【中外動(dòng)態(tài)】

恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)20條措施重磅發(fā)布，利好輪胎市場(chǎng)！

20 measures to restore and expand consumption have been heavily released, benefiting the tire market!

2023年7月31日，國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》（下稱《措施》）對(duì)外公布，圍繞穩(wěn)定大宗消費(fèi)、擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)、促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)、拓展新型消費(fèi)、完善消費(fèi)設(shè)施、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境等六個(gè)方面，提出20條具體政策舉措。其中汽車作為消費(fèi)的“四大金剛”之一，正在成為促消費(fèi)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

汽車市場(chǎng)利好政策頻出

在本次發(fā)布的20條促銷費(fèi)措施中，穩(wěn)定大宗消費(fèi)前兩條便是針對(duì)汽車市場(chǎng)的措施，為車市注入了一劑強(qiáng)心針?！锻ㄖ诽岢觯?/p>

（1）優(yōu)化汽車購買使用管理。各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購措施。著力推動(dòng)全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺(tái)政策落地見效。促進(jìn)汽車更新消費(fèi)，鼓勵(lì)以舊換新，不得對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車實(shí)施歧視性政策。加大汽車消費(fèi)金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場(chǎng)所和景區(qū)停車條件，推進(jìn)車位資源共享利用。

（2）擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。科學(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿足居民出行充換電需求。推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，推動(dòng)降低新能源汽車用電成本。

車市轉(zhuǎn)型，國(guó)產(chǎn)輪胎能否彎道超車？

根據(jù)客戶不同，輪胎需求端分為配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。其中，配套市場(chǎng)面對(duì)的客戶為整車廠，需求由汽車產(chǎn)銷量決定，乘用車單車配套量一般在4～5條，需求量伴隨全球乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)而增長(zhǎng)；替換市場(chǎng)面對(duì)的客戶為經(jīng)銷商和零售商，需求來自汽車保有量。毫無疑問，汽車市場(chǎng)的興衰很大程度決定了輪胎市場(chǎng)的存亡。

而當(dāng)前，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)都面臨著同一課題——汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。盡管目前燃油車的保有量仍然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，很多汽車大廠都開始向新能源轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)燃油車不斷被各大車企邊緣化，取而代之的是層出不窮的新能源汽車品牌。截至目前，已有多家跨國(guó)車企宣布停售、停產(chǎn)燃油車時(shí)間。

國(guó)家發(fā)展改革委副主任李春臨31日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。從市場(chǎng)占有率來看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重已經(jīng)達(dá)到28.3%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。從保有量來看，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量超過1 620萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車保有量的飛升將進(jìn)一步刺激其配套和替換輪胎市場(chǎng)的消費(fèi)頻率，但是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動(dòng)力來源、運(yùn)行工況等方面存在不小的差異，因此新能源汽車后市場(chǎng)無限商機(jī)的備有也充滿了多種挑戰(zhàn)。

這就意味著想要分到“蛋糕”，輪胎制造商需要在輪胎多項(xiàng)性能指標(biāo)上下足功夫，提升輪胎技術(shù)含量，滿足新能源汽車配套輪胎在低滾阻、高負(fù)荷、輕量化、高耐磨、抓地力和靜音等方面的不同需要。

從中國(guó)輪胎近幾年的發(fā)展來看，中國(guó)輪胎正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期首先中國(guó)輪胎企業(yè)經(jīng)過幾年的淘汰，產(chǎn)能波動(dòng)比較大，在疫情過后，輪胎企業(yè)的開工率整體維持在較高水平，但在國(guó)家的主導(dǎo)下輪胎行業(yè)仍處于淘汰老舊產(chǎn)能的洗牌期。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源汽車熱潮對(duì)于國(guó)產(chǎn)輪胎品牌來說是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。以國(guó)產(chǎn)輪胎龍頭企業(yè)玲瓏輪胎為例，其新能源汽車輪胎配套突破600萬條，新能源輪胎配套整體市占率超過22%。此外，賽輪、中策等國(guó)產(chǎn)一線品牌均已推出新能源汽車專用輪胎。

相關(guān)研報(bào)還認(rèn)為，從新能源汽車維保業(yè)務(wù)的工單結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車的輪胎工單比例高于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，具備高技術(shù)、大市場(chǎng)、好渠道的新能源輪胎生產(chǎn)企業(yè)有望從汽車電動(dòng)化浪潮中受益。

摘編自“中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)”

深度解讀輪胎市場(chǎng)：行業(yè)拐點(diǎn)已至，誰能搶占制勝先機(jī)？

Deep interpretation of the tire market: The industry has reached a turning point, who can seize the opportunity ?

