奧迪電動化競逐，初入內(nèi)場

文/本刊記者 趙子垚

電動化時代的競逐，不論中外，不進則退。隨著PPE 平臺眉目初現(xiàn)，奧迪正在圍繞其設(shè)計戰(zhàn)術(shù)，籌謀攻勢。

用“風(fēng)云際會”描述當(dāng)前的中國新能源汽車市場仍然貼切。然而，隨著這一領(lǐng)先市場的競爭態(tài)勢日趨激烈，擺在所有市場參與者面前的一則客觀情況是：可供決策的調(diào)整窗口遠(yuǎn)不及計劃，“變數(shù)”與挑戰(zhàn)的“動態(tài)難度”正在驟增。

對深耕中國已久、正加快電動智能趨勢投入的奧迪而言，在華業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)已然凸顯。奧迪公司財報數(shù)據(jù)顯示，2022 年，奧迪在華整體銷量較上年同期下降10%，約為64 萬輛。其中原因固然有明確“電動豪華”品牌定位后的發(fā)展策略，推動產(chǎn)線車型變化、削減低端車型和低端配置車款等重心調(diào)整引發(fā)的影響。但對在華產(chǎn)品線大刀闊斧的變革，也在一定程度上導(dǎo)致其在華財務(wù)收益僅呈現(xiàn)出1.14%的微增長，這一增長表現(xiàn)相比其全球市場平均水平不算出彩，對于集團整體利潤提振效果也顯得有限。

這不禁令人疑慮：“豪華電動”新定位下的奧迪，下一步將要怎樣走？新的競爭力又將由何而來？好在，德國慕尼黑的IAA MOBILITY 2023（第二屆德國國際汽車及智慧出行博覽會）期間，大眾汽車集團及奧迪公司對這個漫長的答案給出初步的解。

新出行趨勢下，亮出構(gòu)建中的“手牌”

相當(dāng)部分的車展報道都在強調(diào)：參與本屆IAA最直觀的感受是展館規(guī)模的“縮水”。誠然，從慕尼黑會展中心的幾個主要展廳走過，1-2 小時就可以瀏覽大部分展臺。這與過去IAA在法蘭克福時期，各參展企業(yè)動輒包下整座展館的盛況相比，布展規(guī)模自不可同日而語。然而，變革或是進化本就是在急速更替的世界中求取適應(yīng)和前進的手段，對汽車業(yè)而言，變化并不拘于產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、行業(yè)生態(tài)，對車展這一表達載體同樣如此。

客觀地說，這屆IAA 正成為探索未來車展構(gòu)成的前沿之展。IAA 方面始終在強調(diào)“出行”，因此這次的展館展示明確定位TO B，為展商、專業(yè)觀眾和媒體提供溝通之便。TO C 的部分則坐落于慕尼黑老城的名勝廣場等附近，將原本置于室內(nèi)的展臺及互動環(huán)節(jié)交給任何會對汽車、對電動智能、對出行趨勢感興趣的普羅大眾。

奧迪的IAA 開放展區(qū)“House of Progress”便位于當(dāng)?shù)刂木S特爾斯巴赫廣場。在這里，奧迪方面布展了全新的grandsphere concept 概念車及Q8 e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT 三款純電動量產(chǎn)車型。展臺演示則聚焦于“循環(huán)”這一題目，展現(xiàn)例如可回收材料在e-tron 系列部件工藝上的應(yīng)用，以及循環(huán)程度更好的電驅(qū)系統(tǒng)等。毫無疑問，循環(huán)或者說可持續(xù)化是汽車工業(yè)走向清潔未來的有利途徑。然而，奧迪帶到本屆IAA 現(xiàn)場的展示重點，則是首款PPE 平臺車型Q6 e-tron的內(nèi)飾，通過引入“革命性”的座艙內(nèi)儀表和操作界面設(shè)計，向外界展示出全新的品牌設(shè)計理念深入應(yīng)用于系列化生產(chǎn)的最新變革，旨在凸顯奧迪在智能電動時代的新競爭力。

Q6 e-tron 內(nèi)飾最顯著的變化在于儀表顯示的數(shù)字化。奧迪MMI（多媒體交互系統(tǒng)）全景顯示屏采用了全新的OLED 曲面屏設(shè)計，其由一塊11.9 英寸的虛擬座艙全景顯示屏和14.5 英寸的觸摸屏組成。同時，副駕駛位前方也整合進一塊10.9英寸的顯示屏，共同組成了Q6 e-tron 的數(shù)字化體驗基礎(chǔ)。同時，奧迪Q6 e-tron 還配備AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，可將關(guān)鍵信息如車速、交通標(biāo)志、輔助功能和導(dǎo)航圖標(biāo)等投影到擋風(fēng)玻璃上，與前方道路景象相融合，為駕駛者提供更出色的駕駛輔助和專注駕駛體驗。此外，E3 電子架構(gòu)也為其數(shù)字化內(nèi)飾帶來了全方位的智能互聯(lián)功能。其搭載的全新車載信息娛樂平臺由大眾汽車集團旗下的軟件公司CARIAD 基于安卓車載系統(tǒng)研發(fā)。借助車載數(shù)據(jù)鏈，用戶可以通過MMI 觸摸屏訪問當(dāng)前熱門的第三方應(yīng)用，且無需依賴于手機終端。

