雅萬(wàn)高鐵，“中國(guó)速度”即將上線(xiàn)

姜雯

原定于印尼第78個(gè)獨(dú)立日（8月18日）隔天開(kāi)通的雅萬(wàn)高鐵，雖然又有一些延誤，但目前設(shè)計(jì)會(huì)于9月8日開(kāi)始實(shí)行一個(gè)月的免費(fèi)試運(yùn)營(yíng)，并于10月正式運(yùn)營(yíng)，車(chē)次將于每個(gè)月逐漸遞增。

這條萬(wàn)眾矚目的鐵路是中國(guó)和印尼“一帶一路”合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，總長(zhǎng)近142.3公里，預(yù)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)350公里—“中國(guó)速度”即將上線(xiàn)東南亞。

雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的海外建設(shè)項(xiàng)目，這也是印尼高鐵計(jì)劃的起點(diǎn)。雅萬(wàn)高鐵連接了印尼首都雅加達(dá)和西爪哇省首府萬(wàn)隆，全程目前有四個(gè)站：西起雅加達(dá)的哈利姆高鐵站（Halim），途經(jīng)加拉旺（Karawang）高鐵站、帕達(dá)拉廊高鐵站（Padalarang），東至萬(wàn)隆的德加盧亞爾（Tegalluar）高鐵站。

去年9月26日，南風(fēng)窗記者見(jiàn)到了建設(shè)中的德加盧亞爾高鐵站，寫(xiě)著中文、印著中鐵標(biāo)志的運(yùn)輸車(chē)伴隨著與鐵軌的摩擦發(fā)出隆隆聲響。這一次，南風(fēng)窗記者再次來(lái)到印尼，走訪(fǎng)了位于雅加達(dá)的哈利姆高鐵站和位于萬(wàn)隆的德加盧亞爾高鐵站，相較于一年前，大氣而摩登的中國(guó)式建筑已經(jīng)拔地而起。

一切準(zhǔn)備就緒，只等通車(chē)的那一天。

興奮的印尼商人

為什么印尼高鐵的第一階段選址萬(wàn)??？

萬(wàn)隆作為印尼的第四大城市，它的古稱(chēng)“勃良安”在當(dāng)?shù)氐馁闼窖灾幸鉃椤吧裣芍场薄Ｈf(wàn)隆也是雅加達(dá)人周末最喜歡前往休閑度假的地方，相較于雅加達(dá)的高溫燥熱，萬(wàn)隆的景色優(yōu)美、氣候涼爽，還有著名的覆舟火山與萬(wàn)隆溫泉。此外，這里不僅以山水氣候聞名，1955年第一次亞非會(huì)議（萬(wàn)隆會(huì)議）也是在這里召開(kāi)的。

其實(shí)，從雅加達(dá)前往萬(wàn)隆并不困難。坐公共交通，可以從中雅加達(dá)的Gambir和Pasar Senen站出發(fā)，也可以從東雅加達(dá)的Jatinegara出發(fā)，大概3個(gè)小時(shí)即可抵達(dá)萬(wàn)隆。自駕出行在不塞車(chē)的情況下，從中雅加達(dá)抵達(dá)萬(wàn)隆市區(qū)也不過(guò)3個(gè)多小時(shí)。然而，搭乘高鐵的話(huà)，只需要36分鐘—人員和貨物的流通，將變得更加便捷。

問(wèn)及雅萬(wàn)高鐵，記者得到的答案一致是：高鐵很快，十分高效，非常期待?，F(xiàn)居日惹經(jīng)商的Anto說(shuō)：“我真的很興奮！”

南風(fēng)窗記者于周五傍晚和周六早上前往Gambir和Pasar Senen站訪(fǎng)問(wèn)搭車(chē)前往萬(wàn)隆的旅客，因?yàn)檫@是周末的運(yùn)輸高峰期，大致有兩種類(lèi)型的旅客會(huì)集中前往萬(wàn)隆：在雅加達(dá)工作的萬(wàn)隆人，以及前往萬(wàn)隆度假的雅加達(dá)人。

