探究低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

文/韓建

引言

交通運(yùn)輸對(duì)于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的助推作用，可以稱之為國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)及命脈。然而，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也不能忽視其巨大的能耗及造成的環(huán)境污染問題。交通運(yùn)輸能耗量于全社會(huì)能耗占比多保持在7.5%左右，具體見下表1，其中煤炭等化石能源的大量使用也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。相對(duì)而言，水路運(yùn)輸?shù)哪芎妮^少，符合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)下的基本需要，因而交通運(yùn)輸業(yè)需要貫徹低碳經(jīng)濟(jì)之理念，在后續(xù)加快發(fā)展水路運(yùn)輸，以期不斷提高運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性。

表1 近三年我國交通運(yùn)輸業(yè)能耗狀況

1.我國水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)述

目前，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，水路運(yùn)輸憑借經(jīng)濟(jì)低能耗等優(yōu)勢(shì)，受到政府重視，近年來水路運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨物運(yùn)輸量及旅客運(yùn)輸量都在迅速增加。經(jīng)調(diào)查顯示，我國2021年上半年各省市水路貨物運(yùn)輸量前三位分別為安徽、浙江、廣東，其1-6月運(yùn)輸量分別為64635萬噸、52938萬噸、51124萬噸。下圖1則為我國2015至2021年間水路運(yùn)輸貨物量的基本變化情況，可見水路運(yùn)輸貨物量始終保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。當(dāng)前水路運(yùn)輸于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)了不可替代的地位，也是對(duì)外貿(mào)易及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，后續(xù)水路運(yùn)輸亦有著廣泛的發(fā)展空間，也將在經(jīng)濟(jì)環(huán)保方面取得更為突出的成效。

圖1 我國近年來水路運(yùn)輸貨運(yùn)量變化圖示

2.低碳背景下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

水路運(yùn)輸一直以來都是重要的運(yùn)輸方式之一，更是承擔(dān)著我國高達(dá)85%的對(duì)外運(yùn)輸工作。下述就其具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行探討，以此進(jìn)一步明確水路運(yùn)輸后續(xù)發(fā)展方向。

2.1 政府鼓勵(lì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，政策方面予以水路運(yùn)輸支持。對(duì)于水路運(yùn)輸而言，其發(fā)展之優(yōu)勢(shì)必然離不開政策的支撐。政府的政策支持對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展都有著重要的影響，行業(yè)發(fā)展與國家戰(zhàn)略目標(biāo)相一致，能得到快速長(zhǎng)效的發(fā)展。[1]對(duì)于水路運(yùn)輸而言，其具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，這些優(yōu)勢(shì)便使之與國家低碳環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相契合，因而政府基于水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列的政策，旨在支持鼓勵(lì)水路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

2.2 運(yùn)輸成本偏低，適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。相較于其他的交通運(yùn)輸方式，如陸路運(yùn)輸、空運(yùn)等，水路運(yùn)輸顯然所需成本更低，與此同時(shí)，水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益隨運(yùn)輸距離增加也會(huì)愈發(fā)凸顯。水路運(yùn)輸主要用于集裝箱、散裝貨物等的運(yùn)輸，自經(jīng)濟(jì)全球化以來，我國致力于外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前外貿(mào)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，在此背景下，水路運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械目焖侔l(fā)展，所運(yùn)輸?shù)呢浳镏鸩节呌诙嘣?/p>

2.3 水路運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保，生態(tài)效益較高。水路運(yùn)輸除了在經(jīng)濟(jì)性方面明顯優(yōu)于陸路、航空運(yùn)輸外，在低碳環(huán)保方面亦有著明顯的優(yōu)勢(shì)。作為對(duì)外貿(mào)易及遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，我國大力發(fā)展水路運(yùn)輸也是因其節(jié)能環(huán)保，尤其是在當(dāng)前大力倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，水路運(yùn)輸憑借這一優(yōu)勢(shì)迅速成為貨運(yùn)方式的重要組成部分。與此同時(shí)，當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，水路運(yùn)輸所使用的各種設(shè)施設(shè)備及技術(shù)手段迅速更新，不斷向著綠色節(jié)能的方向發(fā)展，水路運(yùn)輸也使低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的關(guān)注。在同等條件下，水路運(yùn)輸各方面優(yōu)勢(shì)都較為顯著，諸如能源損耗少、成本低等，而這些優(yōu)勢(shì)與我國當(dāng)前戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)相一致，這也奠定了水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。[2]實(shí)際上，水路運(yùn)輸快速發(fā)展的現(xiàn)狀也是由水路運(yùn)輸?shù)奶匦运鶝Q定的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在運(yùn)輸?shù)攘控浳锪康那闆r下，水路運(yùn)輸碳排放量?jī)H為普通貨車運(yùn)輸碳排放的2%左右。這也足以顯示水路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，未來發(fā)展中，水路運(yùn)輸也將進(jìn)一步取代部分公路及航空運(yùn)輸，從而帶來更高的生態(tài)效益。

