車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究

丁志海

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段汽車行業(yè)能夠借助新技術(shù)與新理念來(lái)解決傳統(tǒng)問(wèn)題，在整體上發(fā)展空間較大。車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)汽車領(lǐng)域發(fā)展具有很大作用，此技術(shù)在汽車服務(wù)理念上得以不斷完善，促使汽車駕駛技術(shù)安全性不斷提升，推動(dòng)商用車車聯(lián)網(wǎng)逐漸形成智能化系統(tǒng)，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)從內(nèi)部系統(tǒng)與外部結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行革新，按照更加優(yōu)良的思路進(jìn)行優(yōu)化?；诖?，本文針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并探索其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，促使車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)不斷完善，助力汽車行業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng) 通信技術(shù) 發(fā)展現(xiàn)狀 趨勢(shì)研究

1 引言

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展引起了社會(huì)各界的關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠借助無(wú)線通信等技術(shù)促使車輛與周圍萬(wàn)物形成互聯(lián)互通，以此提升車輛管理智能化水平，為行車安全與智慧物流系統(tǒng)建設(shè)等提供有效保障，促使車輛網(wǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)得到良好發(fā)展。為促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，相關(guān)部門(mén)需要從多個(gè)角度思考車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)方案，彌補(bǔ)傳統(tǒng)技術(shù)中的不足，采取群信優(yōu)化策略解決處理各項(xiàng)隱患，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷區(qū)域智能化與自動(dòng)化。

2 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)是將汽車電子標(biāo)間通過(guò)無(wú)線射頻等技術(shù)，從信息網(wǎng)絡(luò)中提取出來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全臉管理的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)與汽車行業(yè)的同和發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)概念不斷發(fā)生變化，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)將車聯(lián)網(wǎng)定義為運(yùn)用先進(jìn)傳感器、智能控制等技術(shù)全面感知道路情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全程監(jiān)控、對(duì)全路段、全時(shí)間空間的監(jiān)控，以此形成零堵塞、安全性的交通格局。車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)車輛與車之間、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人、車輛與后臺(tái)數(shù)據(jù)之間的聯(lián)動(dòng)，能夠借助通信技術(shù)將上述因素聯(lián)系起來(lái)，形成自組織網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)要素之間的直接通信。在科學(xué)技術(shù)推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)受到了業(yè)界廣泛關(guān)注，需要不斷融入新的理念與方法來(lái)完善技術(shù)操作。近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀良好，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多種技術(shù)的應(yīng)用，為駕駛?cè)藛T與使用人員提供了極大便利，比如網(wǎng)約車、智慧物流等，這些都是車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的應(yīng)用，為人們的生活提供了極大便利。2019年，工信部向國(guó)內(nèi)各大運(yùn)營(yíng)商發(fā)放了5G牌照，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從LTE-V2X也已完成到NR-V2X的升級(jí)。在此背景下，工信部、交通運(yùn)輸部等部門(mén)實(shí)現(xiàn)了跨界合作，以此推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，促進(jìn)企車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模式的創(chuàng)新。新的架構(gòu)模式建構(gòu)速度快，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)分流，為用戶帶來(lái)更好的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。在車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)更新過(guò)程中，各類新理念不斷融入，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)理念，促使著車輛的運(yùn)輸安全性與駕駛便捷性不斷提升，為用戶帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)過(guò)程中，需要不斷融入新的理念。

3 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 生活體驗(yàn)智能化

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋范圍較為廣闊，將其應(yīng)用于汽車行業(yè)能夠助為人們帶來(lái)智能化生活體驗(yàn)，豐富用戶感受。在用戶使用過(guò)程中，可通過(guò)獲取信息與體驗(yàn)功能等方式合力調(diào)整車輛服務(wù)，這不僅是單純提升車輛駕駛安全性，更是在原有功能基礎(chǔ)上獲得多種服務(wù)功能，為用戶帶來(lái)更多的選擇。比如在語(yǔ)音識(shí)別與使用指令之間建立關(guān)聯(lián)，使得用戶可直接通過(guò)語(yǔ)音獲取道路信息、指揮路線形式等，同時(shí)還可以獲得路線規(guī)劃建議、具體方向指導(dǎo)等信息，獲得更加智能化、針對(duì)性的道路服務(wù)，提升駕駛的便捷性。除此持外，車聯(lián)網(wǎng)可通過(guò)與車輛安全的檢測(cè)，為用戶提供詳細(xì)的報(bào)告數(shù)據(jù)，在車輛相關(guān)數(shù)據(jù)波動(dòng)較大或低于安全指數(shù)時(shí)及時(shí)給予提醒，讓用戶可結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以此獲得智能化生活體驗(yàn)。