問(wèn)及雅萬(wàn)高鐵，記者得到的答案一致是：高鐵很快，十分高效，非常期待。

現(xiàn)居日惹經(jīng)商的Anto說(shuō)：“我真的很興奮！”

因?yàn)楣ぷ鞯脑?，Anto需要搬去雅加達(dá)，但他并不想生活在雅加達(dá)?！把偶舆_(dá)太熱了，而且那里的交通太瘋狂了。萬(wàn)隆是離雅加達(dá)最近、最舒服的城市，如果可以的話(huà)，我希望住在萬(wàn)隆。高鐵讓這件事變成可能。”此外Anto也不喜歡開(kāi)車(chē)，所以自駕來(lái)回雅加達(dá)和萬(wàn)隆也不在他的考慮范圍內(nèi)。

Anto希望，未來(lái)兩年內(nèi)，高鐵可以連通至印尼東爪哇省首府泗水（印尼第二大城市），現(xiàn)在搭火車(chē)從雅加達(dá)到泗水需要9-10.5個(gè)小時(shí)。“很多人都期待著。”Anto說(shuō)。

雅加達(dá)作為爪哇島的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，很多人都選擇來(lái)此工作。然而，雅加達(dá)高昂的房?jī)r(jià)讓絕大多數(shù)工薪階層無(wú)力在此買(mǎi)房。因此，“用更快的方式回家”成了不少人的心愿。“很多人都在期待著?！盇nto再次強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

在雅加達(dá)工作的萬(wàn)隆人Siti也對(duì)高鐵保持期待，她雖然不想兩地通勤，但如果發(fā)生緊急狀況需要回家，高鐵成了一個(gè)絕佳的選項(xiàng)?！叭绻梢援?dāng)天來(lái)回雅加達(dá)和萬(wàn)隆，一切會(huì)變得方便許多?！?/p>

不過(guò)，也有人對(duì)高鐵站的選址有不同意見(jiàn)，因?yàn)檐?chē)站都不在兩大城市的中心區(qū)域。加上搭計(jì)程車(chē)的時(shí)間，似乎實(shí)際上并沒(méi)有縮短整趟旅程的時(shí)間。但萬(wàn)事開(kāi)頭難，這只是第一步，相應(yīng)的配套交通當(dāng)?shù)卣苍谡{(diào)配。例如在帕達(dá)拉廊高鐵站，乘客就可以從那里搭乘區(qū)域火車(chē)抵達(dá)萬(wàn)隆市區(qū)，只需18分鐘。從雅加達(dá)到萬(wàn)隆還是快了非常多。

目前，根據(jù)車(chē)廂等級(jí)，從雅加達(dá)到萬(wàn)隆的火車(chē)票價(jià)為4萬(wàn)-15萬(wàn)印尼盾（約合人民幣19-72元），高鐵則是25萬(wàn)-35萬(wàn)印尼盾（約合人民幣120-167元）。這次協(xié)助我采訪(fǎng)和翻譯的基督教牧師John認(rèn)為，高鐵的價(jià)格還是偏貴，對(duì)于中低階層來(lái)說(shuō)成本太高，但對(duì)于常常有通勤需求的高級(jí)白領(lǐng)或商務(wù)人士來(lái)說(shuō)，則是意義非凡。

此外，高鐵的運(yùn)營(yíng)勢(shì)必帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如德加盧亞爾高鐵站位于萬(wàn)隆的東部，建成后將會(huì)連接此地的新型社區(qū)“Sumarecon gedebage”，包括在建中的高級(jí)住宅區(qū)、大型購(gòu)物城、醫(yī)院、足球場(chǎng)等。位于萬(wàn)隆西部的另一個(gè)高鐵站帕達(dá)拉廊站，連接的是另一個(gè)新型社區(qū)“Kota baru parahyangan”，這個(gè)社區(qū)的開(kāi)發(fā)商致力于將其打造成教育城。

