基于工業(yè)工程的J高校物流“最后一公里”探索研究

文/嚴(yán)則迪

一、引言

近年來，電商平臺的蓬勃發(fā)展令消費(fèi)潛能得到極大釋放，對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動作用的同時(shí)，也對物流企業(yè)的安全和時(shí)效運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)。2021年11月，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)表明上半月期間全國共攬收快件68億件，同比增長18.2%。2021年9月，J高校新校區(qū)一經(jīng)啟用，便迎來開學(xué)季、“雙十一”網(wǎng)購高峰期，來自五湖四海的近萬名大學(xué)生進(jìn)入嶄新的校園，帶來了龐大的校園網(wǎng)購業(yè)務(wù)，隨之也產(chǎn)生了校園快遞服務(wù)的“最后一公里”配送難題。

二、現(xiàn)狀及趨勢

行百里者半九十?！白詈笠还铩笔侵冈诠ぷ髦型瓿勺詈笠粋€(gè)重要的步驟。當(dāng)前，物流“最后一公里”的內(nèi)涵尚未達(dá)成一致意見（見表1），但從已有的文獻(xiàn)中[1-2]可以看到，“最后一公里”是物流服務(wù)的末端，是關(guān)系到人們生活的重要問題，其直接關(guān)系到物流的效率、成本和服務(wù)品質(zhì)。從供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)來看，“最后一公里”是整個(gè)供應(yīng)鏈活動的重要環(huán)節(jié)，它的目標(biāo)就是在終端點(diǎn)把商品送達(dá)客戶，因此“最后一公里”問題的社會性質(zhì)與配送環(huán)境有著緊密的聯(lián)系[3]。目前國內(nèi)對“最后一公里”配送問題的研究思路主要分為兩種，一是基于企業(yè)視角，從運(yùn)輸需求出發(fā)；二是基于顧客視角，從顧客滿意度出發(fā)。唐伶[4]針對校園物流的末端配送展開研究，進(jìn)一步對科學(xué)規(guī)范校園物流末端配送提供了寶貴意見和新路徑。2015年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見》中提出，鼓勵(lì)學(xué)校、物流企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)因地制宜開展協(xié)作，設(shè)立智慧快遞柜或快遞收發(fā)室，委托校園郵政所代為投遞，設(shè)立共同配送站以推動快遞方便快捷進(jìn)入校園。目前，物流企業(yè)已經(jīng)在制定物流政策、提升交通基礎(chǔ)、運(yùn)用信息化等方面取得了不少成果，但“最后一公里”問題仍存在，隨著消費(fèi)者的觀念逐步改變，使得“最后一公里”問題越來越受到社會重視。

表1 物流“最后一公里”內(nèi)涵相關(guān)研究

三、現(xiàn)存問題

根據(jù)J高校實(shí)際調(diào)研現(xiàn)狀表明現(xiàn)有物流末端配送已經(jīng)難以滿足學(xué)生需求，物流末端配送質(zhì)量亟待提高。問題如下：（1）基礎(chǔ)建設(shè)落后，網(wǎng)點(diǎn)功能不健全。由于快件數(shù)量集中，學(xué)生取件時(shí)間集中極易造成擁堵。在快遞配送需求量劇增的開學(xué)季、購物節(jié)則更容易出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，導(dǎo)致快遞丟件、損壞和取件退貨擁堵等問題。此外網(wǎng)點(diǎn)取貨掃描儀識別率不高，等待掃碼時(shí)間過長，貨架陳列標(biāo)號設(shè)置不合理，擺放混亂等因素使得高峰期擁堵程度加劇。（2）缺乏有效管理，服務(wù)質(zhì)量待提高，配送資源難共享。為節(jié)省成本，平臺提貨點(diǎn)無人看管，擺放雜亂無序，缺乏有效管理，極易出現(xiàn)損壞和盜取現(xiàn)象。此外由于高校出入管理限制，多個(gè)不同平臺對物流企業(yè)的準(zhǔn)入和派送均有一定限制，收費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，因此難以實(shí)現(xiàn)共同配送和資源共享。顧客取件、退件極為不便，直接導(dǎo)致顧客對快遞服務(wù)滿意度大幅下降。（3）安全環(huán)保亂象，監(jiān)管基礎(chǔ)能力弱。由于末端配送的設(shè)施都比較差，且投遞員常常因?yàn)榱鞒袒喓蜁r(shí)間節(jié)約選擇一次裝完多數(shù)快件，這種行為容易產(chǎn)生包裹擠壓、破損等問題，對貨物的安全完整造成極大挑戰(zhàn)，由此而產(chǎn)生貨物損害也是退貨的重要原因。

四、對策研究

在資源使用方面，“最后一公里”運(yùn)輸企業(yè)眾多，而單一地區(qū)的訂單又往往是多家物流企業(yè)各自獨(dú)立進(jìn)行，這既增加了運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，也造成資源的重復(fù)消耗。因此使用中轉(zhuǎn)站統(tǒng)籌安排、集中派件，既節(jié)約社會資源，也為物流方和驛站方節(jié)省人力、時(shí)間、空車成本，同時(shí)為消費(fèi)者帶來愉快收貨體驗(yàn)，三方共贏。通過物流聯(lián)盟進(jìn)行配送，不僅可以改善高校資源浪費(fèi)的問題，還可以改善校園環(huán)境，提高校園的整體服務(wù)水平。本次調(diào)研利用工業(yè)工程思想，采取效益原理和簡化原理進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測、改進(jìn)與優(yōu)化，提出以下對策：一是整合第三方物流企業(yè)資源，形成共同配送聯(lián)盟。推進(jìn)物流配送向?qū)I(yè)化、信息化、智能化高質(zhì)量發(fā)展。在三江校區(qū)，可由學(xué)校后勤部門牽頭加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，引導(dǎo)共享配送服務(wù)，將分散的資源進(jìn)行整合，提高企業(yè)最終配送效率。二是完善校園流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范末端配送管理。加緊企業(yè)與學(xué)校合作，因地制宜地制定符合學(xué)校實(shí)際情況的制度與模式，試點(diǎn)運(yùn)用人臉識別提貨機(jī)、無人機(jī)、無人車、智能無人值守提貨柜等智能設(shè)備，試采用U形線安排貨架位置消除貨架設(shè)置的不合理，提高取貨效率，建立多種配送模式同步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)管理質(zhì)量的提升。

五、總結(jié)

在電商飛速發(fā)展的大背景下，網(wǎng)購主力軍越來越年輕化，發(fā)展高校物流已成為大勢所趨。本文通過調(diào)研J高?？爝f發(fā)展現(xiàn)狀、問題，試圖運(yùn)用工業(yè)工程的思想改進(jìn)與優(yōu)化“最后一公里”配送模式。解決問題需要各方努力與配合，針對改進(jìn)過程中的問題，則需在實(shí)際中展開不同層面的深入探討。