城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征分析*

劉 垚 王奕然 李曉鋒 史柯峰

(1. 中國交建軌道交通技術(shù)研發(fā)中心, 101399, 北京; 2. 中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司, 101399, 北京; 3. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司, 100037, 北京; 4. 清華大學(xué)建筑學(xué)院, 100084, 北京; 5. 中鐵投資集團(tuán)有限公司, 100160, 北京∥第一作者, 高級工程師)

城市軌道交通工程具有投資金額高、占用資金量大等特點(diǎn)[1]。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會對2017年—2020年上半年各類設(shè)備系統(tǒng)采購金額統(tǒng)計(jì)口徑可知,調(diào)研樣本中,通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的采購總額達(dá)到了62.46億元,在設(shè)備系統(tǒng)采購總額中占比達(dá)到了2.69%[2]。除設(shè)備采購費(fèi)用外,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用中還包括了施工安裝費(fèi)用,這使得該項(xiàng)投資金額進(jìn)一步增加。由此可以看出,城市軌道交通工程中的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備也具有投資金額高的特點(diǎn)。目前,行業(yè)內(nèi)對近年來我國城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資的整體情況、變化趨勢、統(tǒng)計(jì)特征等方面的研究尚不全面。本文通過收集工程樣本與數(shù)據(jù),對城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資現(xiàn)狀與變化情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,所獲得的投資指標(biāo)研究結(jié)果可應(yīng)用于城市軌道交通的投資估算、方案比選、概算編制、限額設(shè)計(jì)、資金控制及工程審計(jì)等工作中。本文研究可為制定合理的城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資金額提供重要的數(shù)據(jù)參考。

1 研究方法與現(xiàn)狀

1.1 研究方法

對于城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資的研究,需要有適宜的、能夠不斷擴(kuò)展的樣本庫[3],同時(shí)結(jié)合已有的研究成果[4-5],從樣本類型分類指標(biāo)、建設(shè)時(shí)期分類指標(biāo)和投資指標(biāo)占比變化趨勢等方面對樣本庫中若干條典型線路的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征進(jìn)行分析與研究,并對影響城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資的其他關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行分析討論,形成最終的研究結(jié)論。

1.2 樣本庫基本情況

根據(jù)城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成與特征劃分,可初步構(gòu)建樣本類型豐富、投資規(guī)模適宜的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,其主要特征參數(shù)如表1所示。其中:通風(fēng)空調(diào)投資總額是工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算數(shù)據(jù),主要包含設(shè)備費(fèi)與安裝費(fèi);高架線樣本均為6B編組列車(6節(jié)編組、B型列車);6A編組樣本(6節(jié)編組、A型列車)和6B編組樣本為該車型對應(yīng)的全部地下線及地下車站樣本、或以地下線為主的線路樣本。這樣分類的主要原因是地面線、高架線及非地下車站在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成方面與地下線及地下車站之間有顯著區(qū)別,導(dǎo)致其通風(fēng)空調(diào)投資金額具有較大的差異。

表1 樣本庫主要特征參數(shù)

需要指出的是,市域(郊)鐵路樣本(以下簡稱“市域線”)是作為一個(gè)整體類別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并匯總的。在當(dāng)前階段,市域線工程特征與地鐵相比仍存在顯著的差異性與特殊性,主要是由于市域線工程的系統(tǒng)制式及線路走向,對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的具體構(gòu)成與配置規(guī)模影響較大,因此單獨(dú)將市域線作為獨(dú)立類別進(jìn)行整體考慮。此外,由于8節(jié)編組樣本收集到的樣本數(shù)量較少,因此本文不區(qū)分A型列車和B型列車,且僅在列表中匯總相應(yīng)數(shù)據(jù),暫不納入分類樣本統(tǒng)計(jì)特征分析與對比研究中。

2 投資數(shù)據(jù)絕對值統(tǒng)計(jì)特征分析

2.1 按線路統(tǒng)計(jì)

對樣本庫中142條線路的單線通風(fēng)空調(diào)投資總額進(jìn)行統(tǒng)計(jì),其統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖1 a)可知:市域線樣本與6B編組樣本的通風(fēng)空調(diào)單線投資數(shù)據(jù)整體變化不大,6A編組樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)呈下降趨勢,高架線樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)呈增長趨勢。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的原因主要為這4類樣本的通風(fēng)空調(diào)單線投資數(shù)據(jù)受到工程項(xiàng)目線路長度及車站數(shù)量等規(guī)模數(shù)據(jù)變化的影響。

由圖1 b)可知:城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資總額與樣本類型密切相關(guān);高架線與市域線的通風(fēng)空調(diào)單線投資情況較為近似,統(tǒng)計(jì)均值分別為4 769萬元/線和9 339萬元/線,且均顯著低于6節(jié)編組的地鐵樣本;6A編組樣本與6B編組樣本的通風(fēng)空調(diào)單線投資情況較為接近,前者為23 870萬元/線,略高于后者的20 122萬元/線。