John也表示：“不要忘記，永遠(yuǎn)都有住在橋下的底層人民，蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)很豪華，但機(jī)場(chǎng)周邊還是有人只能在河里洗澡?！笨墒菗Q一個(gè)角度思考，John認(rèn)為：“高鐵讓印尼人看到了高科技?！?/p>

記者在采訪(fǎng)時(shí)遇到了一位在新創(chuàng)公司工作的女生Novia，她也對(duì)中國(guó)的高科技十分向往。如今在印尼，絕大部分人都會(huì)在TikTok（海外版“抖音”）分享生活、在Shopee（背靠騰訊）和Lazada（背靠阿里巴巴）購(gòu)物、用grab（背靠滴滴）叫車(chē)叫外送，還有遍地開(kāi)花的小米、OPPO和vivo等。

甚至，連中國(guó)的冰激凌都很受歡迎。記者見(jiàn)到John的第一天，他問(wèn)道：“蜜雪冰城在中國(guó)是不是非常有名？”

“雅萬(wàn)高鐵”的跨時(shí)代意義

用高速鐵路連接?xùn)|南亞的構(gòu)想，其實(shí)早在90年代就被東南亞各國(guó)提出了，而便捷的鐵路的歷史可以追溯到殖民時(shí)期?？珊髞?lái)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)以及各種各樣的原因，泛亞鐵路一直都沒(méi)有落實(shí)。

直到中國(guó)的“一帶一路”政策，才讓世界重新關(guān)注到東南亞的鐵路發(fā)展，中國(guó)也積極尋求建設(shè)泛亞鐵路來(lái)搭建與東南亞各國(guó)之間的橋梁。

2021年，連接中國(guó)昆明至老撾首都萬(wàn)象的高鐵已全面通車(chē)。雖然最初設(shè)計(jì)的時(shí)速為200公里，但由于沿途地貌多為山地和丘陵，最后降減至160公里。從時(shí)速上看，中老鐵路還不算真正的“高速鐵路”。不過(guò)，作為泛亞鐵路的第一段，中老鐵路起著重要的示范作用。

泛亞鐵路的第二段中泰高鐵，南起首都曼谷，北至泰國(guó)邊境與老撾接軌，也是中國(guó)“一帶一路”合租的旗艦項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2027年開(kāi)通。也于是，即將通車(chē)的雅萬(wàn)高鐵之于東南亞，其實(shí)有著“龍頭”般的跨時(shí)代意義。

雅萬(wàn)高鐵是打通“21世紀(jì)海上絲綢之路”的第一關(guān)，把中國(guó)和印尼官方交往推上新臺(tái)階，也為兩國(guó)的民間交流注入了活水。

從世界范圍來(lái)看，擁有高速鐵路的國(guó)家也并不多。日本的東海道新干線(xiàn)是世界上第一條時(shí)速達(dá)到200公里的高速鐵路；世界上第一個(gè)擁有鐵路的英國(guó)，要到2007年才開(kāi)通了1號(hào)高速鐵路；國(guó)土面積世界第三的美國(guó)，嚴(yán)格意義上并沒(méi)有高鐵，因?yàn)?000年才上路的阿西樂(lè)特快改良自原來(lái)的鐵軌，并非新建的路線(xiàn)。

中國(guó)，自秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于2003年通車(chē)、京津城際鐵路于2008年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，到目前已經(jīng)建成世界上最大的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)，線(xiàn)路里程達(dá)4萬(wàn)多公里，占了世界總里程的2/3。

從時(shí)速上看，日本新干線(xiàn)的最高時(shí)速是240-320公里，中國(guó)高鐵可達(dá)350公里。當(dāng)初中國(guó)和日本競(jìng)標(biāo)雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)，中國(guó)以?xún)?yōu)異的方案擊敗高鐵老大哥“新干線(xiàn)”，顯示出中國(guó)在鐵路建設(shè)上的硬實(shí)力。

