直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)的計(jì)量特性研究

王興媛,李賀龍,宋燕軍,吳麗蓉

(1.中國(guó)電力科學(xué)研究院有限公司, 北京 100192; 2.太原市優(yōu)特奧科電子科技有限公司,太原 030006)

0 引 言

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的興起,充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)快速充電設(shè)施,其業(yè)務(wù)需求量日漸增加[1-3]。直流充電樁相比于交流充電樁,具有更快的充電效率,能夠在短時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力的需求,因而受到廣泛地關(guān)注,其電能計(jì)量準(zhǔn)確性直接影響了用戶(hù)和供電公司的經(jīng)濟(jì)利益[4-6]。

目前,研究學(xué)者在充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域做了許多研究工作。文獻(xiàn)[7]提出了一種基于實(shí)時(shí)脈沖周期比較法對(duì)直流電能表進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)的方法,通過(guò)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制和可多路切換的現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)多個(gè)直流電能表的遠(yuǎn)程校驗(yàn);文獻(xiàn)[8-9]設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)汽車(chē)直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),詳細(xì)分析了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)系統(tǒng)的軟硬件模塊以及設(shè)備配置,應(yīng)用效果證明了該系統(tǒng)對(duì)充電樁參數(shù)檢測(cè)方面的簡(jiǎn)便性;文獻(xiàn)[10]開(kāi)發(fā)了基于LabVIEW的便攜式直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),測(cè)試結(jié)果證明了該檢測(cè)系統(tǒng)在直流充電樁測(cè)試上的高效性、安全性以及穩(wěn)定性;文獻(xiàn)[11]開(kāi)發(fā)了一種基于Web的交流充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),測(cè)試結(jié)果證明了該檢測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)收线M(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警,保證充電樁的安全運(yùn)行,可有效實(shí)現(xiàn)交流充電樁的運(yùn)行監(jiān)控;文獻(xiàn)[12]提出了一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)(WSN)的分布式直流充電樁監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能夠?qū)Τ潆姌哆\(yùn)行期間的各電氣量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高了充電樁運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)性與便捷性;文獻(xiàn)[13]基于研發(fā)套帶傳感器的微處理系統(tǒng),設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程短信報(bào)警系統(tǒng),將其安裝在充電樁電源回路里用作實(shí)時(shí)反饋監(jiān)控,并開(kāi)通手機(jī)短信功能,能夠靈活性、機(jī)動(dòng)性實(shí)現(xiàn)自動(dòng)提醒報(bào)警;文獻(xiàn)[14]將直流充電樁與電動(dòng)汽車(chē)的BMS協(xié)議測(cè)試工具相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)充電樁系統(tǒng)遠(yuǎn)程模擬測(cè)試,該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)大大提升了測(cè)試效率以及覆蓋度,確保設(shè)計(jì)過(guò)程中充電設(shè)備協(xié)議交流的有效性。

上述研究文獻(xiàn)應(yīng)用各種智能通信手段實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控,但鮮少有文章從充電樁的計(jì)量原理出發(fā),探究充電樁計(jì)量誤差的來(lái)源以對(duì)遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行分析。為此,文中對(duì)直流充電樁的基本特性展開(kāi)研究,首先,對(duì)直流充電樁的充電過(guò)程及計(jì)費(fèi)原理進(jìn)行分析,從工作誤差、示值誤差、付費(fèi)金額誤差以及時(shí)間誤差四個(gè)方面對(duì)充電樁的計(jì)量誤差來(lái)源進(jìn)行分析,并給出量化計(jì)算方法,建立了直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)的總體架構(gòu)、軟硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),并重點(diǎn)闡述了系統(tǒng)測(cè)試模塊的功能。最后,對(duì)所建立系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用并給出算例驗(yàn)證過(guò)程對(duì)所提計(jì)量檢定策略的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。

1 直流充電樁的基本特性分析

1.1 充電過(guò)程及計(jì)費(fèi)原理

圖1為直流充電樁的工作原理,主要包括充電握手階段、參數(shù)配置、充電過(guò)程以及充電結(jié)束等環(huán)節(jié)[15]。在每個(gè)階段充電樁都會(huì)與電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,當(dāng)充電樁無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接收到電池管理系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的正確報(bào)文,則認(rèn)定為通信超時(shí)進(jìn)入錯(cuò)誤處理流程。