3.2 駕駛預(yù)警擴(kuò)大化

車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)周圍事物信息探索范圍的不斷延展，為用戶提供不斷擴(kuò)大化的駕駛預(yù)警信息，為道路駕駛安全提供保障。車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)區(qū)域范圍信息數(shù)據(jù)的搜集，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，其應(yīng)用區(qū)域范圍能夠獲得不斷擴(kuò)大，以此提升駕駛預(yù)警效果。針對(duì)規(guī)劃路線的危險(xiǎn)情況，車聯(lián)網(wǎng)可提供相應(yīng)的預(yù)警信息，提醒用戶要合理調(diào)整駕駛情況，保持對(duì)特定路段的警惕，駕駛出危險(xiǎn)區(qū)域后會(huì)接觸相應(yīng)警報(bào)，緩解用戶緊張情緒。針對(duì)駕駛車輛故障情況，車聯(lián)網(wǎng)可借助通信技術(shù)明確故障發(fā)生位置與情況，并將相關(guān)信息快速發(fā)送至周圍求助部門(mén)，以此確保駕駛安全性，保障道路安全。

3.3 交通線路即時(shí)化

隨著車輛數(shù)量的不斷增加，交通堵塞、交通事故等情況不斷加劇，給交通安全帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引進(jìn)能夠通過(guò)獲取交通道路信息、分析交通堵塞原因等方式，為用戶合理規(guī)劃交通路線，緩解交通壓力。針對(duì)特定區(qū)域的交通安全事故情況，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可通過(guò)廣播等途徑將交通信息技術(shù)發(fā)送給用戶，以便于用戶及時(shí)調(diào)整交通路線，避免加重交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通路線的即時(shí)化。交通故障問(wèn)題與堵塞問(wèn)題是影響車輛正常交通的重要因素，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效緩解這一問(wèn)題。對(duì)此，相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)，促使其在交通路線方面發(fā)揮更大的效能。

3.4 駕駛使用節(jié)能化

在新時(shí)代環(huán)境下，國(guó)家高度重視資源應(yīng)用與節(jié)能減排。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中要注重落實(shí)節(jié)能減排理念，按照新理念完善技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)與新能源的有效融合。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在新能源汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，不僅可以滿足計(jì)算機(jī)控制執(zhí)行需求，同時(shí)還可以滿足環(huán)境感知需求，掌握好車輛的能源消耗數(shù)量，準(zhǔn)確搜集汽車相關(guān)信息，通過(guò)多種舉措處理污染車輛，提升空氣質(zhì)量。一方面，車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)橛脩籼峁└尤?、精?zhǔn)的駕駛信息，減少車輛形式的不必要操作，降低因交通未知預(yù)期與低效減速帶來(lái)的不必要油耗。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)適用于新能源無(wú)人駕駛車輛，通過(guò)自適應(yīng)巡航等功能，為車輛提供相應(yīng)的行駛速度與行駛路線。車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人作業(yè)部署需要從場(chǎng)景建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搭建等方面入手，拓展認(rèn)知計(jì)算基礎(chǔ)信息互聯(lián)功能，推進(jìn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施的部署與升級(jí)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)與各產(chǎn)業(yè)鏈的合作，逐步推進(jìn)區(qū)域大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，推廣與建設(shè)成熟的運(yùn)行模式，促使新能源無(wú)人駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在自動(dòng)駕駛公交車等項(xiàng)目的應(yīng)用，以此改善交通環(huán)境。

3.5 服務(wù)方式多元化

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，能夠?yàn)橛脩赳{駛提供更加多元的服務(wù)，以此提升交通管理輔助效果。比如提供追蹤服務(wù)，用戶可借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)關(guān)注特定車輛信息，包括位置信息、行駛方向信息等，以及時(shí)更新車輛行駛路線，提升追求效果。比如信息提醒服務(wù)，駕駛車輛內(nèi)有特殊人員或特殊情況時(shí)，可將周圍車輛發(fā)送相關(guān)信息，以此提升開(kāi)路效果，使車輛可應(yīng)用最短路線完成運(yùn)輸。在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，車聯(lián)網(wǎng)能夠逐步完善交通管理各項(xiàng)功能，為車輛使用提供更加多元的服務(wù)，以此助力交通事業(yè)發(fā)展。

4 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)在智能物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

