理方面存在網(wǎng)絡(luò)隔離不到位、安全接入認(rèn)證不完善等問題,攻擊者可借助DNS欺騙等方法監(jiān)聽通信數(shù)據(jù);車—設(shè)備通信由于設(shè)備因素限制、缺乏完善認(rèn)證機(jī)制等原因,存在DoS攻擊等安全問題,帶來一定的安全通信阻斷情況,導(dǎo)致無線連接、智能鑰匙不可用。車聯(lián)網(wǎng)本身是跨行業(yè)融合的概念,由于融合行業(yè)發(fā)展情況不一,使得車輛設(shè)備、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)備等缺乏統(tǒng)一的數(shù)字身份,難以進(jìn)行相應(yīng)的身份認(rèn)真與安全認(rèn)證,這給攻擊者帶來了可乘之機(jī),使得攻擊者可借助偽造數(shù)字身份等方式進(jìn)入通信系統(tǒng),篡改通信內(nèi)容,給駕駛安全帶來嚴(yán)重危害。

    2.3 數(shù)據(jù)安全風(fēng)險

    車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)主要來源于用戶、信息娛樂系統(tǒng)、第三方應(yīng)用等,數(shù)據(jù)類型主要包括證件號碼、手機(jī)號碼等用戶身份相關(guān)數(shù)據(jù),動作、聲音等用戶動態(tài)數(shù)據(jù),車牌號、發(fā)動機(jī)號等車輛基礎(chǔ)信息,地理位置、用戶駕駛習(xí)慣等車輛動態(tài)信息等,此類數(shù)據(jù)是刻畫駕駛軌跡與用戶特征的重要依據(jù),發(fā)生泄密問題不僅會導(dǎo)致用戶個人財產(chǎn)損失,甚至還會給用戶個人人身安全帶來威脅。結(jié)合數(shù)據(jù)服務(wù)器端特征,車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險問題主要包括:一是用戶私密信息泄漏。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全管理機(jī)制尚未建設(shè)成熟,容易帶來數(shù)據(jù)過度采集的風(fēng)險,進(jìn)而導(dǎo)致用戶隱私信息泄漏。二是使用者數(shù)據(jù)非法篡改。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)較為復(fù)雜,數(shù)據(jù)安全需要貫穿于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的始終,包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等,這就使得安全防護(hù)目標(biāo)多樣復(fù)雜,此過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)訪問控制不嚴(yán)等問題均會導(dǎo)致使用者信息被非法篡改等。

    3 車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險應(yīng)對措施分析

    3.1 加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā),提升安全防護(hù)水平

    目前我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于發(fā)展階段,尚缺乏車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相對應(yīng)的系統(tǒng)化與體系化的科研力量,對此,相關(guān)部門要加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā),加大對跨學(xué)科跨領(lǐng)域綜合型人才的培養(yǎng),一方面鼓勵高等院校、科研機(jī)構(gòu)等部門加強(qiáng)對相關(guān)人才的培養(yǎng),建立車聯(lián)網(wǎng)安全研究機(jī)構(gòu)與科學(xué)研究體系,促使人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈形成有效對接,通過科研人才助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面,加強(qiáng)對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防控技術(shù)的研發(fā),對安全薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)防護(hù),促使數(shù)字身份驗(yàn)證技術(shù)、數(shù)字加密算法等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展,有效應(yīng)用于產(chǎn)業(yè),同時加強(qiáng)引進(jìn)區(qū)塊鏈、國密算法等新技術(shù),以此提升安全防護(hù)水平,增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等方面的安全保障能力與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全防護(hù)能力。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在服務(wù)器端的安全主要依靠各類技術(shù)的支撐,相關(guān)部門要注重創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全測試、車載入侵檢測技術(shù)等核心技術(shù)的研究,實(shí)現(xiàn)自動化漏洞識別與安全隱患處置,以此提升車聯(lián)網(wǎng)安全數(shù)據(jù)防護(hù)與抵御能力。在此過程中,要注重發(fā)展數(shù)據(jù)安全技術(shù),夯實(shí)車聯(lián)網(wǎng)安全體系基礎(chǔ),加強(qiáng)對用戶個人數(shù)據(jù)的管理,通過多種手段預(yù)防與減少用戶數(shù)據(jù)泄漏問題。通過發(fā)展數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)據(jù)共享安全等,完善大數(shù)據(jù)身份認(rèn)證系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)審計(jì)系統(tǒng)等方式,有效解決數(shù)據(jù)泄漏與數(shù)據(jù)篡改等問題。在數(shù)據(jù)管理方面,要注重完善車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分類分級管理,將云平臺數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)等進(jìn)行合理管理,細(xì)化安全防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)建出完善的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)管理體系。

