比亞迪的海外新征程：在歐洲、為歐洲

文/本刊記者 甄文媛

6 款新車，1 則重磅消息……比亞迪慕尼黑之行帶來多重“大禮包”，對德國乃至歐洲市場的敬畏以及融入的渴望，由此可略見一斑。在歐洲，為歐洲。融合，正是中國車企揚(yáng)帆深入海外市場的核心競爭力之一。

慕尼黑早秋時節(jié)，第二屆德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY，以下稱“慕尼黑車展”）現(xiàn)場熱鬧非凡。作為中國汽車品牌的優(yōu)秀代表之一，“6 劍齊發(fā)”的比亞迪展臺人頭攢動，依稀仿佛春季上海車展時，萬眾一起仰望“仰望”的盛況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8 月，比亞迪乘用車海外累計(jì)銷量超過11.7 萬輛。

全球標(biāo)準(zhǔn)，中國智造

來到中國汽車人心目中的“班門圣地”——汽車發(fā)源地德國參展，比亞迪帶著深深敬畏和滿滿誠意，一口氣亮相了6 款車：海豹、宋PLUS EV 冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9，覆蓋轎車、SUV、MPV 等一系列車型，是歐洲市場上少有的快速推出新能源全車系車型的中國車企。

其中，元PLUS 是比亞迪首款戰(zhàn)略出海的全球乘用車，依托比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域20多年的技術(shù)積累，刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺3.0 等行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，元PLUS完全遵循全球標(biāo)準(zhǔn)、全球設(shè)計(jì)、全球品質(zhì)打造。銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元PLUS 海外版（ATTO 3）在多個國家和地區(qū)的銷量表現(xiàn)非常突出，例如，今年7 月，元PLUS 躍居瑞典新能源車單車型銷冠，同時也成為8 個月蟬聯(lián)以色列全車系單車型的銷量冠軍，目前已在亞太、歐洲、美洲、中東非等地區(qū)的58 個國家實(shí)現(xiàn)交付，累計(jì)出口量超過10 萬輛。

2022 年10 月，這一經(jīng)過充分市場驗(yàn)證的元PLUS（ATTO 3）挺進(jìn)歐洲市場，并亮相巴黎車展，更重要的是在碰撞測試中獲得了滿分的成績，拿下歐洲 NCAP的五星級安全評級。對于汽車發(fā)源地的消費(fèi)者而言，這一成績的重要性不言而喻。2023 年9 月15 日，元PLUS 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球第50 萬輛成功下線。

另一款廣受關(guān)注的是比亞迪海豹，通過本次慕尼黑車展正式登陸歐洲，兩個版本售價分別為50,990 歐元（約合人民幣40 萬元）和44,900 歐元（約合人民幣35 萬元）。盡管在關(guān)稅等因素的影響下，這一價格已經(jīng)高于國內(nèi)水平，但仍然足以觸動當(dāng)?shù)氐纳窠?jīng)。

從投放全球化產(chǎn)品，到與各國伙伴的深度合作，再到研產(chǎn)本地化，比亞迪逐步在歐洲安了一個又一個“家”，包括法國、英國等地的電動大巴工廠，匈牙利的電池工廠等。隨著乘用車業(yè)務(wù)的快速推進(jìn)，無論是歐洲，還是比亞迪自身，都需要盡快再安一個新家了。

安家落戶，深度融入

“我們集團(tuán)正在考慮，在整個歐洲地區(qū)建立首個（乘用車）整車工廠，目前正在做一些相關(guān)的區(qū)域選址工作?！痹贗AA 史上的首場中國媒體溝通會上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露了這一重磅消息，選址信息有望在今年年內(nèi)正式確定。

一邊繼續(xù)積極探索，一邊從跨國車企“在中國、為中國”的本土化歷程中取經(jīng)，比亞迪正努力扎根歐洲這個全球第二大新能源汽車市場。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，歐洲電動汽車總銷量超過270萬輛，僅次于中國。其中，德國成為最大的歐洲電動汽車市場，銷量占比接近4 成。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2023 年，歐洲的電動汽車總銷量有望跨過400萬輛大關(guān)。

2021 年5 月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃，這已經(jīng)是比亞迪的第三階段出海計(jì)劃。其中，面向歐洲，比亞迪將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個試點(diǎn)市場，到2021年年底，比亞迪一次向挪威順利交付1500 輛唐EV，邁出了乘用車海外市場的重要一步。

“比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15 個歐洲國家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140 家門店，將持續(xù)為消費(fèi)者提供更加便捷和舒適的購車體驗(yàn)?！?比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星透露了當(dāng)前在歐洲的最新進(jìn)展。

作為中國汽車品牌的優(yōu)秀代表之一，“6 劍齊發(fā)”的比亞迪展臺人頭攢動，依稀仿佛春季上海車展時，萬眾一起仰望“仰望”的盛況。

另據(jù)李云飛介紹，比亞迪還在加速拓展當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，到今年年底，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將從上半年的100 多個發(fā)展為年底的200 個。

