智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖安全防控相關(guān)問(wèn)題淺析

吳佳桐,黃 龍,王 勇,羅 安

(1. 自然資源部地圖技術(shù)審查中心,北京 100036; 2. 中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院,北京 100036)

智能汽車(chē)是以智能化、數(shù)字化為基礎(chǔ)的新科技變革和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)下產(chǎn)生的新業(yè)態(tài)。發(fā)展智能汽車(chē)可以促進(jìn)國(guó)家科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生活、安全及綜合國(guó)力,對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義[1]。

智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)主要有3種技術(shù)路徑:一是機(jī)器視覺(jué)路徑,具有規(guī)?；?、成本低、不依賴(lài)道路設(shè)施等優(yōu)勢(shì),但該技術(shù)路徑精度低,感知和預(yù)測(cè)能力弱。二是雷達(dá)協(xié)同高清地圖的路徑,具有精度高、感知預(yù)測(cè)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),但該技術(shù)路徑應(yīng)用成本較高,道路使用范圍受政策限制。三是車(chē)聯(lián)網(wǎng)路徑,具有精度高、成本低的優(yōu)勢(shì),但該技術(shù)路徑在經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的前期投入相對(duì)較大[2],如道路基礎(chǔ)設(shè)施、5G網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等。3種技術(shù)路徑中,車(chē)聯(lián)網(wǎng)路徑是我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的主流方向,是實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”協(xié)同一體化創(chuàng)新道路的必經(jīng)之路。當(dāng)前我國(guó)已具備如路網(wǎng)規(guī)模、5G 通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),不過(guò)仍需構(gòu)建完備的智能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施和智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)路網(wǎng)地圖,這種泛在測(cè)繪在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的表現(xiàn)形式統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)載地圖,是智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛不可或缺的要素之一。因自動(dòng)駕駛技術(shù)的日趨成熟,地圖為滿足汽車(chē)行業(yè)要求,逐漸朝著高鮮度、高精度、多維度方向發(fā)展[3]。2018年7月第一件智能汽車(chē)車(chē)載地圖通過(guò)行政許可,在相關(guān)政策逐步放開(kāi)的推動(dòng)下,近5年可公開(kāi)使用的該類(lèi)地圖呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),如圖1所示(數(shù)據(jù)來(lái)源于自然資源部網(wǎng)上政務(wù)平臺(tái))。然而,車(chē)載地圖發(fā)展的同時(shí)也增加了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地理信息安全風(fēng)險(xiǎn),對(duì)地理信息安全防控提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。本文主要對(duì)智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖進(jìn)行了界定,通過(guò)全面總結(jié)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀,分析標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向,指明智能汽車(chē)在應(yīng)用中主要的信息技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并提出智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖信息安全隱患的應(yīng)對(duì)建議。

圖1 智能汽車(chē)的車(chē)載地圖行政許可情況

1 智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖

1.1 概念辨析

基于已往學(xué)術(shù)論文中對(duì)智能汽車(chē)車(chē)載地圖的描述,如國(guó)際上的高分辨率地圖或高度自動(dòng)駕駛地圖[4],以及國(guó)內(nèi)常用高精地圖[5]、智能高精地圖(自動(dòng)駕駛地圖)[6]、自主導(dǎo)航地圖[7]等,可以看出,智能汽車(chē)車(chē)載并不是傳統(tǒng)意義上的“圖”,而是一系列支撐自動(dòng)駕駛的地理信息數(shù)據(jù)。在《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖(簡(jiǎn)稱(chēng)“基礎(chǔ)地圖”)一詞首次被提及,但并未對(duì)其進(jìn)行定義。本文所述的智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖是指含有空間位置地理坐標(biāo)、能夠與空間定位系統(tǒng)和感知設(shè)備等相關(guān)裝置結(jié)合、支撐智能汽車(chē)駕駛自動(dòng)化功能的地理信息數(shù)據(jù)集,可用于智能汽車(chē)自動(dòng)化系統(tǒng)的導(dǎo)航、感知、定位和決策,如圖2所示。

