新能源汽車出口增長超1.5倍 等7則

新能源汽車出口增長超1.5倍

不同于之前的燃油車發(fā)展時代，我國自主品牌出口正在進入新的階段，也就是進入了新能源發(fā)展的機遇期。這不僅是在國內(nèi)，在海外市場也同樣存在著新的新能源機遇。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1—7月份，我國汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，1—7月份，新能源汽車出口增長超過1.5倍。僅上海海通碼頭，2023年以來，平均每個月新能源汽車的出口量一直都保持在千輛以上。

電動汽車傳導充電連接裝置系列國家標準正式發(fā)布

2023年9月7日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口的GB/T 20234.1－2023《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3－2023《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標準正式發(fā)布。

充電標準是保障電動汽車與充電設施互聯(lián)互通以及安全可靠充電的基礎。近年來，隨著電動汽車續(xù)駛里程增加、動力電池充電倍率提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，以“大功率直流充電”等為代表的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新需求不斷涌現(xiàn)，加快修訂完善原有充電接口相關標準成為行業(yè)普遍共識。根據(jù)電動汽車充電技術(shù)發(fā)展和快速補電需求，工業(yè)和信息化部組織全國汽車標準化技術(shù)委員會完成了兩項推薦性國家標準修訂工作，實現(xiàn)了對原有2015年版國標方案的全新升級（“2015+”標準）。新標準在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250A提高至800A、充電功率提升至800kW，增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，有利于進一步提升傳導充電連接裝置的環(huán)境適應性、安全性和可靠性，并同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要。

下一步，工業(yè)和信息化部將組織相關單位深入做好兩項國家標準宣傳推廣和貫徹實施工作，促進大功率直流充電等技術(shù)的推廣應用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)和充電設施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展營造良好環(huán)境。

igus推出結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且自重輕拖鏈

igus推出一款新的拖鏈系列：用于長架空行程和高負載應用的E4Q系列，現(xiàn)在有了新的“L”版本。新型E4Q.64L拖鏈采用仿生設計，成本比E4Q系列拖鏈低20% 。認為E4Q系列尺寸過大的現(xiàn)有客戶，可以選擇成本比E4Q系列低20%的E4Q.64L系列。同時，E4Q.64L拖鏈保留了E4Q拖鏈的很多優(yōu)勢，比如快速、免工具打開等。

該拖鏈用于長架空行程和高負載應用的E4Q系列，新型E4Q.64L系列拖鏈基于E4Q系列拖鏈開發(fā)而成，保留其優(yōu)勢的同時成本降低20%，它非常適用于機床等中等負載應用，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用壽命長且自重輕。

歐盟計劃于2024年起禁止使用鍍鉻材料

日前，據(jù)報道，歐盟提出了一個禁止使用鍍鉻材料的計劃，預計將于2024年正式實施。

推出該計劃的主要原因是鍍鉻材料在制造過程中會釋放有毒化學物質(zhì)，對人體健康造成危害。鍍鉻材料中的六價鉻是一種已知的致癌物，通常會導致肺癌，其毒性是柴油排放物的500倍。目前還沒有安全的方法來生產(chǎn)鍍鉻材料，所有已知的工藝都會產(chǎn)生有毒廢氣。

鍍鉻材料在汽車業(yè)中有著廣泛的應用，尤其是在高端車型上，常用來區(qū)分不同的配置等級。此外，改裝和翻新公司也會使用鍍鉻材料來提升汽車的外觀。如果歐盟的禁令生效，會對這些公司產(chǎn)生巨大的影響，他們不得不尋找替代方案。

除了汽車業(yè)，鍍鉻材料還被用于日常生活中（如水龍頭和燈具），以及航空和航海等領域。它是一種實用的材料，而歐盟的禁令將迫使各個行業(yè)尋找新的解決方案。

據(jù)悉，2023年早些時候，美國加利福尼亞州也提出了類似的禁令，并于5月份通過。該州規(guī)定，任何生產(chǎn)鍍鉻材料的企業(yè)必須找到替代品，如毒性較低的三價鉻，否則將面臨罰款。該州有超過110家鍍鉻設施，如果找不到替代品，將遭受嚴重的經(jīng)濟損失。

在歐洲，禁令也會引起同樣大的影響。雷諾設計總監(jiān)吉爾·維達爾并不認為這是一件壞事，至少在汽車設計方面。他說：“目前正在研究一些無污染的解決方案，但我希望我們能夠擺脫鍍鉻材料。這是我們改變游戲規(guī)則和開拓思路的時候了，有更多可持續(xù)的替代品?！逼渌囍圃焐桃脖硎举澩?，并且外觀設計趨勢也更傾向于使用深色的外部裝飾，或許鍍鉻材料的時代已經(jīng)過去了。

比亞迪前九個月新能源銷量突破200萬輛

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月中，比亞迪累計實現(xiàn)銷售287 454輛新能源汽車，再創(chuàng)歷史新高，但同比增速有所收窄，至42.83%。其中，比亞迪9月共銷售286 903輛新能源乘用車，環(huán)比增長4.68%，較2022年同期更是保持了64.91%的增幅。

截至目前，比亞迪已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，其中，騰勢9月共銷售13,156輛新車，環(huán)比增長14.25%。細化到各類型，9月，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售151 193輛和135 710輛，占集團新能源乘用車總量的52.7%和47.3%。

除滿足國內(nèi)市場需求外，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場。自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱?，經(jīng)過2年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國、澳大利亞、巴西及阿聯(lián)酋等55個國家及地區(qū)。截至2023年9月依然保持單月過萬的銷量，達28 039輛，再次突破2萬輛，環(huán)比增長12.05%。