看似一兩年突飛猛進(jìn)，實(shí)則籌備已久。比亞迪與歐洲市場的結(jié)緣，還要追溯到上個世紀(jì)90 年代。1998 年，比亞迪在荷蘭成立了第一家海外分公司，推動早期的電池、電子業(yè)務(wù)出海。2010 年，比亞迪提出“城市公共交通電動化”計(jì)劃，并開始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車、出租車。2013 年，K9 通過了歐盟整車認(rèn)證。比亞迪的純電動大巴進(jìn)入了包括英、德、法等在內(nèi)的20 多個歐洲國家，超過100 座城市。這一輪商用車出海，比亞迪在海外建立了新能源的品牌號召力與影響力，為新能源乘用車的出海奠定了良好基礎(chǔ)。

以在歐洲電動汽車市場占比最大的德國為例，比亞迪已在德國10 多個城市累計(jì)投入運(yùn)營100 多輛純電動大巴，累計(jì)行駛里程超350 萬公里，節(jié)省燃油超140 萬升，減少二氧化碳排放超3800 噸，為提升空氣質(zhì)量、改善能源結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)了力量。

在乘用車領(lǐng)域，據(jù)李云飛透露，目前比亞迪在德國全國已有7 家經(jīng)銷商，計(jì)劃到年底開發(fā)30 家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至9 月初已經(jīng)有9 家開業(yè)。

比亞迪董事長王傳福表示：“我們與德國合作伙伴一起，為消費(fèi)者提供更豐富的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，與德國各大供應(yīng)鏈企業(yè)和汽車主機(jī)廠緊密合作交流，共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

道阻且長，行而不輟

最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，最高的減碳要求，疊加前所未有的科技革命浪潮與復(fù)雜嚴(yán)峻的宏觀國際環(huán)境，包括比亞迪在內(nèi)的中國車企，這一輪的出海征程注定充滿全新挑戰(zhàn)。

植根歐洲本土，成為一個本土化的品牌，在歐洲這片新能源汽車的銷售樂土真正打開局面，中國車企要做的努力還有許多。

例如在品牌影響力上，歐洲特別是老牌汽車強(qiáng)國的消費(fèi)者更為認(rèn)同和接受本土品牌，從品牌和銷量就可看出歐洲本土品牌的絕對優(yōu)勢，即便是上汽、吉利等在這一區(qū)域表現(xiàn)較好的中國車企，銷量貢獻(xiàn)多來自之前收購的名爵和沃爾沃旗下的極星等當(dāng)?shù)厥袌錾显?jīng)的知名品牌。業(yè)內(nèi)專家指出，借助本輪新能源汽車的出海，提升中國汽車在品質(zhì)、品牌方面的競爭力，并樹立起中國汽車的品牌標(biāo)簽，對于未來中長期中國車企的國際化至關(guān)重要。

在歐洲、為歐洲。不斷深入理解當(dāng)?shù)厥袌?、消費(fèi)者需求的差異，帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，也是包括比亞迪在內(nèi)的中國車企要面對的傳統(tǒng)難題。例如，歐美市場的買車人更多是坐在駕駛位的人，對駕駛樂趣、駕乘體驗(yàn)有更高的要求，而中國市場很多消費(fèi)者是坐在后排的，對智能化功能、座艙創(chuàng)新、家庭生活場景延伸特別看重。

“我們希望通過更多銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，能夠讓大家看到比亞迪，體驗(yàn)到比亞迪的產(chǎn)品?！崩钤骑w如是表示。據(jù)了解，進(jìn)入歐洲市場兩年多來，比亞迪動作頻頻：2022 年3 月，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，殼牌為比亞迪的個人和商業(yè)客戶提供會員服務(wù)。此后，雙方還共同宣布為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30 萬個殼牌充電樁使用權(quán)。同年7 月，比亞迪宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman 合作，將以線上平臺和線下門店結(jié)合的方式，為比亞迪新能源汽車提供全套的銷售及售后服務(wù)。同年10 月，比亞迪宣布與歐洲最大的汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10 萬輛新能源汽車，更多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者可以通過各種形式體驗(yàn)到比亞迪的產(chǎn)品。

益普索《2023 出海賽道趨勢洞察》中指出，出海之后是“入海”，在未來十年中國企業(yè)摸索和建立真正的國際化運(yùn)營能力的過程中，需要一步步跨越關(guān)鍵的階梯，妥善處理與關(guān)鍵利益相關(guān)方的關(guān)系，包括國際化團(tuán)隊(duì)搭建和管理、引入國內(nèi)外合適的戰(zhàn)略資本、妥善處理涉及多個國家的公共關(guān)系、社會ESG 議題等。

包括比亞迪在內(nèi)的中國車企，正不斷迎來新的挑戰(zhàn)。碳稅、新電池法案等一系列更為嚴(yán)格的政策法規(guī)，要求中國汽車產(chǎn)業(yè)在減碳、上游供應(yīng)鏈碳管理、碳足跡、零碳生產(chǎn)和管理等方面達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

“為地球降溫1℃”。揚(yáng)帆深入海外市場的“比亞迪們”，滿懷與當(dāng)?shù)孛芮泻献鹘涣鞯目释c誠意，憑借中國電動汽車先行先發(fā)之勢，30 年來積累的技術(shù)方案、超高性價比以及綜合成本優(yōu)勢等，不斷為各地帶來更好的綠色低碳出行成果。

在全球、為全球，合作、共贏永遠(yuǎn)是時代發(fā)展的主旋律。