    3.2 完善車聯(lián)網(wǎng)安全機(jī)制,推動安全技術(shù)發(fā)展

    車聯(lián)網(wǎng)安全機(jī)制是確保車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的重要保障,相關(guān)部門要進(jìn)一步完善車聯(lián)網(wǎng)安全機(jī)制,推動安全技術(shù)的發(fā)展,主要可從以下方面入手:一是完善網(wǎng)絡(luò)安全頂層設(shè)計(jì)。企業(yè)可結(jié)合國家關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)政策與指導(dǎo)文件,設(shè)置相應(yīng)的安全管理體系,形成相關(guān)的配套文件,指導(dǎo)內(nèi)部開展車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理建設(shè),覆蓋車聯(lián)網(wǎng)生命周期建設(shè)完善的安全保障體系,確保上下游產(chǎn)業(yè)鏈能夠加強(qiáng)安全防護(hù),主動抵御外界攻擊。二是建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)。面對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險與挑戰(zhàn),必須加快建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。對此,汽車企業(yè)可與科研部門、安全公司等形成合作,通過協(xié)力合作制定出關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的防護(hù)定級標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理辦法、安全評估認(rèn)證等內(nèi)容,以此實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)漏洞問題的合理分級與合理處理,確保各項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)安全事件有相應(yīng)的規(guī)范與技術(shù)指引,為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理提供有效、可信性強(qiáng)的建設(shè)依據(jù)。三是建立安全漏洞管理平臺。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的各方企業(yè)與機(jī)構(gòu)合力共同建設(shè)安全漏洞管理平臺,以此明確分析出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在的安全威脅,以此能夠結(jié)合威脅問題及時修改與處理安全漏洞隱患,從各環(huán)節(jié)入手,有效提升安全保護(hù)能力。四是設(shè)置完善數(shù)據(jù)安全綜合管理制度體系。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)制定完善的數(shù)據(jù)安全管理制度,明確出內(nèi)部的安全管理責(zé)任部分,將網(wǎng)絡(luò)安全管理工作落實(shí)到具體部門與個人,明確出數(shù)據(jù)安全的責(zé)任主體。各部門應(yīng)加強(qiáng)對車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的研究,增強(qiáng)風(fēng)險應(yīng)對手段,及時檢測、主動防范與快速處理網(wǎng)絡(luò)安全問題,促使數(shù)據(jù)得到有效保護(hù),促使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠得到正常運(yùn)行。在發(fā)展過程中,相關(guān)企業(yè)要不斷建設(shè)與健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施,結(jié)合國家相關(guān)相關(guān)政策落實(shí)安全管理要求,包括網(wǎng)絡(luò)等級保護(hù)制度、實(shí)名登記等,加強(qiáng)對安全漏洞的管理,開展智能網(wǎng)絡(luò)車輛電子控制單元等安全防護(hù)能力建設(shè)。

    3.3 落實(shí)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)管,增強(qiáng)安全保障能力

    為增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全性,提升車聯(lián)網(wǎng)的安全保障能力,相關(guān)部門要落實(shí)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)督與管理,完善相應(yīng)的監(jiān)督措施,主要可從以下方面入手:一是監(jiān)管車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)要對信息收集與使用等環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管,肩負(fù)起車聯(lián)網(wǎng)安全主體責(zé)任,完善檢測評估等能力建設(shè),組織建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全保障體系,從內(nèi)部入手落實(shí)監(jiān)督管理措施。二是增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理意識。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)要重視對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全與通信安全的管理,結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)需求設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制,對數(shù)據(jù)權(quán)屬與數(shù)據(jù)等級進(jìn)行分級分類管理,管理數(shù)據(jù)開發(fā)利用、數(shù)據(jù)出境安全等行為管理,以此確保車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息得到合法合規(guī)使用,有效把控用戶的隱私數(shù)據(jù)安全;加強(qiáng)對安全情況的共享,建立網(wǎng)絡(luò)安全信息的共享、報告機(jī)制,加強(qiáng)對安全風(fēng)險、漏洞信息等的收集與管理;不斷完善身份驗(yàn)證與安全信任機(jī)制,合理把控準(zhǔn)入身份權(quán)限,借助區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對數(shù)字身份的有效鑒別,加強(qiáng)對數(shù)據(jù)加密傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,從根源上減少不良信息的進(jìn)入,避免通信內(nèi)容偽造與數(shù)據(jù)篡改等問題的發(fā)生。三是設(shè)置數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)機(jī)制。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)通過跨領(lǐng)域協(xié)作建設(shè)安全等級保護(hù)機(jī)制,確保跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展,共同推進(jìn)跨領(lǐng)域技術(shù)互聯(lián)互通,有效提升車聯(lián)網(wǎng)安全保障水平。在此過程中,各企業(yè)可建立智能網(wǎng)聯(lián)車態(tài)勢感知系統(tǒng),為相關(guān)企業(yè)與機(jī)構(gòu)提供全過程監(jiān)控,確保車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全狀態(tài),保障聯(lián)網(wǎng)車輛的安全。

