齊超：我的青春，與中歐班列同行

華南

9月28日10時，滿載著吉利新能源汽車的X8489次中歐班列（西安）從中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司（簡稱“西安局集團(tuán)公司”）西安國際港站開出，一路向西，駛向俄羅斯的莫斯科。

這是陜西累計開行的第20000列中歐班列。列車鳴笛，緩緩駛出站臺，縱然已多次經(jīng)歷這樣的場景，西安局集團(tuán)公司貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科副科長齊超，仍舊不由眼眶一熱。

此時，距離2013年第一列中歐班列由此出發(fā)已整整十年。

十年前，齊超也如今日一樣站在股道邊，在悠長的鳴笛中，目送第一列中歐班列（西安）緩緩駛出。十年間，中歐班列（西安）年開行量從46列到超過4600列，從單一線路到開通17條國際干線。十年間，在“一帶一路”建設(shè)中，齊超在貨運(yùn)運(yùn)輸一線持續(xù)探索，以理論創(chuàng)新不斷拓寬專業(yè)邊界，超前鋪畫中歐班列提速引擎，努力攻堅國際班列市場，參與并見證了中歐班列（西安）從無到有、從有到穩(wěn)、從穩(wěn)到強(qiáng)的成長過程。

齊超說，十年來，西安局集團(tuán)公司中歐班列開行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)穩(wěn)居全國前列，“鋼鐵駝隊”跑出了加速度，為高質(zhì)量共建“一帶一路”，推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提供了重要支撐。

參與組織開行中歐班列（西安），堅信未來前景廣闊

2013年9月、10月，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦、印度尼西亞，先后提出共建“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”重大倡議。11月，在古代絲綢之路的起點(diǎn)西安，中歐班列（西安）開行。

這是共建“一帶一路”倡議提出后全國最先開行的中歐班列，也是中國鐵路運(yùn)輸史上一個嶄新開端。

保證開行好、運(yùn)營好中歐班列，是西安局集團(tuán)公司的一項重要任務(wù)。當(dāng)時25歲的齊超，懷著信心和動力，開始在龐大的鐵路貨運(yùn)專業(yè)系統(tǒng)中，為中歐班列（西安）順利開行開辟路徑。

“首個”，意味著沒有前路可循?！疤嗟奈粗I(lǐng)域，甚至不知道會遇到哪些問題，只能逐個環(huán)節(jié)完善，見招拆招。”在齊超的記憶中，中歐班列（西安）開行的最初幾年，她跟省市政府有關(guān)部門、跟海關(guān)，甚至跟西安局集團(tuán)公司其他部門，開了數(shù)不清的會議，碰撞了無數(shù)的細(xì)節(jié)，一磚一瓦鋪起中歐班列（西安）的西行之路。

齊超也從此告別朝九晚五的正常上下班節(jié)奏，幾乎每天都加班到很晚。“前期，大家對中歐班列不了解，我們要推廣這個新概念，自己找貨源。”齊超對著陜西省進(jìn)出口企業(yè)黃頁，挨個打電話或登門拜訪，了解客戶訴求，講解中歐班列的新優(yōu)勢。

在以煤炭運(yùn)輸為主的西安局集團(tuán)公司，運(yùn)能一向是寶貴資源。中歐班列開行，載運(yùn)量較煤炭輕，對裝載和車體要求卻非常高?！爱?dāng)時，很多同事不理解，運(yùn)能如此緊張，為什么不優(yōu)先裝運(yùn)煤炭，還自找麻煩開行中歐班列。但是我堅信，中歐班列未來一定前景廣闊。”

有時她在貨場，一邊研究貨物裝車的各種規(guī)章，一邊指導(dǎo)企業(yè)裝車。海關(guān)和鐵路都有嚴(yán)格的流程管理和時間要求，為了完善程序，協(xié)調(diào)各方時間，有一段時間，齊超干脆“常駐”在新筑站（2021年擴(kuò)建為西安國際港站），“白天配合海關(guān)時間，請他們來開箱查驗，晚上再進(jìn)行鐵路作業(yè)”。深秋，西安的夜晚已帶寒意，戶外貨場更是冷風(fēng)襲人。天再冷，風(fēng)再大，時間再晚，想到首列班列馬上能夠開行，她的心里也溫暖起來。