與此同時，奧迪Q6 e-tron 還有望為用戶提供更多前沿的數(shù)字化智能交互功能。奧迪方面表示，具備自學(xué)能力的奧迪語音助手可通過在線或離線方式控制多項車載功能，并不斷學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣，提供主動推薦型建議、座艙功能自動化設(shè)定等幫助。例如，全新的顯示和操作概念支持駕駛員使用語音搜索附近的充電站，并對搜索結(jié)果進行AI 預(yù)排序，同時相對應(yīng)的語音指令也會呈現(xiàn)于屏幕上。此外，奧迪Q6 e-tron 還強調(diào)燈光系統(tǒng)的交互功能，將通過更直觀的動態(tài)顯示轉(zhuǎn)向信號燈，提高行車安全，并能夠以脈動光的形式將電量顯示和充電進度等信息可視化呈現(xiàn)。

奧迪展臺演示聚焦于“循環(huán)”這一題目，展現(xiàn)例如可回收材料在e-tron 系列部件工藝上的應(yīng)用，以及循環(huán)程度更好的電驅(qū)系統(tǒng)等。

籌謀已久的產(chǎn)品載體

在IAA 的大眾集團新聞發(fā)布會上，奧迪股份公司管理委員會主席格諾特·多爾納（Gernot D?llner）表示，奧迪正在邁向電動化轉(zhuǎn)型的下一篇章。今年上半年，奧迪的電動汽車銷量上漲超過50%，這表明奧迪正在成功地推進電動化轉(zhuǎn)型。此外，為了進一步支持電動化轉(zhuǎn)型，奧迪方面還專門設(shè)立了電池裝配車間，并計劃在總部英戈爾施塔特量產(chǎn)首款PPE 平臺車型Q6 e-tron。這些舉措彰顯了奧迪在引領(lǐng)電動出行方面的決心和承諾。

而在產(chǎn)品側(cè)，奧迪電動化轉(zhuǎn)型下一篇章的核心，便是PPE 平臺。根據(jù)官方公開資料，PPE 平臺將成為未來幾年奧迪全球電動車型系列的技術(shù)基礎(chǔ)，其具備多項技術(shù)亮點，包括續(xù)航里程超過600 公里的動力傳動系統(tǒng)、基于800 伏電壓的創(chuàng)新電池和充電管理系統(tǒng)，以及一個全新開發(fā)的電子架構(gòu)。上述這些技術(shù)創(chuàng)新將為未來奧迪電動汽車的性能和可持續(xù)性提供堅實基礎(chǔ)。

奧迪 A 到 C 級細(xì)分市場電動車型系列負(fù)責(zé)人費爾明·桑托斯（Fermín Santos）在車展期間接收媒體采訪時便強調(diào)，PPE 平臺在數(shù)字化、底盤運動化和空間方面具有的多重優(yōu)勢?！白鳛閵W迪與保時捷公司聯(lián)合開發(fā)的純電動汽車生產(chǎn)平臺，PPE 平臺涵蓋了B 級、C 級和D 級車型的生產(chǎn)，可顯著提升相關(guān)車型的開發(fā)效率”。此外，PPE 平臺還因其長軸距、寬輪距、短前后懸、大輪轂等基礎(chǔ)特性，非常適合打造設(shè)計精美的新車型，可以提供更大的車內(nèi)空間。

另一方面，PPE平臺在純電性能方面表現(xiàn)卓越。費爾明·桑托斯解釋說，其符合純電性能的三大要素：“首先，在續(xù)航方面，根據(jù)WLTP 工況測試，續(xù)航里程超過600 公里。其次，該平臺支持高達270kW 的充電功率，只需充電10 分鐘，就可以增加250 公里的行駛里程。最后，PPE 平臺的能耗相對較低，這表明它配備了成熟的電動傳動系統(tǒng)和高效電機，具有出色的能源利用效率”。

此外，PPE 平臺生產(chǎn)的新車型延續(xù)了奧迪的典型特征，包括出色的駕駛性能、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及卓越的底盤懸掛系統(tǒng)。與Q8 e-tron 相比，PPE 平臺生產(chǎn)的新車型在電動傳動系統(tǒng)和電池方面具備顯著的優(yōu)勢，表現(xiàn)出更低的能耗，為用戶提供更為高效的電動出行體驗。

如今，奧迪品牌憑借前瞻性的布局和卓越的技術(shù)實力，已經(jīng)構(gòu)建了MLB evo、MEB、PPE、J1等四大電動平臺技術(shù)儲備，這些平臺涵蓋了各級別細(xì)分市場，全面引領(lǐng)了豪華新能源汽車市場技術(shù)的發(fā)展方向。未來，奧迪將以更前沿的科技創(chuàng)新和更多元化的純電產(chǎn)品，持續(xù)為用戶提供煥然新生的高端電動出行體驗，打造更加美好的高端電動出行愿景。而全新PPE 豪華純電動平臺的引入將進一步擴大奧迪的電動產(chǎn)品陣容，助力其“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略的繼續(xù)實施。