由圖1 c)可知:單線的通風(fēng)空調(diào)投資整體呈回落趨勢,其主要原因是隨著近年來多數(shù)城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的逐步完善,新線建設(shè)多以延伸線、聯(lián)絡(luò)線為主,因此單線工程建設(shè)規(guī)模有所縮減,致使單線的通風(fēng)空調(diào)投資規(guī)模也隨之縮減,單項(xiàng)投資強(qiáng)度也有所降低;該項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)均值由“十一五”期間的1.51億元/線,變?yōu)椤笆濉逼陂g的2.20億元/線和“十三五”期間的1.78億元/線;在“十四五”開年階段,單線的通風(fēng)空調(diào)投資下降趨勢更為明顯,減少為1.48億元/線。

2.2 按車站統(tǒng)計(jì)

對樣本庫中142條線路的單站通風(fēng)空調(diào)投資均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),其統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖2 a)可知:各類型樣本的通風(fēng)空調(diào)單站均值投資數(shù)據(jù)均呈逐年增長趨勢;從相對增速來看,市域線樣本與6A編組樣本數(shù)據(jù)相近,高架線樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)相近,后兩者的相對增速略高于前兩者。

由圖2 b)可知:高架線樣本的通風(fēng)空調(diào)單站投資均值約為445萬元/站,顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本;6A編組樣本與6B編組樣本的單站投資均值較為接近,前者約為1 377萬元/站,后者約為1 207萬元/站,前者略高于后者;市域線的樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)介于高架線樣本以及6B編組樣本之間,約為765萬元/站。上述統(tǒng)計(jì)特征表明,市域線樣本在該項(xiàng)數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出一定的特殊性,即當(dāng)市域線中的高架車站較多時(shí),其統(tǒng)計(jì)特征接近高架線樣本;當(dāng)市域線中的地下車站較多時(shí),其統(tǒng)計(jì)特征接近地鐵線樣本。此外,隨著近年來市域線向“8節(jié)編組、市域動車、城際化運(yùn)營、城站結(jié)合”等方向的發(fā)展,其地下車站建筑規(guī)模將會進(jìn)一步增大,可能會出現(xiàn)部分市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)高于地鐵樣本數(shù)據(jù)的情況。

由圖2 c)可知:通風(fēng)空調(diào)單站投資均值整體上呈明顯的上升趨勢。相較于“十二五”和“十三五”時(shí)期,“十四五”開年階段的通風(fēng)空調(diào)單站投資均值有較大幅度的提高,由之前階段的約1 100萬～1 200萬元/站,增加至當(dāng)前階段的約1 450萬～1 550萬元/站,均值數(shù)據(jù)增幅達(dá)到了26.8%,應(yīng)引起行業(yè)層面的關(guān)注。

綜上所述,城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)單站投資指標(biāo)是進(jìn)行本專業(yè)投資估算、方案比選、概算編制、限額設(shè)計(jì)、資金控制及工程審計(jì)等工作所需參照的重要指標(biāo)。當(dāng)前階段及未來一段時(shí)期內(nèi),在開展本專業(yè)相關(guān)研究工作時(shí),一方面應(yīng)遵循相關(guān)投資指標(biāo)逐年增長的客觀規(guī)律與現(xiàn)狀,另一方面也應(yīng)注意對行業(yè)層面整體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)間存在明顯偏差(主要為偏高)的投資數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)修正,避免出現(xiàn)城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)過高的問題,以促進(jìn)本專業(yè)的良性發(fā)展。

3 投資數(shù)據(jù)相對值統(tǒng)計(jì)特征分析

3.1 占比統(tǒng)計(jì)范圍

除城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資金額按照單線、單站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的絕對值結(jié)果外,其在城市軌道交通工程總投資費(fèi)用、工程費(fèi)用、機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中占比的相對值,也是重要的行業(yè)投資指標(biāo)研究對象。各科目投資數(shù)據(jù)的構(gòu)成內(nèi)容為:① 總投資費(fèi)用為工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用及專項(xiàng)費(fèi)用之和;② 工程費(fèi)用為車站建筑、區(qū)間隧道、軌道、控制中心、車輛基地、人防、機(jī)電系統(tǒng)等主要類別的建設(shè)工程及設(shè)備安裝費(fèi)用之和;③ 機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用為通信、信號、供電、綜合監(jiān)控、FAS(火災(zāi)自動報(bào)警)與BAS(環(huán)境設(shè)備監(jiān)控)、安防與門禁、通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防、自動售檢票、車站輔助設(shè)備(站臺門、電扶梯)等10項(xiàng)主要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的工程建設(shè)費(fèi)用之和。