圖2 智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖支持自動(dòng)駕駛示意

1.2 主要特點(diǎn)

與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖相比,基礎(chǔ)地圖具備以下幾個(gè)特點(diǎn):一是載體環(huán)境更為復(fù)雜,汽車(chē)上增加傳感器系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng),具備環(huán)境感知能力。二是精度表達(dá)程度更加豐富,除了定位精度外,增加了路側(cè)信息、道路屬性、路上方信息、實(shí)時(shí)交通等數(shù)據(jù)表達(dá)。三是邏輯結(jié)構(gòu)更為多層,如認(rèn)為基礎(chǔ)地圖是由“此時(shí)此地”駕駛環(huán)境的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航地圖層和“彼時(shí)彼地”的先驗(yàn)導(dǎo)航地圖層集成[7],或認(rèn)為靜態(tài)地圖層、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)層、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)層、用戶模型層[6],或認(rèn)為靜態(tài)地圖、準(zhǔn)靜態(tài)地圖、準(zhǔn)動(dòng)態(tài)地圖和動(dòng)態(tài)地圖[8]。四是使用對(duì)象由駕駛員演變?yōu)橹悄芷?chē),可供車(chē)輛自主決策。普通的導(dǎo)航電子地圖是面向駕駛員,而高精度地圖是面向智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在全息時(shí)代下,基礎(chǔ)地圖逐步取代傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖是車(chē)載導(dǎo)航地圖發(fā)展的必然。

1.3 應(yīng)用情況

根據(jù)2022年3月實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(GB/T 40429—2021)中對(duì)駕駛自動(dòng)化的分級(jí),基礎(chǔ)地圖的數(shù)據(jù)內(nèi)容一般可以分為適合L0—L1的傳統(tǒng)路網(wǎng)地圖、適合L1—L3的傳統(tǒng)路網(wǎng)地圖疊加實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景或范圍的ADAS地圖、適合L3—L5的高精地圖或自動(dòng)駕駛地圖。對(duì)于L4和L5階段,基礎(chǔ)地圖是智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的必要數(shù)據(jù)基礎(chǔ),也是將各種傳感信息有效融合在一起的高精度傳感器超級(jí)容器[9]。

2 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外情況

目前,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Organization for Standardization,ISO)已發(fā)布基礎(chǔ)地圖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)(ISO 14296:2016、ISO 18750:2018、ISO/TR 21718:2019、ISO 19297—1:2019、ISO 20524—1:2020、ISO 20524—2:2020),以及制定中的標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)(ISO/AWI 19297-4、ISO/AWI TS 22726-1、ISO/AWI TS 22726-2)。內(nèi)容主要以地圖文件格式、數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)范、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)模型為主,具有抽象度高、普適性強(qiáng)的特點(diǎn)。國(guó)際上主流的地圖標(biāo)準(zhǔn)主要有NDS和OpenDrive[10],此外還有Lanelets[11]、OpenStreetMap[12]、GDF、KIWI[13]、ADASIS、SENSORIS[14]等。這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)在基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面具有一定的借鑒作用,不過(guò)因復(fù)雜的道路情況和車(chē)路協(xié)同的發(fā)展模式,我國(guó)需要研制適用于我國(guó)國(guó)情的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 國(guó)內(nèi)情況

2.2.1 基礎(chǔ)地圖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系

近年來(lái),隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,從地方層面到國(guó)家層面相繼出臺(tái)了與基礎(chǔ)地圖有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系。表1總結(jié)了地方、團(tuán)體和國(guó)家3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系組織層面現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系?？梢钥闯?基礎(chǔ)地圖類(lèi)作為智能汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的一級(jí)類(lèi),是支撐智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的關(guān)鍵技術(shù)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的提出,為基礎(chǔ)地圖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為基礎(chǔ)地圖行業(yè)的安全發(fā)展提供了具體方向。