日本投資雅萬(wàn)高鐵失敗后，轉(zhuǎn)而投資承建印度高鐵，至于何時(shí)能建成，還未可知。美國(guó)也想投資全球基礎(chǔ)建設(shè)，至于能為發(fā)展中國(guó)家?guī)?lái)多少實(shí)際利益，亦未可知。

雅萬(wàn)高鐵是打通“21世紀(jì)海上絲綢之路”的第一關(guān)，把中國(guó)和印尼官方交往推上新臺(tái)階，也為兩國(guó)的民間交流注入了活水。

都要遷都了，那鐵路呢？

不過(guò)，既然印尼因?yàn)槭锥佳偶舆_(dá)“太重”，正在往下沉（雅加達(dá)是全世界地面下沉最快的城市之一），都將遷都加里曼丹了，在爪哇島上建高鐵會(huì)不會(huì)讓其變得“更重”？

一位精通印尼語(yǔ)的學(xué)者Sukma表示，大雅加達(dá)都會(huì)區(qū)其實(shí)一直在擴(kuò)充，包括目前周邊的衛(wèi)星城市，快要逼近2700萬(wàn)人口。遷都的第一個(gè)目的，就是為了分散人口壓力。

那么問(wèn)題又來(lái)了，雅萬(wàn)高鐵的建成，勢(shì)必帶來(lái)人口和商機(jī)，高鐵的建設(shè)和遷都總顯得有些矛盾。

對(duì)此，Sukma解釋說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵的建成，可以讓萬(wàn)隆變成雅加達(dá)的通勤圈，繼續(xù)分散大雅加達(dá)都會(huì)區(qū)的人口壓力。

Sukma進(jìn)一步說(shuō)，由于雅加達(dá)本身的發(fā)展，有兩種硬件建設(shè)很欠缺，即地鐵和下水道。雅加達(dá)目前只有一條地鐵線(xiàn)，而規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾＃呀?jīng)有17條地鐵線(xiàn)路；至于下水道，當(dāng)初荷蘭人對(duì)雅加達(dá)的規(guī)劃是個(gè)100萬(wàn)人的城市，但如今不含周?chē)l(wèi)星城市，雅加達(dá)也已經(jīng)有1000萬(wàn)人口。“加上東南亞國(guó)家豐沛的雨量，每逢暴雨，一定淹水，基本上救不了了?！?/p>

其實(shí)這些問(wèn)題在雅加達(dá)晃一圈，就能有所體會(huì)。雅加達(dá)的交通自不必提，擁擠的交通就頻頻讓雅加達(dá)上新聞了；至于下水道，伴隨淹水而來(lái)的新聞與交通阻塞不遑多讓。如果再貼近一點(diǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多當(dāng)?shù)厝思业膸鶝](méi)有抽水系統(tǒng)，都需要從旁邊的桶子里舀水沖廁所。

其實(shí)遷都這件事，早在1957年，印尼“國(guó)父”蘇加諾便提出了這個(gè)構(gòu)想。往后的每一任總統(tǒng)都提過(guò)，只有佐科將其真正落實(shí)。今年，印尼政府就宣布，遷都計(jì)劃將于2024年分階段進(jìn)行，新首都位于爪哇島北部的加里曼丹，將被命名為“努山達(dá)拉”（Nusantara）。

“遷都加里曼丹，還有兩個(gè)很簡(jiǎn)單的要素，那就是比較起爪哇、蘇門(mén)答臘、蘇拉威西這三個(gè)大島，加里曼丹的人口密度最低，位置又在國(guó)土中央。再上一層與馬來(lái)西亞、汶萊交界，很容易發(fā)展跨國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，因此很適合成為下一個(gè)首都。” 學(xué)者Sukma說(shuō)。

