基于改進(jìn)熵權(quán)TOPSIS的合肥物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價

李 雯

(安徽建筑大學(xué) 數(shù)理學(xué)院,合肥 230601)

當(dāng)前,服務(wù)業(yè)在構(gòu)建新發(fā)展格局、提升國際合作與競爭新優(yōu)勢中發(fā)揮重要作用。而物流業(yè)作為重點(diǎn)服務(wù)業(yè),是一種融合運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)、倉儲業(yè)等的復(fù)合型、服務(wù)型產(chǎn)業(yè)[1],現(xiàn)代物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用也越來越明顯,是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)[2]。提升城市物流競爭力是提升城市競爭力的一種重要手段[3]。

安徽省人口眾多,生態(tài)資源良好,地處長三角,隨著長三角一體化的深入推進(jìn),安徽在全國區(qū)域發(fā)展格局中的地位顯著提升,這為安徽省物流業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇,但與此同時,安徽省仍然有發(fā)展不平衡不充分的問題,同樣面臨新的挑戰(zhàn)。合肥市作為安徽省的省會城市,承東啟西、連南接北,是沿海的腹地、內(nèi)地的前沿[4],為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的地理?xiàng)l件。然而,合肥市的物流發(fā)展仍然存在很多問題,如沒有科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系、空間布局不夠合理、資源整合不夠全面、用地空間發(fā)展不足等,其物流業(yè)的發(fā)展水平與一些發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展水平仍存在較大的差距。因此,研究合肥市物流行業(yè)競爭力對于合肥實(shí)現(xiàn)構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

近年來,隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,越來越多的學(xué)者開始關(guān)注物流產(chǎn)業(yè)競爭力問題。李明[5]用因子分析方法研究粵港澳大灣區(qū)核心城市商貿(mào)物流競爭力。關(guān)于物流競爭力評價的研究大多都是用經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施以及人力資源等方面來構(gòu)造物流產(chǎn)業(yè)評價指標(biāo)體系。王睿和李研[6]運(yùn)用主成分分析法對港口城市的物流競爭力做出評價分析,構(gòu)建了包含4個一級指標(biāo)(基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力、經(jīng)濟(jì)水平以及發(fā)展?jié)摿?、10個二級指標(biāo)的評價體系。姚洪發(fā)等[7]在研究西部陸海新通道國內(nèi)段區(qū)域物流競爭力時,構(gòu)建了包含4個一級指標(biāo)(基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)規(guī)模、運(yùn)輸體量、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ))以及11個二級指標(biāo)。

現(xiàn)利用灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)改進(jìn)的熵權(quán)TOPSIS(technique for order preference by similarity to ideal solution,逼近理想解排序)模型,對合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力做出評價分析,并提出提升合肥市物流業(yè)競爭力的對策建議,為政府制定服務(wù)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃提供一些思路。

1 構(gòu)建基于灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和熵權(quán)TOPSIS模型

1.1 研究方法

灰色關(guān)聯(lián)法是一種用計(jì)算出的關(guān)聯(lián)度衡量研究對象和各個因素之間的相關(guān)性,在構(gòu)建合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系時,選取了17個變量,但選取的變量是否適合研究分析還需要驗(yàn)證,為了驗(yàn)證選取變量的合理性,故采用灰色關(guān)聯(lián)度分析研究各個變量和合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的相關(guān)性。

熵值法是一種客觀的賦權(quán)方式[8],它主要是計(jì)算某個指標(biāo)的熵值從而判斷其離散程度。TOPSIS模型又稱為逼近理想解排序方法[9]。此模型是根據(jù)評價對象與理想目標(biāo)的貼近度進(jìn)行排序的方法,由各評價對象與假定的正、負(fù)理想解之間的距離來判斷各個評價對象的優(yōu)劣情況[10]。傳統(tǒng)的熵權(quán)TOPSIS模型是將原始數(shù)據(jù)正向化、標(biāo)準(zhǔn)化處理后直接做加權(quán)得到規(guī)范化矩陣,而改進(jìn)模型的規(guī)范化矩陣是由灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)構(gòu)建的,將灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣引入該模型,進(jìn)一步提高了評價的客觀真實(shí)性。