近年來(lái)，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)車輛管理、交通技術(shù)、智慧物流等方面的研發(fā)力度，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可在智慧物流系統(tǒng)建設(shè)方面取得更好成果。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建智慧徐柳題型需要充分考慮物流系統(tǒng)的應(yīng)用需求與發(fā)展需求，結(jié)合交通情況開(kāi)展個(gè)性化設(shè)計(jì)，貫徹落實(shí)智能化理念，充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值。

4.1 身份監(jiān)控應(yīng)用

身份監(jiān)控不僅包括對(duì)既有用戶的認(rèn)證管理，同時(shí)也包括對(duì)新用戶的資格準(zhǔn)入認(rèn)證。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)用戶身份與角色的監(jiān)控管理，賦予用戶相應(yīng)權(quán)限，以便于其開(kāi)展實(shí)踐操作。

4.2 車載終端應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)可應(yīng)用與智慧物流車載終端系統(tǒng)，促使用戶能夠通過(guò)傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛與獲取信息的即時(shí)采集，其中信息采集模塊可借助GPS傳感設(shè)備獲得車輛位置信息，借助RFID傳感設(shè)備獲得貨物標(biāo)簽信息；信息顯示模塊可呈現(xiàn)所采集的各類信息，包括車輛運(yùn)輸、貨物標(biāo)簽信息、調(diào)度指令信息等，以便于駕駛?cè)藛T能夠結(jié)合運(yùn)輸需求合理調(diào)整駕駛狀態(tài)；數(shù)據(jù)傳輸模塊可借助無(wú)線通信技術(shù)在車載終端與監(jiān)控系統(tǒng)之間實(shí)時(shí)傳遞信息，將調(diào)度質(zhì)量即時(shí)傳遞給信息傳輸環(huán)節(jié)；其他模塊能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供運(yùn)行常用功能，通過(guò)操作觸摸屏實(shí)現(xiàn)貨物拆卸、運(yùn)輸啟動(dòng)等。基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車載終端，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧物流整個(gè)配送過(guò)程相關(guān)要素之間的實(shí)時(shí)溝通，以此不僅可以實(shí)現(xiàn)物流配送的智能化管理，全面感知貨物運(yùn)輸狀態(tài)，同時(shí)還可以提升物流配送效率，降低配送成本。

4.3 信息管理應(yīng)用

信息管理應(yīng)用與身份監(jiān)控應(yīng)用密切相關(guān)，當(dāng)用戶身份認(rèn)證合格后可進(jìn)入信息管理環(huán)節(jié)，比如供應(yīng)商可借助車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)布與查詢查詢貨物詳細(xì)信息；物流企業(yè)與車隊(duì)可通過(guò)客戶端查看車輛位置、車輛載量等信息，促使車輛資源分布情況實(shí)現(xiàn)共享；用戶可在客戶端進(jìn)行下單與尋找貨源等操作，通過(guò)篩選、匹配等功能快速定位車輛，進(jìn)而可以快速達(dá)成貨物配送服務(wù)。此過(guò)程車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠?qū)⒏鳝h(huán)節(jié)信息進(jìn)行整合與管理，快速實(shí)現(xiàn)車貨呼應(yīng)，提升物流配送效率。

4.4 智能交通應(yīng)用

智能交通是國(guó)家在交通領(lǐng)域方面的重點(diǎn)發(fā)展方向，對(duì)于新能源汽車，我國(guó)已建立了相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行管理，包括車輛運(yùn)行情況、充電情況、車輛經(jīng)緯度等信息，以此不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車狀態(tài)的管理，同時(shí)還可以為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供良好平臺(tái)，促使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的有效結(jié)合。在交通信息監(jiān)控方面，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛員、車輛貨物的全過(guò)程監(jiān)控，同時(shí)還可以借助車載監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員疲勞情況、停車維修情況等狀態(tài)的監(jiān)控，對(duì)車輛線路、車輛速度等進(jìn)行監(jiān)控。在此過(guò)程中，RFID與報(bào)警器形成相互對(duì)接，在發(fā)生貨物異常情況時(shí)刻進(jìn)行相應(yīng)的警告與監(jiān)控，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物詳細(xì)情況的全程追蹤，為用戶提供物流配送更加全面的信息。在交通信息處理方面，數(shù)據(jù)處理模塊能夠向接收與處理各個(gè)目標(biāo)終端的信息，結(jié)合信息類型與信息功能進(jìn)行合理處理，將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析后將其存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)。在智能交通方面，駕駛?cè)藛T可應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分辨行駛過(guò)程的周邊環(huán)境，結(jié)合信息提示獲取最短、最優(yōu)化配送路徑，以此節(jié)約駕駛時(shí)間，提升物流配送效率；系統(tǒng)可結(jié)合貨物特性與路徑需求等信息設(shè)計(jì)出最優(yōu)路線，提示用戶最佳路線拼接方案，車輛就近返程配貨，為用戶提供相應(yīng)的空閑時(shí)間段，以此提升配送效率，降低運(yùn)輸成本。在系統(tǒng)指揮方面，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程指揮調(diào)度，結(jié)合大數(shù)據(jù)與云計(jì)算分析相關(guān)數(shù)據(jù)信息，預(yù)測(cè)評(píng)估交通狀態(tài)，包括車流量信息、停車位置預(yù)估等，結(jié)合交通預(yù)估信息合理調(diào)整駕駛狀態(tài)，以此避免車輛擁堵問(wèn)題，提升配送流暢度。