原材料價(jià)格回落修復(fù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，下游汽車銷售及海外出口增長(zhǎng)，輪胎行業(yè)能夠重現(xiàn)2020年的高光時(shí)刻嗎？拆解來看，上半年，原材料、運(yùn)費(fèi)等成本端價(jià)格回落成為推動(dòng)輪胎企業(yè)業(yè)績(jī)修復(fù)的主要原因；同時(shí)，國(guó)產(chǎn)替代、出口提升以及下游汽車銷量增長(zhǎng)也在需求端為輪胎銷售帶來支撐。

輪胎原材料成本下行胎企業(yè)績(jī)回暖

業(yè)績(jī)預(yù)告中，多家輪胎上市公司均表示，受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)持續(xù)恢復(fù)以及海外市場(chǎng)需求提升，疊加原材料價(jià)格和海運(yùn)費(fèi)回落，上半年公司盈利能力實(shí)現(xiàn)大幅提升。

以成本構(gòu)成計(jì)，原材料占營(yíng)業(yè)成本比重超過75%。總體而言，天然橡膠和合成橡膠合計(jì)約占輪胎原材料成本的40%～50%，炭黑材料約占原材料成本的8%，簾線簾子布合計(jì)約占原材料成本的10%左右。

年初（2023年）以來，輪胎上游原材料價(jià)格逐步回落。截至7月1日，國(guó)內(nèi)天然橡膠價(jià)格約為1.2萬元/t，較高點(diǎn)（1.6萬元/t）下滑25%；合成橡膠和炭黑價(jià)格分別為1.21萬元/t和5200元/t，分別較高位下滑12.32%和39.81%。

測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，因下游應(yīng)用領(lǐng)域不同，國(guó)產(chǎn)輪胎的重量在10～70 kg不等。以乘用車使用的半鋼輪胎計(jì)，其橡膠使用量（天然橡膠和合成橡膠）約在6 kg左右。因此，橡膠價(jià)格每下降1 000元/t，預(yù)計(jì)將為輪胎帶來6元左右的利潤(rùn)提升。本輪原材料降價(jià)預(yù)計(jì)將為輪胎企業(yè)的單只輪胎帶來20～30元的利潤(rùn)增厚，預(yù)計(jì)推動(dòng)毛利率回升近10個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，運(yùn)費(fèi)回落也在一定程度上幫助輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)修復(fù)。同樣受疫情等因素影響，2021～2022年上半年，海運(yùn)價(jià)格急劇上漲，泰國(guó)到美西港口海運(yùn)費(fèi)由疫情前的1 500美元/FEU增至1.6萬美元/FEU。而自2022年下半年起，隨著海運(yùn)運(yùn)力供需趨衡，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)急速回落。截至6月末，泰國(guó)到美西港口海運(yùn)費(fèi)為1 450美元/FEU，到美東港口海運(yùn)費(fèi)為2 395美元/FEU，均已恢復(fù)至疫情前水平。

按照一只40英尺集裝箱標(biāo)準(zhǔn)柜承載力計(jì)算（約800條輪胎），截至5月末，泰國(guó)至美東單條輪胎運(yùn)費(fèi)為2.99美元，同比降低82.58%，降幅約為14.19美元/條。隨著2023年美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口需求的改善，以及中國(guó)輪胎品牌進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)輪胎銷量和毛利率將有所提高。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)尋突破國(guó)產(chǎn)輪胎品牌替代進(jìn)程加速

除成本端外，上半年，需求端增長(zhǎng)也為輪胎企業(yè)的業(yè)績(jī)回暖提供了有效支撐。下游汽車銷量增長(zhǎng)以及出口數(shù)據(jù)提升，成為上半年輪胎銷售增長(zhǎng)的重要“引擎”。例如，玲瓏輪胎在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，上半年，公司預(yù)計(jì)銷量同比增長(zhǎng)23.2%，其中毛利較高的半鋼輪胎同比增長(zhǎng)28.11%。

中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.5%和4.8%。1～6月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成1 324.8萬輛和1 323.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。

同時(shí)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年5月，中國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量約為8 532.4萬條，同比增加20.9%；1～5月累計(jì)產(chǎn)量約為3.88億條，較上年同期增長(zhǎng)14%。海關(guān)總署數(shù)據(jù)則顯示，2023年1～5月，國(guó)內(nèi)的輪胎出口量為297.2萬t，同比增長(zhǎng)12.41%。