2013年11月28日，第一列中歐班列（西安）滿載石油鋼管設(shè)備，從西安鐵路集裝箱中心站駛向哈薩克斯坦。站在首發(fā)儀式現(xiàn)場，齊超很激動，也很感動，她目送著列車鳴笛遠(yuǎn)去，好像自己的心也被帶走了。“這是首趟班列，石油鋼管設(shè)備在國境口岸還需要換裝，雖然前期都已安排好，但畢竟我們是第一次開行，客戶也是第一次使用鐵路運(yùn)輸，我們雙方心里都很著急，也很期待?！饼R超每天查詢運(yùn)輸信息，隨時跟客戶溝通進(jìn)度。歷經(jīng)7天，西安局集團(tuán)公司第一列中歐班列順利抵達(dá)。

從此，中國鐵路開啟中歐班列的新篇章。

此后600多個日夜，齊超的工作時間是“朝八晚十”。面對龐大的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)和嚴(yán)密的作業(yè)流程，她蹲現(xiàn)場、學(xué)專業(yè)，鉆研規(guī)章制度，請教各方專家，結(jié)合陜西區(qū)域特點(diǎn)整章建制，歷經(jīng)N輪修改完善，參與修訂《中歐（亞）班列運(yùn)輸組織辦法》《跨局快運(yùn)貨物班列運(yùn)輸組織管理辦法》等12項基本制度，參與中歐班列國家級科研項目5項，局級科研項目4項，讓中國標(biāo)準(zhǔn)沿著絲路走向世界，為實(shí)施共商規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”貢獻(xiàn)力量。

優(yōu)化班列開行運(yùn)營模式組織，助力中歐班列加速奔跑

前期的扎實(shí)工作，為西安局集團(tuán)公司中歐班列快速發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。經(jīng)過三年探索，2016年8月，首趟西安至波蘭華沙的中歐班列從西安鐵路局新筑站開出，中歐班列“從無到有”正式邁入發(fā)展期。同年11月，開行首列德國漢堡回程班列，中歐班列“有來有往”雙向通道基本建成。

作為中歐班列（西安）開行的組織者，齊超說，當(dāng)她看著中歐班列運(yùn)行不斷順暢、各方磨合到位、地方政府和外貿(mào)企業(yè)都越發(fā)積極時，便開始思考更長遠(yuǎn)的事——在運(yùn)量、市場相對穩(wěn)定的前提下，如何實(shí)現(xiàn)班列開行快速增長，組織效率更高。

2017年，在西安局集團(tuán)公司推薦下，齊超首次參加全路班列運(yùn)行圖線路鋪畫。彼時中歐班列運(yùn)力充足，她覺得應(yīng)該抓住這個好機(jī)會，把班列線路數(shù)量和質(zhì)量提上去，不負(fù)西安絲綢之路起點(diǎn)名號。

每次全路班列調(diào)圖，她都像釘子一樣“釘”在會場，帶著一大本分析資料去和兄弟局據(jù)理力爭，一個時刻點(diǎn)一個時刻點(diǎn)地?fù)笗r間、壓停時、提效率，是同事公認(rèn)的“女漢子”。

6年間8次參加調(diào)圖會，思路上優(yōu)先布局，構(gòu)建通道，過程中反復(fù)摸索，創(chuàng)新攻堅，實(shí)現(xiàn)了中歐（亞）班列入圖線路從開始的1條增加到現(xiàn)在的22條，線路數(shù)量居全國第一。2017年至今6年間，中歐班列（西安）從194列井噴式增長至4639列，班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)跨越式增長。西安發(fā)出的中亞、中歐班列國內(nèi)運(yùn)行時間分別從72小時、66小時縮短到65小時、44.1小時，圖定班列線路質(zhì)量居全國首列。西安與成都、鄭州等城市共同入選了國家第一批中歐班列集結(jié)中心示范工程。