圖1 直流充電樁的基本工作流程

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的興起,大量電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電能需求的無(wú)規(guī)則性以及無(wú)序性對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性造成一定的影響。為此,如何通過(guò)需求側(cè)管理和價(jià)格機(jī)制實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的合理引導(dǎo),確保電力系統(tǒng)的供需平衡,是當(dāng)下需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。目前,電網(wǎng)公司針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電采用了24小時(shí)充電分時(shí)計(jì)費(fèi)的計(jì)價(jià)方式,按照充電樁計(jì)費(fèi)電價(jià)從高到低的排列順序依次是:尖峰時(shí)段、高峰時(shí)段、平峰時(shí)段和低谷時(shí)段[16]。但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),每次充電時(shí)間一般僅個(gè)把小時(shí),所以通常電動(dòng)汽車(chē)一次充電涉及到計(jì)費(fèi)類(lèi)型為2～3種。

1.2 計(jì)量誤差來(lái)源及計(jì)算方式

應(yīng)用直流充電樁對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電量進(jìn)行計(jì)量,其主要依靠直流充電樁內(nèi)部的電能表以及分流器來(lái)實(shí)現(xiàn)。在對(duì)電能量計(jì)量的過(guò)程中,由于直流充電樁硬件設(shè)備以及軟件設(shè)備的原因,會(huì)出現(xiàn)一定的計(jì)量誤差,主要包括:工作誤差、示值誤差、付費(fèi)金額誤差和時(shí)鐘示值誤差[17]。針對(duì)這四個(gè)主要誤差來(lái)源展開(kāi)分析討論。

(1)工作誤差

工作誤差是指在同一負(fù)載、同步連續(xù)工作的情況下,被測(cè)充電樁輸出電能示值與標(biāo)準(zhǔn)電能表測(cè)定電能值的差值,用于衡量電能表電量計(jì)量的準(zhǔn)確性,其計(jì)算方式為:

(1)

式中γ0為標(biāo)準(zhǔn)電能表的已定系統(tǒng)誤差;E′為被測(cè)充電樁在測(cè)試過(guò)程中累積輸出的電能量;E為標(biāo)準(zhǔn)表在測(cè)試過(guò)程中累積輸出的電能量,工作誤差的計(jì)算結(jié)果至少取兩次測(cè)試結(jié)果的平均值。除此之外,在非常規(guī)的檢測(cè)環(huán)境下,還應(yīng)考慮溫度對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響,工作誤差需加上修正值e:

(2)

式中C為平均溫度系數(shù),不同準(zhǔn)確度等級(jí)下的取值如表1所示;T為當(dāng)前環(huán)境溫度,ΔT為溫度差。綜上,求出的充電樁工作誤差限若能滿(mǎn)足表1中的范圍要求,則工作誤差在合適的范圍內(nèi)[18]。

(2)示值誤差

示值誤差是指電能表所計(jì)量的電能量與數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠潆姌吨骺刂破鲿r(shí)所顯示電能量的差值,用于衡量數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中造成的顯示誤差。同樣基于式(1)對(duì)充電樁顯示誤差大小進(jìn)行計(jì)算,此時(shí),E′為被測(cè)充電樁顯示的累積輸出的電能量。

由于示值誤差的主要來(lái)源為電能表內(nèi)部分時(shí)段計(jì)時(shí)和數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程,因此在對(duì)分時(shí)計(jì)費(fèi)的充電樁進(jìn)行示值誤差檢測(cè)時(shí),連續(xù)工作時(shí)間段內(nèi)需要分別包含四個(gè)分時(shí)費(fèi)率相互切換的時(shí)刻,且要對(duì)每個(gè)時(shí)間段的示值誤差進(jìn)行分別檢定,對(duì)費(fèi)率分時(shí)切換點(diǎn)前后計(jì)量電能量的示值誤差進(jìn)行分開(kāi)測(cè)算,最后進(jìn)行統(tǒng)一核算。

(3)付費(fèi)金額誤差

付費(fèi)金額誤差是指充電樁顯示的應(yīng)付充電費(fèi)用與按照分時(shí)計(jì)費(fèi)單價(jià)和分時(shí)充電量累積總和的絕對(duì)差值,需要滿(mǎn)足不大于充電樁最小付費(fèi)金額的要求,付費(fèi)金額誤差Ep的計(jì)算公式為:

Ep=|YJ-A|

(3)