    4 商用車車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)趨勢

    4.1 融合新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)化價值

    車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要體現(xiàn),在發(fā)展過程中可通過增加車輛傳感器與融入新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)化商業(yè)價值。自動駕駛在我國被分為六個等級,其中L2及以下等級僅作為輔助作用指導(dǎo)駕駛,L3級能夠?qū)崿F(xiàn)真正由系統(tǒng)為主的駕駛,駕駛?cè)藛T需要進(jìn)行應(yīng)急接管,L4-L5級實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛?;谲嚶?lián)網(wǎng)的車輛自動控制系統(tǒng)架構(gòu)主要由道路單元、中央控制單元與車載單元組成,各單元通過協(xié)力合作共同完成對路況信息與車輛信息的識別,進(jìn)而助力無人駕駛的實(shí)現(xiàn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在無人駕駛汽車中的應(yīng)用,促使汽車內(nèi)控系統(tǒng)不斷完善,當(dāng)目前仍面領(lǐng)著跨整車、車掛系統(tǒng)分離、多個傳感器系統(tǒng)割裂等問題,為解決這一問題,需要進(jìn)一步統(tǒng)一硬件標(biāo)準(zhǔn),采用更加先進(jìn)的技術(shù)與開放的軟件架構(gòu),實(shí)現(xiàn)對多系統(tǒng)與多數(shù)據(jù)的整合處理。在發(fā)展過程中,隨著車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息的不斷積累與數(shù)據(jù)分析能力的不斷提升,無人駕駛可不再局限于實(shí)時獲得信息等功能,而是可以提升自身數(shù)據(jù)預(yù)見性,并將其賦能于研發(fā)與運(yùn)營。

    4.2 商用車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,帶來新的市場機(jī)會

    商用車是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用的重要載體,主要包括動力域、車身域、智能駕駛域、底盤域等,動力領(lǐng)域在發(fā)展中會體現(xiàn)出整合趨勢,實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)的一體化控制,進(jìn)而有效提升車輛經(jīng)濟(jì)性。車聯(lián)網(wǎng)在商用車的應(yīng)用主要以傳感器為載體,在發(fā)展過程中,可通過更多、更加精密的傳感器完成復(fù)制價值,實(shí)現(xiàn)在卡車、掛車等商用車的集成。在發(fā)展過程中,傳感器逐漸從早期簡單的溫度感知、胎壓感應(yīng)等功能,逐漸升級到底盤高度監(jiān)控、制動片磨損監(jiān)控等更加復(fù)雜的功能,在發(fā)展過程中,其監(jiān)控功能會逐漸精細(xì)化與智能化,進(jìn)而可以解決更加復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)問題,進(jìn)而帶來全新的市場機(jī)會。

    4.3 車聯(lián)網(wǎng)融合物流運(yùn)營,助力運(yùn)營效率提升

    車聯(lián)網(wǎng)與物流融合能夠促使物流運(yùn)營效率的提升,主要可從以下方面實(shí)現(xiàn)結(jié)合:一是傳統(tǒng)車隊(duì)管理向物流管理延伸。通過對車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)系統(tǒng)的有效結(jié)合,進(jìn)而形成車貨一體化智能管理。目前此技術(shù)仍處于研發(fā)階段,需要繼續(xù)開發(fā)技術(shù)功能。二是實(shí)現(xiàn)新能源跨界融合。車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合新能源需求,不斷開發(fā)新能源汽車的關(guān)鍵系統(tǒng),包括車用操作系統(tǒng)、動力電池管理系統(tǒng)等,不斷完善車載智能極端平臺,攻克核心技術(shù)與核心材料的難關(guān),不斷提升新能源汽車的創(chuàng)新能力。

    5 結(jié)語

    綜上所述,在萬物互聯(lián)背景下,車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在帶給人們極大便利的同時,也存在一定的安全風(fēng)險與隱患問題。對此,相關(guān)部門要加強(qiáng)對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與通信安全的管理,加強(qiáng)對核心技術(shù)的研發(fā),構(gòu)建出完善的車聯(lián)網(wǎng)完全管理制度體系,推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈安全建設(shè),促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

    參考文獻(xiàn):

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