政府換屆是否影響高鐵興建？

印尼政府早在2008年就已經(jīng)規(guī)劃興建高鐵來(lái)連接該國(guó)兩大都市—位于爪哇島西部的雅加達(dá)和東爪哇首府泗水。日本和中國(guó)都表現(xiàn)出興趣，但后來(lái)因?yàn)轭A(yù)算等問(wèn)題擱置。

雅萬(wàn)高鐵的建成，可以讓萬(wàn)隆變成雅加達(dá)的通勤圈，繼續(xù)分散大雅加達(dá)都會(huì)區(qū)的人口壓力。

爾后政府換屆，佐科·維多多于2014年10月就職。在萬(wàn)隆會(huì)議召開(kāi)60周年之際的2015年，印尼政府宣布重啟雅萬(wàn)高鐵計(jì)劃，最后中國(guó)于同年9月奪得標(biāo)案。政府換屆，勢(shì)必對(duì)國(guó)家整體發(fā)展產(chǎn)生影響，其中就包含了基礎(chǔ)建設(shè)。

現(xiàn)任總統(tǒng)佐科·維多多執(zhí)政10年后即將屆滿(mǎn)，印尼將于2024年2月進(jìn)行新一輪的總統(tǒng)大選。目前，明確參加選舉的有三位候選人，分別是：現(xiàn)任國(guó)防部長(zhǎng)普拉博沃（Prabowo Subianto）、現(xiàn)任中爪哇省長(zhǎng)省長(zhǎng)甘查爾（Ganjar Pranowo）、前雅加達(dá)特首長(zhǎng)阿尼斯（Anies Rasyid Baswedan）。

普拉博沃曾分別于2014年和2019年兩度參加印尼大選，兩度敗給佐科·維多多，他出生于印尼最富有的家族之一，曾任印尼特種部隊(duì)司令，還是前總統(tǒng)蘇哈托的女婿；甘查爾由執(zhí)政黨印尼民主奮斗黨提名，和佐科·維多多一樣是平民出身；阿尼斯不屬于任何黨派，學(xué)者出身，曾是印尼最年輕的校長(zhǎng)，有著開(kāi)明穆斯林的形象。

如今不同的民調(diào)機(jī)構(gòu)有著不同的數(shù)據(jù)，普拉博沃和甘查爾的支持率接近，阿尼斯則稍微落后，但差距并沒(méi)有太大。

記者在采訪(fǎng)期間問(wèn)及政府換屆對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的影響，很多人表示無(wú)法預(yù)測(cè)。然而，大部分民眾對(duì)佐科·維多多是滿(mǎn)意的。基督教牧師John說(shuō)，他有明顯感覺(jué)到基礎(chǔ)建設(shè)的提升，各地興建的高速公路讓生活更便捷，而且不同宗教之間也很和平，所以他傾向沒(méi)有強(qiáng)烈宗教背景的候選人。

也有社運(yùn)人士認(rèn)為，佐科·維多多只考慮了大部分人（Majority），但是忽視了小部分人（Minority）尤其是底層民眾的需求，所以更傾向投票給訴求“改變”（Change）的阿尼斯。也有民眾表示，會(huì)投票給甘查爾，因?yàn)椤八妥艨啤ぞS多多很像”。

最后究竟鹿死誰(shuí)手，還不得而知，但印尼作為東協(xié)最大的經(jīng)濟(jì)體，政府換屆牽動(dòng)著亞洲的神經(jīng)，更決定了印尼未來(lái)的發(fā)展—未來(lái)印尼究竟會(huì)不會(huì)繼續(xù)興建高鐵，將西爪哇和東爪哇連通（以及中爪哇省首府三寶壟和位于中爪哇的日惹特區(qū)），還是個(gè)未知數(shù)。

可是，就像Anto說(shuō)的，“很多人期待著”。

（文中Sukma為化名）