式中YJ為充電樁顯示的應(yīng)付充電費(fèi)用(元);A為實(shí)際應(yīng)付充電費(fèi)用(元),其中:

(4)

式中 ΔWxi為第i段分時(shí)計(jì)費(fèi)下累積充電量(kWh);Ki為第i段分時(shí)計(jì)費(fèi)下計(jì)費(fèi)單價(jià)(元/kWh);n為分時(shí)計(jì)費(fèi)的分段數(shù);i為分時(shí)計(jì)費(fèi)的分段序號(hào)。

(4)時(shí)間誤差

時(shí)間誤差是指充電樁的顯示時(shí)刻與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘測(cè)試儀的顯示時(shí)刻的差值,其誤差計(jì)算公式為:

Δt=|t′-t|

(5)

式中t為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘測(cè)試儀的顯示時(shí)刻;t′為被測(cè)充電樁的顯示時(shí)刻;Δt為充電樁時(shí)鐘示值誤差。在充電樁充電計(jì)費(fèi)過(guò)程中,應(yīng)保證時(shí)間示值的準(zhǔn)確性,這樣才能確保電費(fèi)計(jì)量的正確性。在對(duì)充電樁進(jìn)行首次時(shí)間誤差檢定時(shí),應(yīng)保證其時(shí)間示值誤差小于5 s,在對(duì)已進(jìn)行過(guò)首次時(shí)間誤差檢定的充電樁而言,應(yīng)保證其時(shí)間示值誤差小于3 min,對(duì)于返廠或是恢復(fù)出廠設(shè)置的充電樁按照5 s的要求,對(duì)其進(jìn)行約束。

2 直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)的總體架構(gòu)

圖2為直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)總體架構(gòu),主要包含兩層架構(gòu),一是遠(yuǎn)程校驗(yàn)管理主站,包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、web服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、管理主站以及其他客戶(hù)端等;二是現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置,包括各種充電樁校驗(yàn)表等。

圖2 直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)總體架構(gòu)

2.2 系統(tǒng)軟硬件結(jié)構(gòu)

如圖3所示,為系統(tǒng)的功能架構(gòu)示意圖,其主要功能是實(shí)現(xiàn)用戶(hù)管理、系統(tǒng)測(cè)試以及設(shè)備管理等需求。

圖3 直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

(1)用戶(hù)管理功能:包括對(duì)用戶(hù)的注冊(cè)和登陸的操作權(quán)限進(jìn)行管控,實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)信息數(shù)據(jù)的基本維護(hù)。通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信的方式獲取操作用戶(hù)IP登陸地址,根據(jù)用戶(hù)類(lèi)型的不同賦予不同的系統(tǒng)操作權(quán)限,進(jìn)行管理人員的跟蹤定位、遠(yuǎn)程操作指令的下發(fā)與數(shù)據(jù)的讀取以及異常事故處理的任務(wù)派單;

(2)系統(tǒng)測(cè)試功能:作為直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),系統(tǒng)測(cè)試包括對(duì)工作誤差、示值誤差、付費(fèi)金額誤差和時(shí)鐘示值誤差這四個(gè)主要誤差來(lái)源的一次性測(cè)量分析以及可選擇性的單獨(dú)測(cè)量分析,并支持將測(cè)量結(jié)果上傳至主站系統(tǒng)中,以報(bào)表形式進(jìn)行展示。此外,由于這四項(xiàng)誤差來(lái)源的判定都是以標(biāo)準(zhǔn)電能表的數(shù)據(jù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的,因此系統(tǒng)測(cè)試功能還支持從標(biāo)準(zhǔn)電能表測(cè)試儀中讀取所需數(shù)據(jù),其進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的功能是雙向的;

(3)設(shè)備管理功能:對(duì)與直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)相連接、相關(guān)聯(lián)的硬件設(shè)備進(jìn)行管控,包括對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制指令的下發(fā)與基本數(shù)據(jù)信息的讀取,例如:通信報(bào)文的發(fā)送與接受、充電樁基本參數(shù)的配置等等。

如圖4所示,為系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置的硬件結(jié)構(gòu)圖,主要包括:工控機(jī)、高精度分流計(jì)等,實(shí)現(xiàn)對(duì)四種主要誤差的計(jì)量檢測(cè)。其中,工控機(jī)裝設(shè)了多個(gè)接口將線(xiàn)路各引出至用于測(cè)量的隔離香蕉端子,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸;高精度分流計(jì)的電壓、電流接口分別并聯(lián)、串聯(lián)于線(xiàn)路中。此外,充電線(xiàn)路中還裝設(shè)了直流斷路器,能夠模擬電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)關(guān),并在在電流過(guò)大時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)充電線(xiàn)路保護(hù)系統(tǒng)不被燒壞。