2018年，西安局集團(tuán)公司中歐班列開行量井噴式增長，“當(dāng)時不僅有圖定班列，還增加了很多臨時班列”，不僅貨發(fā)效率提升面臨考驗，而且現(xiàn)場用手工記錄報送臺賬容易出錯，無法即時查詢共享信息?！懊刻毂е娫拡髷?shù)據(jù)，客戶的電話都打不進(jìn)來”。齊超于是萌生想法，建立一套高效的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)。“我們從科信部門借來一位同事，我負(fù)責(zé)提出需求，他負(fù)責(zé)搭建系統(tǒng)。我們白天上班，晚上和團(tuán)隊設(shè)計研發(fā)。沒黑沒白干了半個多月，西安局中歐班列管理系統(tǒng)搭建成功?！?/p>

“從此我們問數(shù)據(jù)不再靠電話找人，流程審批只需點(diǎn)擊完成，臨時方案申報從1個月縮短為3天，通過信息化手段完善了車站—調(diào)度—貨運(yùn)部流程閉環(huán)?！饼R超說，這套系統(tǒng)，至今仍在西安局集團(tuán)公司使用。

2016年至2018年，中歐班列（西安）進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，齊超多管齊下，通過著力打造一流的運(yùn)營管理、一流的運(yùn)輸效率、一流的貨運(yùn)服務(wù)，以高質(zhì)量供給滿足和創(chuàng)造更多需求：圍繞運(yùn)輸提質(zhì)增能創(chuàng)效，持續(xù)優(yōu)化鐵路作業(yè)流程，實(shí)施貨物交接、安全檢查“關(guān)鐵互認(rèn)”，會同西安海關(guān)在綜合保稅區(qū)實(shí)施中歐班列安檢前置，有效疏解場站“堵點(diǎn)”?！皟H僅經(jīng)過幾年發(fā)展，中歐班列（西安）已經(jīng)從我對著外貿(mào)企業(yè)名錄打電話找客戶，到企業(yè)爭相來找我們。中歐班列成為越來越多外貿(mào)企業(yè)的貨物出口選擇?！?h3>促進(jìn)中歐班列（西安）高水平“走出去”和高質(zhì)量“請進(jìn)來”

中歐班列駛過第一個十年，一切在記憶中清晰如昨，眼前的變化與發(fā)展早已天翻地覆。

新筑站原是北環(huán)線上的一個四等小站，僅有7條作業(yè)線。在國鐵集團(tuán)的大力支持下，2021年4月1日，新筑站更名為西安國際港站?！拔靼簿旨瘓F(tuán)公司抓住這一難得機(jī)遇，對西安國際港站實(shí)施了3次擴(kuò)能改造，現(xiàn)有貨物線28條，到發(fā)線17條，堆場面積37.9萬平方米，設(shè)計集裝箱年吞吐量500萬標(biāo)箱，形成融線位、倉儲、加工、配送于一體的現(xiàn)代化陸港型鐵路物流樞紐?！碧崞饙湫碌奈靼矅H港站，齊超總是自豪不已，興致勃勃。如今，在這里商品汽車從零部件到下線裝箱，再搭乘中歐班列（西安）運(yùn)往德國只需不到15天時間……她再也不用像當(dāng)年一樣連夜加班跟同事盯裝車，再天天盯著班列進(jìn)度。

2022年10月26日，西安局集團(tuán)公司在國內(nèi)首次試點(diǎn)開行西安至德國全程時刻表班列，首趟班列運(yùn)行時間僅需9.8天，較過去壓縮一半時間，通過“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”無縫銜接，推動鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。

十年間，中歐班列（西安）發(fā)送的貨物品種清單不斷變長、變豐富。齊超說，中歐班列出口貨物逐步從機(jī)械設(shè)備、工業(yè)原材料等低附加值商品，拓展到白色家電、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品、汽車整車及零配件等中高端品類；進(jìn)口貨物品類拓展到汽車整車及零配件、糧食、木材、棉紗、機(jī)械設(shè)備等，班列運(yùn)輸貨物品類已增加至9大類上萬種。