4.5 安全保障應(yīng)用

安全保障主要體現(xiàn)在車輛安全與安全等層面，通過(guò)軟硬件管理有效保障物流安全。首先，在駕駛安全方面，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠借助終端模塊上傳交通信息，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能夠基礎(chǔ)發(fā)展異常警告提醒或避免碰撞提示信息，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生；在需要救援情況時(shí)候能夠結(jié)合駕駛?cè)藛T需求通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送位置信息與車輛信息，使救援人員能夠結(jié)合實(shí)際情況提供有效的救援。其次，在車輛安全方面，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛部件信息的整合，詳細(xì)分析車輛部件的故障規(guī)律與故障信息，便于維修人員進(jìn)行及時(shí)更換，以此確保車輛的正常行駛，提升車輛運(yùn)行安全性。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)幫助使用人員分析故障與指揮診斷車輛，這樣使用人員在車輛發(fā)生故障時(shí)便可有效解決問(wèn)題。最后，在物流系統(tǒng)安全方面，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠合理管控智慧物流配送系統(tǒng)，促使用戶能夠在系統(tǒng)內(nèi)安全完成下單付款等活動(dòng)，促使配送交易活動(dòng)的順利完成，體現(xiàn)出在線資源的透明化等特征。在此過(guò)程中，管理人員可借助大數(shù)據(jù)技術(shù)等加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求情況的預(yù)測(cè)與分析，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送活動(dòng)的監(jiān)督管理，為用戶制定可行性計(jì)劃。配送服務(wù)結(jié)束后，用戶可在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)相關(guān)服務(wù)人員與駕駛?cè)藛T進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)信息可及時(shí)反饋到相關(guān)部門(mén)，為物流企業(yè)的后續(xù)調(diào)整提供有效參考依據(jù)。物流系統(tǒng)為用戶提供了極大便利，同時(shí)也保障了物流交易活動(dòng)的安全，能夠有效確保物流系統(tǒng)的建設(shè)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)支持下，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)體系得以不斷完善，在未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)要融入新的發(fā)展理念，采用多元化理念塑造技術(shù)體系，通過(guò)不斷創(chuàng)新系統(tǒng)軟件，優(yōu)化技術(shù)硬件等方式，拓展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用范圍，助力交通行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)要理性看待技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，結(jié)合不同車型與不同使用需求等，設(shè)置差異化服務(wù)功能，促使通信范圍共享力度不斷提升，推動(dòng)國(guó)家技術(shù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王夢(mèng)曉，劉學(xué)軍，方琰崴，牛嬌紅.5G車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展和安全通信關(guān)鍵技術(shù)[J].信息通信技術(shù)，2022，16（01）：19-27.

[2]張海霞，劉文杰，薛彤，梁聰.基于車輛行為分析的車聯(lián)網(wǎng)超可靠低時(shí)延通信關(guān)鍵技術(shù)[J].中興通訊技術(shù)，2020，26（01）：12-18.

[3]張井玲，劉婷婷，陳琦.車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)分析[J].現(xiàn)代信息科技，2019，3（15）：185-187.

[4]許茜，郝鐵亮，葉平，郝成龍，劉濤. 車聯(lián)網(wǎng)通信渠道關(guān)鍵技術(shù)[C]//.第十四屆沈陽(yáng)科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（理工農(nóng)醫(yī)）.，2017：107-113.

[5]彭軍，馬東，劉凱陽(yáng)，張倩倩，張曉勇.基于LTE D2D技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信架構(gòu)與數(shù)據(jù)分發(fā)策略研究[J].通信學(xué)報(bào)，2016，37（07）：62-70.

[6]劉委，鐘艷，史昇，葉潤(rùn)武，孫旭，高亞紅，陳娟，束曉敏.基于CAN總線和GPRS技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)研究[J].軟件導(dǎo)刊，2016，15（03）：118-120.