如圖5所示,為現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置的基本原理?，F(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置主要包含本地控制模塊、采樣通道切換模塊、脈沖通道切換模塊以及標(biāo)準(zhǔn)表四個(gè)重要組成部分。其中,本地控制模塊一般由工控機(jī)實(shí)現(xiàn),是現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置的首腦,實(shí)現(xiàn)對(duì)各功能模塊的邏輯控制和信息通信;采樣通道切換模塊能夠根據(jù)工控機(jī)下發(fā)的指令對(duì)測(cè)試通道進(jìn)行切換,并將采樣信號(hào)進(jìn)行調(diào)理后傳輸至標(biāo)準(zhǔn)表中;脈沖通道切換模塊能夠根據(jù)工控機(jī)下發(fā)的指令對(duì)待測(cè)電能表的脈沖通道進(jìn)行切換,并將脈沖信號(hào)傳輸至標(biāo)準(zhǔn)表中;標(biāo)準(zhǔn)表作為校驗(yàn)基準(zhǔn),能夠按照精度要求進(jìn)行各種電氣量的測(cè)量。

圖5 現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置的基本原理

2.3 通訊手段

如2.1小節(jié)所述,直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)包含兩層架構(gòu),上下層級(jí)交互的通信信息既包含固定模式及長(zhǎng)度的數(shù)據(jù),也包含不固定模式及長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)。為了滿(mǎn)足不同系統(tǒng)之間信息交互的兼容性需求,采用IEC 61850通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)有邏輯節(jié)點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)展[19-20]。在直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)中,應(yīng)用該通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)能夠顯著提升整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的安全性能,大大降低開(kāi)發(fā)成本,滿(mǎn)足互操作性需求。

如圖6所示,為直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)通信方式示意圖,其建設(shè)核心內(nèi)容包括兩方面:一是遠(yuǎn)程校驗(yàn)管理主站需要支持IEC 61850通信標(biāo)準(zhǔn),能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置進(jìn)行命令的下發(fā)和數(shù)據(jù)的讀取;二是現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置能夠支持基于IEC 61850通信標(biāo)準(zhǔn)與主站進(jìn)行信息通信,并能夠進(jìn)行ICD文件配置。

圖6 系統(tǒng)通信方式

3 系統(tǒng)測(cè)試模塊功能設(shè)計(jì)

如2.2節(jié)所述,系統(tǒng)的測(cè)試功能是直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),其能夠?qū)崿F(xiàn)直流充電樁四項(xiàng)主要誤差的測(cè)試以及結(jié)果分析,可將系統(tǒng)測(cè)試模塊細(xì)分為數(shù)據(jù)交互功能、項(xiàng)目測(cè)試功能以及報(bào)表打印功能,如圖7所示,其測(cè)試基本流程如圖8所示。

圖7 遠(yuǎn)程測(cè)試系統(tǒng)的系統(tǒng)測(cè)試功能

圖8 直流充電樁測(cè)試基本流程

數(shù)據(jù)交互功能是指直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)管理主站與現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置間的數(shù)據(jù)交互的功能是雙向的,現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)裝置需要從標(biāo)準(zhǔn)電能表測(cè)試儀中讀取標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際測(cè)量值進(jìn)行誤差比對(duì),并將誤差結(jié)果傳輸回管理主站,進(jìn)行結(jié)果解析。

項(xiàng)目測(cè)試功能是指按照直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)的規(guī)定對(duì)工作誤差、示值誤差、付費(fèi)金額誤差和時(shí)鐘示值誤差這四個(gè)主要誤差進(jìn)行一次性測(cè)量分析或是有選擇性的對(duì)某一種誤差進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量分析。

報(bào)表打印功能是指按照直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)的規(guī)定,將四種誤差的測(cè)量結(jié)果填入預(yù)先設(shè)定好的報(bào)表模板指定位置,完成所有數(shù)據(jù)的填寫(xiě)后,才能夠?qū)⒋藞?bào)表打印出來(lái)。報(bào)表打印功能實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的規(guī)范化管控,便于操作人員進(jìn)行數(shù)據(jù)的使用。