1.2 計(jì)算步驟

構(gòu)造數(shù)據(jù)的初始矩陣X=(xij)n×m,即

(1)

式中：n為評價年份數(shù);m為評價指標(biāo)數(shù)。

1)初始指標(biāo)規(guī)范化處理。計(jì)算公式為

(2)

2)計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)ξij。

記Δij=|x0j-xij|,則

(3)

式中：ρ為分辨系數(shù),ρ越小,分辨力越大,一般ρ的取值可視情況而定,通常取ρ=0.5。

3)計(jì)算關(guān)聯(lián)度ri。

(4)

4)根據(jù)計(jì)算出來的關(guān)聯(lián)度,選取與研究相關(guān)性強(qiáng)的變量構(gòu)建新的評價體系,新矩陣仍記作X=(xij)n×m。

5)用極差變化法對數(shù)據(jù)做標(biāo)準(zhǔn)化處理。對于正向指標(biāo)屬性,計(jì)算公式為

(5)

6)計(jì)算第i年在第j個評價指標(biāo)下的比重pij。

(6)

7)計(jì)算第j個評價指標(biāo)的熵值ej。

(7)

式中：k=1/lnn>0,滿足ej≥0。

8)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)所占的權(quán)重ωj。

(8)

9)將新的初始矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理。

(9)

10)將由熵值法確定的權(quán)重和規(guī)范化決策矩陣作乘積,公式為

yij=ωjrij,i=1,2,…,n;j=1,2,…,m

(10)

11)計(jì)算各個指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣。計(jì)算公式為

(11)

式中：ρ∈(0,+∞)。

12)用灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣τ作為新的加權(quán)決策矩陣,構(gòu)造理想解模型。其中

(12)

(13)

14)計(jì)算各個評價指標(biāo)的貼近度S。

(14)

根據(jù)文獻(xiàn)[11],貼近度標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價標(biāo)準(zhǔn)

2 合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)

以《合肥市“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)和《合肥市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》為指導(dǎo),形成包含6個一級指標(biāo)、17個二級指標(biāo)的合肥市物流業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。具體指標(biāo)見表2。

表2 合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系

3 實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

根據(jù)《規(guī)劃》,合肥市明確了加快發(fā)展現(xiàn)代物流化,營造良好“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈運(yùn)行環(huán)境的目標(biāo)。選取2010—2021年作為研究區(qū)間,考察合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力。從《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》《合肥統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《合肥市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中獲取各級研究指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。

3.2 影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析

根據(jù)式(2)～式(4),用MATLAB計(jì)算得到各個指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度,見表3。

表3 各指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度

灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)越大,說明各個指標(biāo)對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響越大,灰色關(guān)聯(lián)度高于0.7稱為高度相關(guān),低于0.6稱為弱相關(guān),處于二者之間稱為中度相關(guān)。根據(jù)表3,大多數(shù)評價指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度都處于較高的水平,因此構(gòu)建的評價指標(biāo)體系較為合理。但是進(jìn)出口總額以及郵電業(yè)務(wù)總量這兩項(xiàng)指標(biāo)與合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力之間是弱相關(guān),因此,在后述TOPSIS模型構(gòu)建時,將這兩個影響因素剔除。

3.3 合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力總體變化分析

從圖1中可以看出,2010—2021年,合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的績效經(jīng)歷了由較差到一般再過渡到良好的發(fā)展過程,其物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平總體呈上升趨勢。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)合肥市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力的發(fā)展大致可以分為以下4個階段。

圖1 2010—2021年合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力及其一級指標(biāo)下的動態(tài)變化趨勢