隨著多款車型在海外上市并持續(xù)獲得市場的認可及好評，截至2023年8月，比亞迪已在海外多國獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績。在新加坡，比亞迪獲1至8月累計純電動車銷量冠軍；在哥倫比亞，比亞迪獲得1－8月累計新能源汽車銷量冠軍；同時，比亞迪8月蟬聯(lián)巴西新能源汽車總銷冠，包攬純電車型銷量榜前三名。

至此，比亞迪新能源乘用車僅過去1 5 個月，海外銷量便已逼近2 0 萬輛。匯總1－9 月來看，比亞迪共銷售2 0 7 9 6 3 8 輛新能源汽車，同比增長76.23%。若按照比亞迪全年300萬輛銷量目標計算，至此其已完成全年目標的6 9.3 2%。這也意味著，想要完成這一目標，比亞迪需在2023接下來3 個月中完成超9 2 萬輛，月均3 0.7 萬輛。從產(chǎn)品端來看，2023年9月6日，比亞迪海洋網(wǎng)首款B+級超混轎車——海豹DM-i正式上市，同月元PLUS冠軍版及海豚50萬紀念版相繼上市。

未來，伴隨各產(chǎn)品的陸續(xù)上市、交付，海外市場的持續(xù)開拓，以及新技術(shù)的相繼落地，都將進一步助力拉升整體銷量成績，推動比亞迪銷量朝著300萬輛年銷目標進發(fā)。

埃馬克魏斯 W 11 數(shù)控圓磨床

快速連續(xù)執(zhí)行各種磨削任務、極高的尺寸精度、最高的效率——在這些要求下，外圓磨削是研磨設備、醫(yī)療技術(shù)、通用機械工程和許多其他行業(yè)不可或缺的工藝。然而，特別是對于小批量生產(chǎn)或打樣生產(chǎn)而言，重要的是要有一個既通用又靈活的磨削解決方案，并且可以在很短的時間內(nèi)進行換型和設置。在這種情況下，如何保證工藝的可靠性和準確性？埃馬克魏斯的 W11 數(shù)控外圓磨床給出了答案，該磨床可磨削直徑達 500 mm、長度達 1500 mm 的工件。整個技術(shù)設計用于在快速換型中完成各種加工任務。

許多工業(yè)用戶使用最終外圓磨削工藝加工軸和其他旋轉(zhuǎn)對稱部件。磨削后的表面在微米范圍內(nèi)顯示出卓越的精度和質(zhì)量。然而，小批量加工或打樣加工就成了一項特殊的任務，因為每臺機床的調(diào)試時間相對較長，還必須避免出現(xiàn)任何誤差。有鑒于此，埃馬克魏斯公司的 W11 CNC 是一種特殊的解決方案：由 CNC支持的外圓內(nèi)圓磨床，但也可以手動操作，或在操作時靈活配備不同的砂輪。例如，從側(cè)面用一個砂輪進行簡單加工，用兩個外圓砂輪進行平行加工，或?qū)?nèi)圓砂輪和外圓砂輪結(jié)合使用（以及許多其他變體）。對磨盤的類型也幾乎沒有任何限制，直徑 400mm 或500mm，寬度 10～120mm均可。 直觀的操作方便了流程，換型過程僅需5min。

全球首發(fā)：采埃孚推出新一代用于城市公交的AxTrax 2 LF低地板電驅(qū)橋

2023年世界客車博覽會（Busworld）在比利時布魯塞爾舉行。采埃孚商用車解決方案事業(yè)部將展示其最新的電驅(qū)動技術(shù)，同時全球首發(fā)其用于低地板城市公交的先進新型AxTrax 2 LF低地板門式電驅(qū)橋。

該新型車橋是采埃孚商用車電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新的代表，具備更高的性能，將進一步推進公共交通的電動化，并支持商用車行業(yè)向更加可持續(xù)的未來轉(zhuǎn)型。AxTrax 2 LF定于2025年量產(chǎn)?；诳蓴U展的模塊化電驅(qū)動套件，AxTrax 2 LF已納入采埃孚全面的電驅(qū)動解決方案中，這是極具影響力的拓展。AxTrax 2 LF代表了采埃孚支持商用車制造商向零排放技術(shù)過渡的最新進展。

采埃孚具有一站式服務的能力，無論是完整的交鑰匙系統(tǒng)還是零部件供應，都能滿足整車制造商的需求并幫助他們的車輛平臺實現(xiàn)電動化。該系統(tǒng)配備兩個獨立的碳化硅（SiC）逆變器和一個高性能電驅(qū)控制單元，為城市公交提供系統(tǒng)化電驅(qū)動解決方案。

AxTrax 2 LF的緊湊設計可以最大限度地減小體積，從而節(jié)省出更多的車內(nèi)乘坐和電池可用空間，實現(xiàn)了乘客友好的客車設計概念。

同時，新車橋充分考慮了更換的便利性，其安裝尺寸和安裝條件等與其前身AxTrax AVE相似，與采埃孚的空氣懸架和輪端解決方案完全兼容，可以輕松實現(xiàn)從AxTrax AVE到AxTrax 2 LF的升級替代。此外，得益于采埃孚在車橋狀態(tài)監(jiān)測和網(wǎng)絡安全等尖端功能領域的豐富經(jīng)驗，AxTrax 2 LF的軟件也得到了進一步的優(yōu)化。