從市場(chǎng)占比角度來看，近十年以來，憑借價(jià)格、成本、智能制造、設(shè)備等優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)輪胎在全球輪胎市場(chǎng)的份額持續(xù)提升。

根據(jù)美國(guó)《Tire business》（《輪胎商業(yè)》）發(fā)布的年度排行榜，2010年， TOP75強(qiáng)中國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量約為24家，占全球輪胎企業(yè)銷售額的比重為14.1%；截至2022年年末，75強(qiáng)上榜的中國(guó)企業(yè)數(shù)已達(dá)到34家，銷售收入合計(jì)345億美元，占全球輪胎企業(yè)銷售額的比重增至19.44%。與之相對(duì)，排名居前的三家輪胎企業(yè)（米其林、普利司通、固特異）的市場(chǎng)份額則由2010年的43.72%逐步下滑至35.71%。

近年來，中國(guó)輪胎企業(yè)憑借較低的成本聚焦中低端市場(chǎng)，在出口歐美的過程中與第二梯隊(duì)品牌形成價(jià)格帶錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，并憑借高性價(jià)比逐漸實(shí)現(xiàn)份額的持續(xù)提升。

存量市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大輪胎替換市場(chǎng)未來可期

根據(jù)客戶不同，輪胎需求端分為配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。其中，配套市場(chǎng)面對(duì)的客戶為整車廠，需求由汽車產(chǎn)銷量決定，乘用車單車配套量一般在4～5條，需求量伴隨全球乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)而增長(zhǎng)；替換市場(chǎng)面對(duì)的客戶為經(jīng)銷商和零售商，需求來自汽車保有量。

2010～2017 年，全球汽車行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)3.54%。其中，2017年，全球汽車?yán)塾?jì)銷售首次突破7 000萬關(guān)口。但2018年起，全球汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)三年的銷售下滑。

2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)再次迎來銷售拐點(diǎn)，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到 8 014.60萬輛和 8 268.48 萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.25%和 6.05%，結(jié)束了連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。

2022年，全球輪胎銷售量合計(jì)約為17.5億條，同比增長(zhǎng)0.14%；其中，全球輪胎75強(qiáng)上榜企業(yè)實(shí)現(xiàn)總銷售額1 775億美元，同比增長(zhǎng)17.3%。在全球17.5億條輪胎銷量中，配套市場(chǎng)銷量約為4.3億條，占整體銷量的24.57%；替換市場(chǎng)的銷量為13.2億條，占75.43%。

中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展整體晚于歐美市場(chǎng)，受此影響，2022年，國(guó)內(nèi)輪胎銷量結(jié)構(gòu)中，配套市場(chǎng)與替換市場(chǎng)的銷量占比分別為47%和53%。與之相比，2022年，全球配套市場(chǎng)與替換市場(chǎng)的銷量對(duì)比為24%和76%。其中，北美和歐洲的配套市場(chǎng)與替換市場(chǎng)銷量占比為18%和82%。隨著中國(guó)汽車保有量的提升，預(yù)計(jì)輪胎銷量結(jié)構(gòu)會(huì)向歐美市場(chǎng)趨同，替換市場(chǎng)輪胎需求量會(huì)持續(xù)提升。正常情況下，輪胎更換周期在6～10年，2013～2017年銷售的汽車輪胎已進(jìn)入替換周期，將帶動(dòng)替換市場(chǎng)需求持續(xù)向上。

同時(shí)，汽車電動(dòng)化有望為中國(guó)胎企帶來新突破。相比替代市場(chǎng)，配套市場(chǎng)要求更高，需要胎企的穩(wěn)定供應(yīng)能力，并需要一定品牌力支撐。目前，中國(guó)胎企的輪胎銷售主要面向替換市場(chǎng)，但隨著中國(guó)新能源汽車滲透率的快速提升，中國(guó)輪胎品牌有望借助新能源車實(shí)現(xiàn)配套市場(chǎng)份額的提升。

摘編自“證券市場(chǎng)周刊”

輪胎反傾銷稅初裁大降，唯有全球化方能破局

The preliminary anti-dumping duty on tires has been greatly reduced, only globalization can break the situation

頻繁遭遇“雙反”調(diào)查的A股輪胎企業(yè)，近日迎來了一些好消息。

7月23～24日兩天，森麒麟（002984.SZ）、玲瓏輪胎（601966.SH）、通用股份（601500.SH）三家輪胎企業(yè)先后公告美國(guó)商務(wù)部對(duì)三家企業(yè)泰國(guó)分公司的反傾銷調(diào)查第一次年度行政復(fù)審初裁結(jié)果。