第1個階段(2010—2013年)：合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平呈上升趨勢,競爭力評價值從2010年的0.17上升到2013年的0.26。究其原因,根據(jù)國務(wù)院于2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,合肥市的發(fā)展規(guī)劃做出相應(yīng)調(diào)整,著眼于全面提升物流發(fā)展質(zhì)量與水平,根據(jù)合肥市物流業(yè)的發(fā)展和特點(diǎn),著重推進(jìn)一批重點(diǎn)物流園區(qū)、商貿(mào)物流配送中心的建設(shè),構(gòu)建形成“4+10+4”(構(gòu)建四大物流園區(qū),建設(shè)十大物流中心和四大農(nóng)產(chǎn)品物流園)的物流節(jié)點(diǎn)的空間布局,完善并調(diào)整合肥市的物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這些措施調(diào)動了物流行業(yè)發(fā)展的積極性,物流產(chǎn)業(yè)競爭力實(shí)現(xiàn)了一定程度上的提升。

第2個階段(2013—2015年)：合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平呈現(xiàn)下降趨勢,競爭力評價值從2013年的0.26下降到2015年的0.24。主要有3個方面原因,一是合肥市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展側(cè)重于物流需求,從事物流行業(yè)的從業(yè)人數(shù)不斷增多,可是合肥市的物流需求沒有大幅度的增長,就出現(xiàn)了物流業(yè)的產(chǎn)能過剩的情況,二是合肥市物流方面的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)不夠合理,合肥市對于物流產(chǎn)業(yè)的投資大多集中在勞動力、資源、基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施,對于人才、知識、信息、技術(shù)等投入的成本較低,三是合肥市物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)價格偏高,物流成本過高,加重了各物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

第3個階段(2015—2019年)：合肥市物流競爭力水平呈快速提高趨勢,競爭力評價值從2015年的0.24上升到2019年的0.33。針對我國發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題,提出供給側(cè)改革,要求從供給側(cè)出發(fā)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。合肥市物流產(chǎn)業(yè)從供給側(cè)入手,調(diào)整物流業(yè)產(chǎn)業(yè)以及生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu),為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新思路。隨著供給側(cè)改革的不斷推進(jìn),合肥市物流業(yè)的市場活力不斷增強(qiáng),物流市場規(guī)模有所擴(kuò)張,通過降低物流企業(yè)運(yùn)輸收費(fèi)水平、規(guī)范物流市場的收費(fèi)行為等方式,來降低物流行業(yè)的成本,減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)信息共享,提高物流業(yè)的服務(wù)效率,促進(jìn)合肥市物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

第4個階段(2019—2021年)：合肥市物流競爭力水平處于穩(wěn)步提升階段,競爭力評價值從2019年的0.33上升到2021年的0.37。新冠肺炎疫情期間,其他行業(yè)受到重創(chuàng),雖然物流產(chǎn)業(yè)受到一定的影響,仍在穩(wěn)步上升,合肥市的物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流的效率也不斷提高,單位成本緩中趨穩(wěn),物流業(yè)的發(fā)展為抗擊新冠肺炎疫情、保障民生以及促進(jìn)合肥市經(jīng)濟(jì)增長提供了強(qiáng)有力的保障。

3.4 合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力單層面變化分析

從合肥物流產(chǎn)業(yè)競爭力的動態(tài)變化趨勢可以發(fā)現(xiàn),合肥市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施以及物流規(guī)模變化較快,其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及基礎(chǔ)設(shè)施逐年上升,而物流規(guī)模出現(xiàn)明顯的下降趨勢,政府作用、人口要素以及信息技術(shù)變化較為平緩,但總體呈上升趨勢。總體來看,合肥市物流競爭力發(fā)展趨勢相對穩(wěn)定,2010年、2013年、2015年、2019年以及2021年的物流競爭力結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 2010年、2013年、2015年、2019年、2021年合肥市物流競爭力結(jié)構(gòu)變化

從合肥市物流競爭力各結(jié)構(gòu)的評價結(jié)果來看,合肥市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力從2010年的0.06增長到2021年的0.16,為合肥市物流產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力的支撐;基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢,其中2018年達(dá)到峰值,之后,由于受到新冠肺炎疫情的影響,績效水平有所下降;物流規(guī)模象征著合肥市的物流需求,其中2013年達(dá)到峰值,由于物流業(yè)存在不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),導(dǎo)致合肥市的物流規(guī)模有所下降,隨著供給側(cè)改革的推進(jìn),合肥市的物流規(guī)模有所增加;信息技術(shù)的績效水平逐年增加,在物流業(yè)的發(fā)展中,信息技術(shù)起著很重要的作用,從2010年的0.011增長到2021年的0.054;政府作用以及人口因素的績效水平變化相對穩(wěn)定。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