表1 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系研制情況

2.2.2 基礎(chǔ)地圖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

在國(guó)家相關(guān)政策和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的共同推動(dòng)下,相關(guān)部門(mén)和學(xué)者對(duì)與基礎(chǔ)地圖相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展深入研究,已在地圖處理制作、數(shù)據(jù)模型、信息交互、內(nèi)容表達(dá)、定位技術(shù)等方面取得了一定的進(jìn)展(見(jiàn)表2)。團(tuán)標(biāo)研制的占比較重,說(shuō)明業(yè)內(nèi)對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的需求還處于高位。

表2 基礎(chǔ)地圖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制情況

基礎(chǔ)地圖的標(biāo)準(zhǔn)研制正處于起步階段,除了已立項(xiàng)和公開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)外,對(duì)基礎(chǔ)通用類(lèi)、交換格式和接口協(xié)議、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)測(cè)試、數(shù)據(jù)安全等方面逐步開(kāi)展了預(yù)研工作[14]。根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)于基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃,數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)交互與服務(wù)、數(shù)據(jù)測(cè)試、數(shù)據(jù)安全與監(jiān)管等將成為基礎(chǔ)地圖有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制的重要方向。

3 主要安全風(fēng)險(xiǎn)

基礎(chǔ)地圖作為未來(lái)電子導(dǎo)航地圖的發(fā)展方向,對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛起到至關(guān)重要的作用。不過(guò),地圖內(nèi)容和形式的革新也埋下新的地理信息安全隱患,本節(jié)從采集、通信、平臺(tái)3個(gè)技術(shù)層面對(duì)基礎(chǔ)地圖應(yīng)用中的地理信息安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析。

3.1 采集層面

地圖數(shù)據(jù)的采集中主要存在感知數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航定位接收模塊、慣性測(cè)量單元、攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器后,在運(yùn)行、服務(wù)和道路測(cè)試過(guò)程中將對(duì)車(chē)輛及周邊道路設(shè)施空間坐標(biāo)、影像、點(diǎn)云及其屬性信息進(jìn)行采集,相關(guān)測(cè)繪數(shù)據(jù)若不經(jīng)過(guò)脫密脫敏處理而直接存儲(chǔ),存在高精度測(cè)繪數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 通信層面

3.2.1 內(nèi)容傳輸風(fēng)險(xiǎn)

在云端與車(chē)端的通信交互時(shí),利用車(chē)外通信網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)會(huì)面臨數(shù)據(jù)在通信鏈路上被竊聽(tīng)或攻擊風(fēng)險(xiǎn)。隨著蜂窩移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,車(chē)載信息系統(tǒng)被連接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)上,遠(yuǎn)程控制車(chē)輛,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)駕駛和智能交通。然而汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由使用平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載系統(tǒng)和終端等多個(gè)子系統(tǒng)組成,平臺(tái)層還與其他應(yīng)用服務(wù)商的子系統(tǒng)連接,眾多主體參與自動(dòng)駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),致使傳輸數(shù)據(jù)被竊取或攻擊的風(fēng)險(xiǎn)急劇上升[15]。

3.2.2 惡意攻擊風(fēng)險(xiǎn)

動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間通信時(shí),攻擊者可以通過(guò)身份偽造等方式攻擊或威脅測(cè)繪數(shù)據(jù)安全。傳感器采集大量感知數(shù)據(jù)上傳至云端進(jìn)行整合分析時(shí),在傳感器節(jié)點(diǎn)與云端通信的過(guò)程中,缺少相應(yīng)的認(rèn)證機(jī)制會(huì)造成數(shù)據(jù)偽造和篡改[16]。

3.3 平臺(tái)層面

3.3.1 大數(shù)據(jù)處理安全風(fēng)險(xiǎn)

目前大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用分布式存儲(chǔ)技術(shù),對(duì)于不同級(jí)別、不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)在物理上往往是混合存儲(chǔ)的,不利于進(jìn)行分類(lèi)隔離和分級(jí)防護(hù);同時(shí)在數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏時(shí),需要確保脫敏后數(shù)據(jù)的有效性。

3.3.2 非授權(quán)訪問(wèn)風(fēng)險(xiǎn)