奧迪帶到本屆IAA 現(xiàn)場的展示重點，則是首款PPE 平臺車型Q6 e-tron 的內(nèi)飾，通過引入“革命性”的座艙內(nèi)儀表和操作界面設(shè)計，向外界展示出全新的品牌設(shè)計理念深入應(yīng)用于系列化生產(chǎn)的最新變革，旨在凸顯奧迪在智能電動時代的新競爭力。

針對中國市場，奧迪中國總裁溫澤岳博士（Dr.Jürgen Unser）表示，奧迪Q6 e-tron 將在長春奧迪一汽全新的PPE 工廠進行本地化生產(chǎn)，并根據(jù)中國市場的需求，及時推出長軸距版本以及專屬智能座艙。這款國產(chǎn)的奧迪Q6 e-tron 已計劃于2025 年上市，將成為首款在長春奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn)線下線的量產(chǎn)車型。與此同時，此次展示的奧迪Q6 e-tron 內(nèi)飾也將延用于即將在中國本土生產(chǎn)的奧迪Q6 e-tron以及奧迪A6 e-tron家族系列的三款車型中。未來，奧迪將根據(jù)中國用戶的獨特需求，基于PPE 平臺打造純電車型，提供超快充技術(shù)、高續(xù)航里程和全新的電子架構(gòu)。

奧迪股份公司管理委員會主席格諾特·多爾納（Gernot D?llner）表示，奧迪正在邁向電動化轉(zhuǎn)型的下一篇章。今年上半年，奧迪的電動汽車銷量上漲超過50%，這表明奧迪正在成功地推進電動化轉(zhuǎn)型。此外，為了進一步支持電動化轉(zhuǎn)型，奧迪方面還專門設(shè)立了電池裝配車間，并計劃在總部英戈爾施塔特量產(chǎn)首款PPE 平臺車型Q6 e-tron。

找準(zhǔn)“在中國、為中國”的節(jié)奏

在慕尼黑車展結(jié)束后，歐洲委員會主席馮德萊恩的部分言論正在為中歐合作帶來一絲不確定的陰霾。但對于中國市場，奧迪方面已經(jīng)明確表示要加大布局。

針對中國汽車市場的發(fā)展趨勢，費爾明·桑托斯表示，對于奧迪來說，當(dāng)前汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型環(huán)境并非危機?！案偁幰彩峭苿恿?，鼓勵我們從他人的長處中學(xué)習(xí)借鑒。”這便映射出奧迪的態(tài)度，中國市場的快速創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展趨勢是一項巨大的機遇，而不僅僅是挑戰(zhàn)。如果奧迪能夠跟上這一時代，能夠在中國市場的競爭中脫穎而出，將來將在國際競爭中占據(jù)有利地位。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪正在擴大其在中國的研發(fā)團隊，并秉承“在中國、為中國”的理念著手本土生產(chǎn)和研發(fā)。同時，其還加強了與中國合作伙伴及供應(yīng)商之間的合作，以縮短技術(shù)創(chuàng)新周期。

兩年半前，奧迪已經(jīng)做出了全面投身電動化轉(zhuǎn)型的決策，尤其在豪華汽車領(lǐng)域，奧迪是其中的先行者。因此，奧迪方面希望通過全新的PPE 平臺、超過百年的汽車制造經(jīng)驗以及在中國超過30 年的市場經(jīng)驗，將出色的產(chǎn)品設(shè)計、對細(xì)節(jié)的精益求精、專業(yè)的駕駛性能與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合。

以O(shè)TA 升級的軟件支持為例，過去，傳統(tǒng)的做法是每隔10 年推出一款新產(chǎn)品，然后在4 年后進行升級。然而，未來奧迪將采取不斷優(yōu)化新產(chǎn)品的方式，在產(chǎn)品推出后通過OTA 升級軟件等手段，持續(xù)改進和升級產(chǎn)品，以滿足中國市場和用戶的需求。競爭將繼續(xù)推動奧迪在中國市場取得成功，同時也將激勵他們從其他成功案例中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。

中國市場瞬息萬變，因此需要不斷對市場發(fā)展趨勢進行研判，并對產(chǎn)品定價和戰(zhàn)略進行針對性地調(diào)整才能跟上這里的發(fā)展節(jié)奏。在全新的PPE 豪華純電平臺的技術(shù)支持下，奧迪將全面展開一輪新的電動化攻勢。面向中國市場，一汽奧迪將通過成熟的電動化平臺、核心三電科技以及全生命周期的純電出行生態(tài)服務(wù)體系，致力于實現(xiàn)五大成功目標(biāo)：聚焦中國高端客戶需求、推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、促進中國區(qū)域發(fā)展繁榮、攜手中國合作伙伴共贏、創(chuàng)造奧迪在華品牌成功。在出色產(chǎn)品和前瞻戰(zhàn)略的推動下，奧迪致力于重返中國高端汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，并加速向智能互聯(lián)的高端電動出行引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型。