初裁結(jié)果顯示，森麒麟泰國(guó)反傾銷稅率有望從原先的17.06%降低到1.24%，泰國(guó)玲瓏有望從21.09%下降到4.52%，通用橡膠泰國(guó)則有望從17.06%下降到4.52%。

受此影響，23、24日兩個(gè)交易日，森麒麟累計(jì)收漲8.8%，玲瓏輪胎漲6.2%，通用股份漲1.6%。

記者聯(lián)系森麒麟相關(guān)人士希望獲得進(jìn)一步信息，但對(duì)方稱一切以公告為準(zhǔn)，并提示由于目前該反傾銷調(diào)查結(jié)論仍在初審?fù)瓿?，終裁調(diào)查階段，終裁結(jié)果有待確認(rèn)，因此存在一定的不確定性。

1 三公司反傾銷稅減壓

據(jù)悉，此次有美商務(wù)部反傾銷調(diào)查，實(shí)際為2020年啟動(dòng)首輪調(diào)查后的第二階段復(fù)審。

2020年6月29日，美國(guó)商務(wù)部啟動(dòng)對(duì)泰國(guó)乘用車和輕卡輪胎的反傾銷原審調(diào)查，其中強(qiáng)制應(yīng)訴的兩家輪胎企業(yè)分別為日本住友輪胎泰國(guó)及玲瓏輪胎泰國(guó)，兩者分別承擔(dān)單獨(dú)審查稅率，其中日本住友泰國(guó)為14.59%，玲瓏輪胎泰國(guó)為21.09%。

對(duì)于包括森麒麟泰國(guó)、通用橡膠泰國(guó)在內(nèi)的其他輪胎企業(yè)，當(dāng)時(shí)則采用了17.06%的原審稅率。

2022年9月6日，前述審查進(jìn)入復(fù)審階段，包括森麒麟泰國(guó)和日本住友成為兩家強(qiáng)制應(yīng)訴企業(yè)，其中森麒麟泰國(guó)復(fù)審初裁單獨(dú)稅率低至1.24%，日本住友變?yōu)?.16%，其他公司統(tǒng)一執(zhí)行4.52%復(fù)審初裁稅率。

包括森麒麟、玲瓏輪胎兩家公司也均對(duì)復(fù)審結(jié)果給出了樂觀預(yù)期。

森麒麟表示，公司獲得了復(fù)審中最低稅率，表明森麒麟泰國(guó)運(yùn)營(yíng)管理的合規(guī)性及參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

玲瓏輪胎則指出，該結(jié)果顯示玲瓏輪胎為所有受審企業(yè)中應(yīng)付稅率降幅最大的企業(yè)，將對(duì)泰國(guó)玲瓏營(yíng)運(yùn)能力和訂單獲取有較大提升。

公告還表示，目前所有公司均執(zhí)行首輪原審調(diào)查稅率，直至2024年一季度終裁完成后才能最終確認(rèn)。而一旦稅率得到最終確認(rèn)，美國(guó)商務(wù)部還將對(duì)復(fù)審調(diào)查周期內(nèi)（即2021年1月1日至2022年6月30日共18個(gè)月）收取的多余稅費(fèi)進(jìn)行退稅處理。

在未來可預(yù)見的一段時(shí)間內(nèi)，森麒麟、玲瓏輪胎、通用股份三家A股公司報(bào)表都將受益于反傾銷稅率的下降。

國(guó)海證券分析師李永磊及董伯駿在研報(bào)中表示，反傾銷關(guān)稅下調(diào)，經(jīng)銷商拿貨成本下降，輪胎公司出廠價(jià)有機(jī)會(huì)提升，帶來利潤(rùn)率的改善。預(yù)計(jì)森麒麟2024年凈利潤(rùn)較原值提升3.4億元，與原預(yù)期相比提升19.01%；預(yù)計(jì)玲瓏輪胎2024年凈利潤(rùn)提升3.1億元，與原預(yù)期相比提升15.40%；預(yù)計(jì)通用股份2024年凈利潤(rùn)提升0.9億元，與原預(yù)期相比提升16.39%。