內(nèi)部人員可能越權(quán)訪問(wèn)或?yàn)E用權(quán)限,造成安全機(jī)制被繞過(guò),非法獲取數(shù)據(jù),在制度及相應(yīng)的系統(tǒng)配置上,給攻擊者可乘之機(jī)。

3.3.3 系統(tǒng)及軟件漏洞風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)平臺(tái)系統(tǒng)及基應(yīng)用軟件進(jìn)行惡意修改,或在基礎(chǔ)地圖的版本更新過(guò)程中,利用固件效驗(yàn)、簽名漏洞等篡改升級(jí)包獲取數(shù)據(jù)。

4 防控難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)建議

基礎(chǔ)地圖在數(shù)據(jù)采集、制作、應(yīng)用、傳輸、存儲(chǔ)、管理等全生命周期都存在不同程度的地理信息泄露風(fēng)險(xiǎn),威脅國(guó)家安全、公共利益及個(gè)人隱私。因此,加強(qiáng)基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)安全防控工作勢(shì)在必行,建議從政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段和從業(yè)人員3方面進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

4.1 防控難點(diǎn)

4.1.1 相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)難以滿足要求

當(dāng)前,我國(guó)自動(dòng)駕駛地圖參照導(dǎo)航電子地圖法規(guī)進(jìn)行管理,但《導(dǎo)航電子地圖安全處理技術(shù)基本要求》并不適用于需要實(shí)時(shí)采集、耦合多源數(shù)據(jù)來(lái)動(dòng)態(tài)更新的基礎(chǔ)地圖。另外,基礎(chǔ)地圖應(yīng)用于駕駛系統(tǒng)中的多個(gè)環(huán)節(jié),涉及工信、發(fā)改、科技、公安、交通、自然資源等多個(gè)主管政府部門(mén),部門(mén)職能不同導(dǎo)致對(duì)地理信息使用的要求也有所差別,多部門(mén)交叉管理導(dǎo)致相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性和體系化較弱。

4.1.2 現(xiàn)有技術(shù)手段不滿足動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)的審核和監(jiān)管

目前對(duì)基礎(chǔ)地圖的地圖技術(shù)審核和監(jiān)管主要是其靜態(tài)數(shù)據(jù)部分,尚未建立面向車(chē)端動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)的審核和監(jiān)管機(jī)制。對(duì)于地圖審核方面,現(xiàn)有的地理信息保密技術(shù)、地圖審查時(shí)效、地圖內(nèi)容表達(dá)要求不能滿足基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用需求。對(duì)于地圖監(jiān)管方面,也需要相關(guān)的技術(shù)手段支持監(jiān)管車(chē)端對(duì)基礎(chǔ)地圖的合規(guī)使用,如基礎(chǔ)地圖是否已獲得行政許可、地圖數(shù)據(jù)跨網(wǎng)傳輸前是否經(jīng)過(guò)脫敏、是否存在遠(yuǎn)程訪問(wèn)車(chē)端地圖數(shù)據(jù)等。

4.1.3 從業(yè)者地理信息安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)仍需加強(qiáng)

近年來(lái),為了改善營(yíng)商環(huán)境、激發(fā)市場(chǎng)主體活力,國(guó)家降低了準(zhǔn)入門(mén)檻,地方放寬了對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試和應(yīng)用的要求,自動(dòng)駕駛技術(shù)公司和汽車(chē)企業(yè)等非傳統(tǒng)地圖制作單位或人員參與到基礎(chǔ)地圖制作環(huán)節(jié);同時(shí)數(shù)據(jù)眾源這種較低成本的數(shù)據(jù)采集也擴(kuò)大了從業(yè)者數(shù)量。由于從業(yè)者或單位對(duì)地理信息安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)不強(qiáng),對(duì)車(chē)端采集和存儲(chǔ)的基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的安全使用和保密管理措施不當(dāng),出現(xiàn)如跨境傳輸數(shù)據(jù)、車(chē)端涉敏數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)傳輸、數(shù)據(jù)共享等導(dǎo)致重要地理信息泄露的情況。這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不僅要靠主管部門(mén)的監(jiān)管排查,根本上還是需要基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的持有者對(duì)數(shù)據(jù)的合規(guī)使用。