1)采用灰色關(guān)聯(lián)分析的方法篩選出與合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力相關(guān)度高的指標(biāo),結(jié)果顯示,評價指標(biāo)體系中的指標(biāo)與合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力基本上高度相關(guān),而與物流產(chǎn)業(yè)競爭力弱相關(guān)的兩項(xiàng)指標(biāo)(進(jìn)出口總額和郵電業(yè)務(wù)總量)從指標(biāo)體系中剔除。

2)運(yùn)用基于灰色關(guān)聯(lián)度以及灰色關(guān)聯(lián)度的TOPSIS模型,實(shí)證評估合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的績效水平。結(jié)果表明合肥市物流產(chǎn)業(yè)的績效水平整體呈上升趨勢。以計(jì)算的貼近度來看,合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力經(jīng)歷了由較差到一般再過渡到良好的發(fā)展過程。分析顯示,2010—2021年合肥市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展績效水平經(jīng)歷了以下3個階段：2010—2013年,合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平呈上升趨勢,競爭力評價值從2010年的0.17上升到2013年的0.26;2013—2015年,合肥市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平呈現(xiàn)下降趨勢,競爭力評價值從2013年的0.26下降到2015年的0.24;2015—2019年,隨著供給側(cè)改革的推進(jìn),合肥市物流競爭力水平呈快速提高趨勢,競爭力評價值從2015年的0.24上升到2019年的0.33。

3)從合肥市物流產(chǎn)業(yè)的各一級指標(biāo)績效水平來看,經(jīng)濟(jì)實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)、政府作用以及人口要素方面的績效水平基本都呈現(xiàn)上升趨勢,但各子系統(tǒng)績效水平的增長幅度有一定的差異。

4.2 政策建議

通過以上研究分析,為了提升合肥市物流產(chǎn)業(yè)的競爭力水平,提出以下建議：

1)健全并完善合肥市物流產(chǎn)業(yè)的管理體制機(jī)制。從《規(guī)劃》中可以看出,合肥市致力于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),因此政府應(yīng)該通過對外部環(huán)境的改善,從而為物流業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。政府應(yīng)該積極制定促進(jìn)合肥物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,全面推進(jìn)全市統(tǒng)籌國家物流樞紐等重大設(shè)施的建設(shè);加大對合肥市物流有關(guān)用地的支持,在自然資源以及土地利用計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)保障物流用地,以降本增效為導(dǎo)向,實(shí)行優(yōu)惠用地政策,為合肥市物流業(yè)的發(fā)展予以支持與鼓勵。

2)深化合肥市物流產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革,構(gòu)建現(xiàn)代化物流業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。一個地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,除了需要政府的引導(dǎo)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善之外,物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)本身如何做大做強(qiáng)也至關(guān)重要。物流行業(yè)相關(guān)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn),緊跟時代的腳步。在大數(shù)據(jù)時代下,數(shù)字化發(fā)展在物流行業(yè)起著越來越重要的作用,企業(yè)合理地利用數(shù)字化技術(shù)會使物流業(yè)更具競爭力,企業(yè)應(yīng)當(dāng)提升自身的綜合服務(wù)質(zhì)量,為客戶提供更加專業(yè)化、高質(zhì)量的服務(wù)。

3)加大對創(chuàng)新型科技人才的培養(yǎng)。政府應(yīng)幫助物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)引進(jìn)并留住更多的專業(yè)科研人才,也要更加注重與高等院校以及科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,聯(lián)合培養(yǎng)“科技+物流”型專有人才,從而提升現(xiàn)代化物流水平,充分發(fā)揮人才優(yōu)勢,為合肥市現(xiàn)代物流的發(fā)展提供技術(shù)支持以及持續(xù)的創(chuàng)新力。