圖9為直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)操作界面示意圖,按照誤差測(cè)試的步驟,將其分為4個(gè)部分進(jìn)行介紹,圖9中,占有窗口最大面積的第1部分是誤差測(cè)試結(jié)果的顯示窗口,默認(rèn)對(duì)四種誤差同時(shí)進(jìn)行測(cè)量,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行展示;第2部分是充電樁工作狀態(tài)的展示界面,能夠?qū)φ`差測(cè)試的充電時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)置;第3部分是誤差測(cè)試項(xiàng)目的選擇,默認(rèn)對(duì)四種誤差同時(shí)進(jìn)行測(cè)試,也可以根據(jù)需求單獨(dú)選擇對(duì)其中一種誤差進(jìn)行測(cè)試;第4部分是對(duì)系統(tǒng)的操作設(shè)置區(qū)域,包括對(duì)誤差測(cè)試的通斷、報(bào)表的打印、時(shí)間校準(zhǔn)等。

圖9 系統(tǒng)操作界面示意圖

4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

選擇準(zhǔn)確度等級(jí)為2的直流充電樁作為被測(cè)對(duì)象,采用電阻負(fù)載進(jìn)行直流充電樁各項(xiàng)誤差性能的測(cè)試。分別令充電樁工作在恒流/恒壓模式下,工作持續(xù)時(shí)間均設(shè)置為10 min,得到兩種模式下的工作誤差測(cè)量結(jié)果如表2、表3所示。

表2 恒流模式下的工作誤差測(cè)試結(jié)果

表3 恒壓模式下的工作誤差測(cè)試結(jié)果

在額定電壓 750 V、額定電流 80 A 的滿(mǎn)功率條件下,按照第1節(jié)所述的測(cè)試原理,對(duì)直流充電樁的示值誤差、付費(fèi)金額誤差以及時(shí)間誤差進(jìn)行測(cè)試,結(jié)果列于表4中。

表4 示值、付費(fèi)金額以及時(shí)間誤差測(cè)試結(jié)果

結(jié)合表2～表4來(lái)看,電能表工作在恒流模式或是恒壓模式下時(shí),其工作誤差均存在超過(guò)±2%的情況,進(jìn)一步測(cè)量直流充電樁的其他誤差結(jié)果,示值誤差的測(cè)算結(jié)果為 1.473%,付費(fèi)金額誤差為0,充電樁時(shí)間誤差為35 s。根據(jù)上述測(cè)試結(jié)果可知,對(duì)于準(zhǔn)確度等級(jí)為2的直流充電樁而言,其工作誤差限為2%,而測(cè)量結(jié)果明顯不滿(mǎn)足要求,說(shuō)明該充電樁的電能表計(jì)費(fèi)精度出現(xiàn)了問(wèn)題。在這種情況下,測(cè)量得到的付費(fèi)金額卻不存在誤差,這說(shuō)明該充電樁的部分計(jì)費(fèi)模塊精度滿(mǎn)足要求,部分計(jì)費(fèi)模塊精度存在問(wèn)題。除此之外,從時(shí)間誤差值來(lái)看,充電樁的示值時(shí)間誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了規(guī)程要求。

因此,進(jìn)一步應(yīng)用直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)電能表的用電量和時(shí)間進(jìn)行多次測(cè)試,并同時(shí)記錄顯示屏的數(shù)據(jù),對(duì)比兩者數(shù)據(jù)完全一致,說(shuō)明導(dǎo)致電量、時(shí)間測(cè)量存在誤差的原因是裝置本身存在精度問(wèn)題,可能原因是因使用不當(dāng)引起的內(nèi)部計(jì)量芯片損壞,需要進(jìn)行更換以備后續(xù)正常使用。

5 結(jié)束語(yǔ)

文章對(duì)直流充電樁的充電過(guò)程及計(jì)費(fèi)原理進(jìn)行探究,從工作誤差、示值誤差、付費(fèi)金額誤差以及時(shí)間誤差四個(gè)方面分析了充電樁的計(jì)量誤差來(lái)源并給出量化計(jì)算方法。文章對(duì)直流充電樁遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)的總體架構(gòu)、軟硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),并重點(diǎn)闡述了系統(tǒng)測(cè)試模塊的功能。最后,某直流充電樁的計(jì)量功能檢測(cè)結(jié)果充分證明了所建系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)直流充電樁的計(jì)量檢定的有效性。