琳瑯滿目的貨品背后，是齊超和同事一次次對運(yùn)輸規(guī)則、海關(guān)流程的不斷理解，對運(yùn)輸流程的不斷完善與迭代升級。“一切只為中歐班列開行好，愈發(fā)凸顯效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道優(yōu)勢?！笔?，齊超初心不改。

今年1月16日上午10點(diǎn)30分，滿載著261輛陜西制造汽車的X8256次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出。這趟班列從西安國際港站出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，在哈薩克斯坦阿騰科里站換乘，終抵達(dá)莫斯科多斯基諾站，全程運(yùn)輸約20天。

這是陜西開行的首趟中歐班列汽車出口專列。齊超說，近年來，西安局集團(tuán)公司支持推動國際多式聯(lián)運(yùn)、跨境電商、國際貿(mào)易等融合發(fā)展，促進(jìn)中歐班列（西安）高水平“走出去”和高質(zhì)量“請進(jìn)來”。全國1.6萬家企業(yè)貨物搭乘過中歐班列（西安），吸引東南沿海300余家外貿(mào)物流企業(yè)，超過一萬家電商企業(yè)落戶西安港，帶動千億級電子信息產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移?！皭劬铡奔Z油、“比亞迪”汽車、“隆基”光伏等企業(yè)專列相繼開行?！艾F(xiàn)在，班列成為專列已是常態(tài)?！饼R超說。中歐班列（西安）已經(jīng)成為了助推外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要通道。

畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的齊超，熱情、直爽、干練而不失溫婉，從小在鐵路邊長大，又耳濡目染了鐵路人的拼搏、奉獻(xiàn)精神。2010年大學(xué)畢業(yè)入職西安局集團(tuán)公司后，她將這種品質(zhì)帶入工作中，“我喜歡挑戰(zhàn)，對新生事物有強(qiáng)烈的求知欲和好奇心；我喜歡創(chuàng)新，再在實(shí)踐中把創(chuàng)新想法進(jìn)行檢驗?！彼冀K相信沒有完不成的任務(wù)，沒有戰(zhàn)勝不了的困難。

2021年12月3日，中老鐵路建成通車，如何用好這條鐵路，成為齊超的新課題。老撾境內(nèi)產(chǎn)業(yè)以農(nóng)耕為主，進(jìn)出口貿(mào)易需求薄弱。西安局連續(xù)3個月無法實(shí)現(xiàn)“零突破”。面對陜西上千家企業(yè)群體，找不到精準(zhǔn)受眾，只能全面撒網(wǎng)，疲于奔波。很多時候，閉門羹成了家常飯。辦法總比困難多，在一次省市會議上，齊超想到了借助省商務(wù)廳平臺，去尋找和東盟有貿(mào)易量的重點(diǎn)企業(yè)，讓運(yùn)力的“鞋”找到了需求的“腳”。3月30日，寶雞陽平開行了首列滿載谷氨酸的中老鐵路班列。

之后，齊超又培育組織開行了中越、西部陸海新通道和鐵海聯(lián)運(yùn)班列，使國際班列通道布局更加完善，西安樞紐地位更加凸顯。

十年來，中歐班列（西安）加速馳騁，開行量從運(yùn)營初期的每月開行1列增加至每天開行10余列；常態(tài)化運(yùn)行國際干線增加至17條，覆蓋亞歐大陸；陜西省內(nèi)外集結(jié)班列線路拓展至21條，輻射長三角、珠三角、京津冀等地，吸引29個省（區(qū)、市）的貨物在西安國際港站集散分撥。截至9月28日，中歐班列（西安）累計開行突破2萬列?，F(xiàn)在，在西安國際港站，平均每1小時40分，便有一列中歐班列（西安）從這里駛出。

十年中歐班列運(yùn)行組織、管理生涯，齊超對中歐班列的認(rèn)知早已超出一列跨境貨運(yùn)列車的范疇。她認(rèn)為，10年來，中歐班列作為國際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，連接鐵路、企業(yè)與政府，是鐵路與社會的一條紐帶、國內(nèi)與國際的一座橋梁，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要抓手。而她的愿景，就是為搭建更快、更強(qiáng)的共享橋梁，開拓更美、更新的未來而持續(xù)努力。

責(zé)任編輯 陳晰