將樣本庫中142條線路的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)按照總投資費(fèi)用、工程費(fèi)用、機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并進(jìn)行一定范圍的整體橫向?qū)Ρ?以獲取相應(yīng)的城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)相對值統(tǒng)計(jì)特征分析結(jié)果。

3.2 總投資費(fèi)用中的占比

城市軌道交通工程中,通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)在總投資費(fèi)用中的占比統(tǒng)計(jì)特征分析如圖3所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖3 a)可知:市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中占比的整體變化趨勢不顯著;6A編組地下線樣本與6B編組地下線樣本數(shù)據(jù)呈下降趨勢,且前者降速略高于后者;高架線樣本數(shù)據(jù)呈增長趨勢。上述統(tǒng)計(jì)特征表明,雖然不同類型樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用絕對值是逐年增加的,但其相對增速與總投資費(fèi)用增速之間有一定的差距,尤以6節(jié)編組地鐵樣本更為明顯,其通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用增速低于總投資費(fèi)用增速,從而令該項(xiàng)占比指標(biāo)有所下降。

由圖3 b)可知:高架線樣本與市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)較為接近,占比約為0.4%～0.5%,且均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本;6A編組樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)基本相同,占比約為1.2%。

由圖3 c)可知:通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)基本維持穩(wěn)定,“十三五”期間有一定的下降(占比減少約0.20%),“十四五”開年階段有一定的回升,但與“十一五”及“十二五”時(shí)期仍有微小差距(占比相差約0.05%～0.10%)。從城市軌道交通工程整體統(tǒng)計(jì)情況來看,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中的占比基本保持在1.1%～1.2%。

3.3 工程費(fèi)用中的占比

城市軌道交通工程中,通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)在工程費(fèi)用中的占比統(tǒng)計(jì)特征分析如圖4所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖4 a)可知:市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中占比的整體變化趨勢不顯著;6A編組樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)呈下降趨勢,且前者降速略高于后者;高架線樣本數(shù)據(jù)呈增長趨勢。上述4類樣本數(shù)據(jù)在工程費(fèi)用中的占比變化趨勢與其在總投資費(fèi)用中的占比變化趨勢分析結(jié)果相同,從側(cè)面反映出地鐵樣本工程費(fèi)用近年來的增長幅度高于通風(fēng)空調(diào)專業(yè)自身的投資費(fèi)用增速。

由圖4 b)可知:高架線樣本與市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)較為接近,高架線樣本占比約為0.7%,市域線樣本略高,占比約為0.9%,且兩者均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本占比;6A編組樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)基本相同,占比約為2.1%。

由圖4 c)可知:除“十三五”期間通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)有一定下降外(占比減少約0.3%),其余時(shí)期的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比基本維持在1.9%～2.0%。

3.4 機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比

城市軌道交通工程中,通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比統(tǒng)計(jì)特征分析如圖5所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖5 a)可知:6A編組樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中占比的整體變化趨勢不顯著;6B編組樣本占比呈略有上升的趨勢;高架線樣本與市域線樣本占比呈較為明顯的增長趨勢,且前者增速高于后者。上述變化趨勢特征表明,地鐵樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比較為穩(wěn)定。隨著對地上車站通風(fēng)空調(diào)、防排煙、綠建節(jié)能等相關(guān)要求的提升,高架線樣本與市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用占比及相對增速有明顯的增加。

由圖5 b)可知:高架線樣本與市域線樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)較為接近,高架線樣本占比約為2.5%,市域線樣本略高,占比約為3.8%,且兩者均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本占比;6A編組樣本占比約為8.5%,6B編組樣本占比約為7.5%,兩者相差1.0%。

由圖5 c)可知:通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比有一定的波動,但基本保持在6.4%～7.8%;“十四五”開年階段,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)提升較為明顯,其統(tǒng)計(jì)均值有明顯的提升,達(dá)到了7.83%。上述統(tǒng)計(jì)特征表明,在當(dāng)前階段,城市軌道交通工程的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用整體呈顯著增長態(tài)勢,同時(shí)其在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比也處于相對穩(wěn)定、穩(wěn)中有升的狀態(tài),有利于進(jìn)一步提升通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)性能,并開展節(jié)能減排、綠色低碳等相關(guān)工作。

3.5 橫向?qū)Ρ扰c綜合分析

將城市軌道交通工程中的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)與其他系統(tǒng)或?qū)I(yè)進(jìn)行橫向?qū)Ρ??！笆晃濉敝痢笆奈濉逼陂g,城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用構(gòu)成及工程費(fèi)用構(gòu)成的統(tǒng)計(jì)情況對比示意圖如圖6所示。

a) 按機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用構(gòu)成統(tǒng)計(jì)