4.2 應(yīng)對(duì)建議

4.2.1 加快完善政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

明確的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是保障基礎(chǔ)地圖信息安全的前提,如《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》明確定義了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上的測(cè)繪行為和責(zé)任主體,使執(zhí)法有據(jù)可依,有責(zé)可追。

4.2.2 攻克基礎(chǔ)地圖安全防控關(guān)鍵技術(shù)

針對(duì)前述的主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),結(jié)合智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖的數(shù)據(jù)及其更新和服務(wù)特點(diǎn),需重點(diǎn)圍繞地圖服務(wù)防控、審圖、監(jiān)管等環(huán)節(jié),開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)工具研發(fā)。

對(duì)基礎(chǔ)地圖服務(wù)商而言,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)地圖服務(wù)的安全防護(hù)。如采取安全啟動(dòng)等措施,應(yīng)對(duì)存儲(chǔ)基礎(chǔ)地圖等關(guān)鍵部件硬件設(shè)備的物理攻擊;采用技術(shù)方法防止車(chē)端基礎(chǔ)地圖傳輸及認(rèn)證使用的密鑰被非法獲取;采用基于國(guó)產(chǎn)密碼的認(rèn)證加密技術(shù)確保數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的安全。在云平臺(tái)一側(cè),做好越權(quán)訪問(wèn)、泄露、篡改等安全防護(hù);在應(yīng)用層,對(duì)存儲(chǔ)在車(chē)端的基礎(chǔ)地圖進(jìn)行訪問(wèn)控制和防篡改。

對(duì)地圖審核和服務(wù)監(jiān)管方而言,應(yīng)加快建立和完善基礎(chǔ)地圖的審核和監(jiān)管機(jī)制。同時(shí),深入研究各基礎(chǔ)地圖服務(wù)商在數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理、更新和應(yīng)用方面的共性安全薄弱點(diǎn),重點(diǎn)突破實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)保密、在線自動(dòng)審查、內(nèi)容安全評(píng)估、信息追蹤溯源[17]等關(guān)鍵技術(shù),建立在線監(jiān)測(cè)、高效匯聚、多云協(xié)同的監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái),支持對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和溯源。

4.2.3 強(qiáng)化地理信息安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

以往的地圖知識(shí)宣傳和教育主要是強(qiáng)化公眾版圖意識(shí),而隨著泛在測(cè)繪的興起,正確的地理信息安全觀也亟須納入對(duì)公眾普及的內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)從業(yè)者地理信息安全防控意識(shí)的培訓(xùn)力度,在測(cè)繪法宣傳日加大對(duì)公眾開(kāi)展地理信息安全教育,順應(yīng)行業(yè)發(fā)展建立人們的地理信息安全觀,普及對(duì)違法行為的認(rèn)識(shí),如數(shù)據(jù)跨境傳輸、涉敏信息上傳標(biāo)注、涉及國(guó)家安全和秘密的數(shù)據(jù)共享等,營(yíng)造健康的地理信息應(yīng)用環(huán)境。

5 結(jié) 語(yǔ)

基礎(chǔ)地圖是實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的重要一環(huán),發(fā)展基礎(chǔ)地圖的同時(shí)不能忽視地理信息安全風(fēng)險(xiǎn)防控問(wèn)題[18]?；A(chǔ)地圖的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)交互與服務(wù)、數(shù)據(jù)測(cè)試、數(shù)據(jù)安全與監(jiān)管等成為其目前研究的重要方向。本文從采集、通信、平臺(tái)3個(gè)技術(shù)層面梳理了基礎(chǔ)地圖應(yīng)用中的地理信息安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),指明當(dāng)前基礎(chǔ)地圖的地理信息安全防控工作的3大難點(diǎn),并提出了相關(guān)政策法規(guī)的快速落地、相關(guān)基礎(chǔ)地圖安全防控技術(shù)的攻克、地理信息安全防范意識(shí)的加強(qiáng)等措施,可有效應(yīng)對(duì)地理信息安全隱患,推動(dòng)基礎(chǔ)地圖相關(guān)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。