3.低碳背景下水路運(yùn)輸發(fā)展策略

經(jīng)由上述的分析可知，不論是經(jīng)濟(jì)性還是節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，均使得水路運(yùn)輸符合當(dāng)前國家戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。對(duì)此，下述重點(diǎn)探討水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體策略，從船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、多種交通運(yùn)輸方式銜接等層面出發(fā)，最大化地保證水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，于整體上優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

3.1 優(yōu)化調(diào)整水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)。為了加快水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是必要的，船隊(duì)結(jié)構(gòu)是影響水路運(yùn)輸效率的重要因素，若是船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，諸如前幾年老齡船超齡船占比高、大型運(yùn)輸船缺乏、專用船舶不足等問題十分突出，這就嚴(yán)重制約了我國水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之發(fā)展，導(dǎo)致很多貨物無法通過水路進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)此可知，為促進(jìn)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)整運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)是必要的。具體而言，相關(guān)企業(yè)需要積極響應(yīng)國家號(hào)召為船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供支撐，相關(guān)策略如下：其一，予以水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)一定的經(jīng)濟(jì)支持，主要是通過減免稅收等手段大力支持節(jié)能環(huán)保新船舶的應(yīng)用發(fā)展；其二，要制定并嚴(yán)格實(shí)施船舶排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)于老舊船舶，必須嚴(yán)格監(jiān)督管理，并結(jié)合船舶報(bào)廢制度規(guī)范要求，盡快將一些能耗高、污染性大的船舶淘汰；其三，拓寬融資渠道，加快船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的低成本擴(kuò)張策略。這就需要海運(yùn)企業(yè)充分利用船舶價(jià)格下跌的時(shí)機(jī)，以此加快建造符合目前規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)要求的新型船舶，這也是提高我國海運(yùn)船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段；[3]其四，與國際船舶企業(yè)進(jìn)行積極合作，充分利用國際資源市場(chǎng)以提升我國海運(yùn)船舶結(jié)構(gòu)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，合理銜接。在低碳發(fā)展理念的指導(dǎo)下，水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也不能脫離其他交通運(yùn)輸方式而單獨(dú)存在，即仍需重視各種運(yùn)輸方式的合理銜接，從而充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式之優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建復(fù)合高校的交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)。其中鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸之間的銜接異常重要，這就要求相關(guān)運(yùn)輸單位重視海鐵聯(lián)運(yùn)，在此基礎(chǔ)上開展各項(xiàng)交通運(yùn)輸建設(shè)工作，包括大力推行先進(jìn)的技術(shù)工藝，借助互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的監(jiān)管工作，也可以充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)智能算法實(shí)現(xiàn)對(duì)兩種運(yùn)輸模式的合理調(diào)配。不論是哪一項(xiàng)舉措，最終目的都是通過海鐵聯(lián)運(yùn)有效提高運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)減少運(yùn)輸能耗及所造成的環(huán)境污染。與此同時(shí)，可以嘗試加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)、鐵路公司等的互聯(lián)互通，為加強(qiáng)航鐵交流，可以要求航運(yùn)企業(yè)為鐵路單位提供包括船期計(jì)劃、物品去向等相關(guān)信息，反之，鐵路企業(yè)也要為航運(yùn)企業(yè)提供所需的一些貨源信息或是開行計(jì)劃等相關(guān)信息，由此必然可以有效提升鐵水聯(lián)運(yùn)的整體效率。[4]

3.3 加強(qiáng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化建設(shè)水平?，F(xiàn)階段，信息技術(shù)飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)亦可以充分運(yùn)用信息技術(shù)加快水路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。這就需要水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)加快信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，集中力量建立起水路運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，從而使各部門均能及時(shí)準(zhǔn)確地了解水路運(yùn)輸行業(yè)的基本情況，這對(duì)于提升水路運(yùn)輸管理的科學(xué)性、合理性意義重大。此外，借助信息系統(tǒng)也可以及時(shí)地發(fā)布有關(guān)航運(yùn)市場(chǎng)的基本信息，從而切實(shí)提高水路客運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)水平及船舶利用、競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，加強(qiáng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)需要從基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，諸如建立港航數(shù)模和港航工程設(shè)計(jì)CAD系統(tǒng)、全國水運(yùn)管理信息系統(tǒng)、水路勘察設(shè)計(jì)CAD等，通過這些水路運(yùn)輸基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建，必然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)水路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)化管理。水路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化，就要求水路運(yùn)輸企業(yè)積極構(gòu)建局域網(wǎng)，并加快運(yùn)行辦公自動(dòng)化軟件，諸如船舶動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)、集裝箱網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，以此不斷提升水路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)管理水平，為水路運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)奠定基礎(chǔ)。[5]

4.結(jié)束語

本文就水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)展開深入的探討分析，據(jù)此可知，水路運(yùn)輸于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面有著突出優(yōu)勢(shì)，后續(xù)還需不斷加強(qiáng)水路運(yùn)輸信息化建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。