由圖6 a)可知:與其他9項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)相比,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用構(gòu)成中的占比并非最高,在全部10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)中排在第5位。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,全樣本累計(jì)的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比約為7.14%,分別低于供電系統(tǒng)投資費(fèi)用占比(40.58%)、信號系統(tǒng)投資費(fèi)用占比(12.90%)、通信系統(tǒng)投資費(fèi)用占比(11.90%)和車站輔助設(shè)備投資費(fèi)用占比(9.77%)。上述統(tǒng)計(jì)情況表明,當(dāng)進(jìn)行城市軌道交通工程機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用控制與優(yōu)化時(shí),不應(yīng)單一地核減通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù),應(yīng)關(guān)注與其他機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用的橫向?qū)Ρ惹闆r,梳理重點(diǎn)投資控制專業(yè),并制定合理的投資優(yōu)化目標(biāo)。

由圖6 b)可知:全部10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)的投資數(shù)據(jù)之和,在城市軌道交通項(xiàng)目工程費(fèi)用構(gòu)成中的占比(26.34%)排在車站建筑費(fèi)用占比(32.01%)與區(qū)間隧道費(fèi)用占比(26.86%)之后,位列第3位。同時(shí),這3項(xiàng)主要建設(shè)類別的投資數(shù)據(jù)之和,在工程費(fèi)用中的占比已超過85.2%,說明這3項(xiàng)主要專業(yè)類別是進(jìn)行城市軌道交通工程投資費(fèi)用控制與優(yōu)化的重要對象。

在“十一五”至“十四五”期間,包括通風(fēng)空調(diào)在內(nèi)的10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng),其自身投資數(shù)據(jù)在不同建設(shè)時(shí)期的機(jī)電系統(tǒng)投資構(gòu)成中占比的整體變化趨勢均較為平緩,說明城市軌道交通工程在機(jī)電系統(tǒng)投資構(gòu)成方面的合理性與穩(wěn)定發(fā)展性。但需要指出的是,機(jī)電系統(tǒng)投資總額在工程費(fèi)用構(gòu)成中的占比呈逐步下降趨勢。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,該項(xiàng)數(shù)據(jù)由“十一五”期間的占比30.62%減少到了“十四五”期間的占比24.33%,累計(jì)降幅超過20.5%,應(yīng)引起行業(yè)層面的關(guān)注。

4 結(jié)論

1) 城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)絕對值及其在總投資費(fèi)用、工程費(fèi)用和機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)相對值的統(tǒng)計(jì)特征分析結(jié)果均與樣本類型密切相關(guān),并在不同建設(shè)時(shí)期展現(xiàn)出具有一定規(guī)律性的分布特征與對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平。

2) 按照樣本類型統(tǒng)計(jì),高架線樣本的通風(fēng)空調(diào)單線投資指標(biāo)均值為0.48億元/線,單站投資指標(biāo)均值為445萬元/站,在總投資費(fèi)用中占比均值為0.44%,在工程費(fèi)用中占比均值為0.72%,在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中占比均值為2.45%。市域線樣本對應(yīng)的上述5項(xiàng)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均值依次為0.93億元/線、765萬元/站、0.55%、0.91%、3.80%;6B編組樣本對應(yīng)的上述5項(xiàng)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均值依次為2.01億元/線、1 207萬元/站、1.23%、2.05%、7.50%;6A編組樣本對應(yīng)的上述5項(xiàng)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均值依次為2.39億元/線、1 377萬元/站、1.21%、2.13%、8.50%。高架線樣本與市域線樣本的相關(guān)投資指標(biāo)較為接近,且均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本;而6B編組樣本與6A編組樣本的各項(xiàng)投資指標(biāo)較為接近,前者略低于后者。

3) 根據(jù)“十一五”至“十四五”不同建設(shè)時(shí)期進(jìn)行統(tǒng)計(jì),城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)單線投資數(shù)據(jù)呈明顯回落趨勢,平均指標(biāo)水平依次為1.51億元/線、2.20億元/線、1.78億元/線、1.48億元/線。單站投資數(shù)據(jù)呈單調(diào)上升趨勢,平均指標(biāo)水平依次為847萬元/站、1 121萬元/站、1 139萬元/站、1 444萬元/站。“十一五”至“十四五”期間,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程總投資費(fèi)用中的占比均值依次為1.16%、1.18%、1.04%、1.14%;通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比均值依次為1.93%、2.00%、1.70%、1.92%;通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比均值依次為6.39%、7.33%、6.57%、7.83%,在10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中排在第5位。上述3項(xiàng)投資占比數(shù)據(jù)的變化趨勢均呈現(xiàn)“十二五”時(shí)期小幅增加、“十三五”時(shí)期明顯降低、“十四五”時(shí)期顯著回升的特征。