退稅方面，西南證券則預(yù)估，在復(fù)審周期內(nèi)，森麒麟泰國(guó)產(chǎn)品主要銷往美國(guó)，其合計(jì)營(yíng)收約 36.64 億元，復(fù)審終裁稅率成功落地后，15.82%的反傾銷稅率對(duì)應(yīng)稅費(fèi)差額約 5.80億元，假設(shè)森麒麟泰國(guó)在購銷各個(gè)環(huán)節(jié)中承擔(dān)二分之一到三分之一的反傾銷稅費(fèi)，公司將獲得退稅金額約 1.93～2.90 億元。

2 全球化布局抵御“雙反”

事實(shí)上，美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)采取高額貿(mào)易門檻，其歷史淵源還要追溯到2009年的“中美輪胎法案”。直至2014年，美國(guó)方面采用反補(bǔ)貼和反傾銷的“雙反”稅率加征中國(guó)輪胎企業(yè)出口稅率，其中反補(bǔ)貼保證金率17.7%～81.3%，懲罰性關(guān)稅自25%～35%不等。

在高額的“雙反”壁壘下，中國(guó)輪胎企業(yè)開始將目光投向海外。

東南亞作為全球輪胎原材料的集中原產(chǎn)地，聚集了全球眾多輪胎企業(yè)的海外分支，彼時(shí)也吸引了包括中國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)輪胎企業(yè)的投資，玲瓏輪胎，中策橡膠等企業(yè)就將首個(gè)海外廠建于泰國(guó)。

直至2020年，東南亞再次開始面臨來自美國(guó)、歐洲等地的貿(mào)易壁壘攻勢(shì)。

資料顯示，僅在2022年，就有包括南非、巴西、印度、歐盟、土耳其等多國(guó)針對(duì)中國(guó)企業(yè)展開輪胎反傾銷調(diào)查。加上美國(guó)對(duì)東南亞地區(qū)歷時(shí)更久的反傾銷調(diào)查，中資輪胎企業(yè)近年普遍面臨較為嚴(yán)峻的增長(zhǎng)阻力。

去年11月，玲瓏輪胎在三季度業(yè)績(jī)會(huì)上同時(shí)表達(dá)了當(dāng)前面臨的困境和反傾銷稅率有望下降的預(yù)期。

“公司海外產(chǎn)能主要在泰國(guó)，而且由于出口量最大，美國(guó)市場(chǎng)影響力較強(qiáng)，美國(guó)對(duì)東南亞反傾銷時(shí)被認(rèn)定為強(qiáng)制應(yīng)訴企業(yè)，執(zhí)行最高稅率，所以在關(guān)稅上與越南相比有14%的差異，與泰國(guó)企業(yè)享受平均稅率的企業(yè)也有4%的差異，這對(duì)客戶成本影響是非常明顯的”，玲瓏輪胎曾指出。

而為規(guī)避反傾銷稅的影響，部分A股中資企業(yè)也紛紛選擇海外建廠，避免將雞蛋放在一個(gè)籃子中。

比如，玲瓏輪胎第二家海外工廠——塞爾維亞工廠即將投產(chǎn)。而近日亦有消息稱，公司第三家海外工廠的選址似乎也在進(jìn)行中。

另一家A股輪胎龍頭賽輪輪胎（601058.SH）也曾指出，賽輪越南工廠的半鋼胎稅率與其他涉案國(guó)家和地區(qū)輪胎企業(yè)相比具有較大優(yōu)勢(shì)，但后期若公司產(chǎn)品的其他主要進(jìn)口國(guó)也設(shè)置貿(mào)易壁壘，則仍會(huì)對(duì)公司產(chǎn)品出口產(chǎn)生不利影響。

而為應(yīng)對(duì)潛在的反傾銷調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)，賽輪輪胎近年分別選擇在越南、柬埔寨兩地開設(shè)海外工廠。

當(dāng)然，中資輪胎企業(yè)的外部布局也有不順?biāo)熘畷r(shí)，如三角輪胎（601163.SH）曾于2018年計(jì)劃前往美國(guó)北卡羅來納州建廠。然而，直至2022年5月，公司方面表示，因投資環(huán)境變化與全球經(jīng)濟(jì)影響，已選擇終止該項(xiàng)投資。

一位汽配行業(yè)人士告訴記者，中資輪胎企業(yè)近十年長(zhǎng)期處在與“雙反”共存的條件下，已經(jīng)基本適應(yīng)了這樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。而由于反傾銷調(diào)查仍會(huì)周期性的出現(xiàn)，稅率的調(diào)整并不會(huì)影響輪胎企業(yè)的長(zhǎng)期預(yù)期，行業(yè)企業(yè)的前景仍總體聚焦的全球產(chǎn)能情況的需求潛力。

摘編自“21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道”

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