燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

孫福建　宋泉訓(xùn)　陳洪剛　廖成勝

摘要：為在電力供應(yīng)穩(wěn)定充足的前提下降低發(fā)電機(jī)組的發(fā)電成本和功率波動(dòng)，分析孤島用電需求特點(diǎn)和不同發(fā)電機(jī)組發(fā)電特點(diǎn)，根據(jù)電力需求及工況負(fù)荷選擇燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)并聯(lián)發(fā)電模式，設(shè)計(jì)功率管理系統(tǒng)，通過試驗(yàn)驗(yàn)證功率管理系統(tǒng)的應(yīng)用效果。結(jié)果表明：功率管理系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)備的用電需求，控制燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)切入、切出孤島電力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)起停、多機(jī)并聯(lián)及均勻分配負(fù)載，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的功率波動(dòng)小于±10 kW，既保證充足的電力供應(yīng)，又可降低發(fā)電成本。

關(guān)鍵詞：燃?xì)鈾C(jī)；柴油機(jī)；多機(jī)并聯(lián)；功率管理

中圖分類號(hào)：TK421.1;TK431.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-6397（2023）04-0090-05

引用格式：孫福建，宋泉訓(xùn)，陳洪剛，等.燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置，2023，40（4）：90-94.

SUN Fujian， SONG Quanxun， CHEN Honggang， et al. Design of a power management system for parallel generation of gas and diesel engines［J］.Internal Combustion Engine & Powerplant， 2023，40（4）：90-94.

0 引言

受地理環(huán)境、資源等因素影響，有些地區(qū)架設(shè)電網(wǎng)比較困難，無法實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)電力供應(yīng)。天然氣開采、加工和運(yùn)輸成本相對(duì)較低，在天然氣資源豐富的地區(qū)，可建設(shè)孤島運(yùn)行電站，通過燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電提供電力供應(yīng)[1-2]。使用可燃?xì)怏w發(fā)電成本低，但受可燃?xì)怏w壓力、濃度的影響，供電不穩(wěn)定且發(fā)電效率低；柴油機(jī)發(fā)電質(zhì)量好，供電穩(wěn)定，效率高，但發(fā)電成本較高[3]。不同的孤島電站負(fù)載對(duì)電力需求不同，綜合考慮發(fā)電的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)成本，可采用燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)的發(fā)電模式進(jìn)行發(fā)電，根據(jù)區(qū)域內(nèi)所有負(fù)載設(shè)備的用電需求，進(jìn)行功率管理，選擇不同的發(fā)電模式，滿足生產(chǎn)用電需求[4-5]。燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行功率管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電站內(nèi)所有燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)的自動(dòng)起?？刂?，實(shí)現(xiàn)合理的供電分配，在保證供電充足穩(wěn)定的前提下，最大程度降低發(fā)電成本。本文中綜合考慮孤島用電需求及發(fā)電成本，根據(jù)電力需求及工況負(fù)荷，選擇燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)并聯(lián)發(fā)電模式，并通過功率管理系統(tǒng)合理分配功率，控制每臺(tái)發(fā)電機(jī)的功率在允許范圍內(nèi)波動(dòng)。

1 孤島用電需求及不同機(jī)組發(fā)電特點(diǎn)

1.1 用電需求

孤島發(fā)電系統(tǒng)一般獨(dú)立于電網(wǎng)系統(tǒng)之外，是無法實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)電力供應(yīng)地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)和居民生活的重要保障。作為整個(gè)電力系統(tǒng)中唯一的電力供應(yīng)來源，若孤島發(fā)電系統(tǒng)出現(xiàn)發(fā)電不穩(wěn)定、電能品質(zhì)差等問題，將造成重大經(jīng)濟(jì)損失，所以孤島發(fā)電系統(tǒng)對(duì)電能品質(zhì)要求較高，應(yīng)充分考慮發(fā)電的穩(wěn)定性、可靠性[6]。

孤島電力系統(tǒng)用電負(fù)載變化頻繁，當(dāng)負(fù)載突增或突減時(shí)，會(huì)造成較大的電壓、頻率波動(dòng)，整個(gè)孤島電力系統(tǒng)瞬態(tài)電力供應(yīng)不穩(wěn)，導(dǎo)致停電。文獻(xiàn)[7]中規(guī)定：工業(yè)應(yīng)用中，發(fā)電機(jī)組瞬態(tài)電壓偏差不超過額定電壓的±25%、穩(wěn)態(tài)電壓偏差不超過額定電壓的±2.5%，瞬態(tài)頻率偏差不超過額定頻率的±12%、穩(wěn)態(tài)頻率偏差不超過額定頻率的±1.5%。

建設(shè)孤島電站時(shí)，應(yīng)綜合考慮發(fā)電設(shè)備的發(fā)電性能，尤其是對(duì)電壓、頻率波動(dòng)的響應(yīng)能力，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)載變化時(shí)，發(fā)電設(shè)備的控制系統(tǒng)應(yīng)能夠快速響應(yīng)，均勻分配負(fù)載，保證電力系統(tǒng)電壓、頻率的穩(wěn)定和整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行；應(yīng)考慮總的負(fù)載容量，預(yù)留適當(dāng)冗余；在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，發(fā)電設(shè)備能夠快速起動(dòng)，接入孤島電力系統(tǒng)，保證充足的電力供應(yīng)。

1.2 不同機(jī)組供電特點(diǎn)

孤島電力系統(tǒng)常用的發(fā)電設(shè)備為柴油機(jī)或燃?xì)鈾C(jī)。柴油機(jī)發(fā)電穩(wěn)定且質(zhì)量好，故障率低，在緊急情況下能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成柴油機(jī)的起動(dòng)并達(dá)到目標(biāo)功率穩(wěn)定運(yùn)行[8-9]。在突然起動(dòng)或負(fù)載突變時(shí)，柴油機(jī)發(fā)電瞬態(tài)電壓偏差在±10%以內(nèi)、瞬態(tài)頻率偏差在±5%以內(nèi)，恢復(fù)時(shí)間小于7 s。在任何負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)條件下，柴油機(jī)發(fā)電電壓偏差小于±1%、頻率偏差小于±0.5%，柴油發(fā)電機(jī)可在接到起動(dòng)信號(hào)15 s內(nèi)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速和額定電壓，并具備滿負(fù)荷運(yùn)行條件。

燃?xì)獍l(fā)電機(jī)以天然氣等可燃?xì)怏w作為燃料，受天然氣壓力、濃度的影響，電壓、頻率波動(dòng)相對(duì)較大。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)故障率相對(duì)較高，無法快速運(yùn)行到額定狀態(tài)。在運(yùn)行工況下，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)突然起動(dòng)或負(fù)載突變時(shí)，瞬態(tài)電壓偏差小于20%，瞬態(tài)頻率偏差小于8%，恢復(fù)時(shí)間小于10 s。在任何負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)條件下，燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電電壓偏差小于±1.5%、頻率偏差小于±0.8%，接到起動(dòng)信號(hào)至少需要2 min才能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速和額定電壓，并具備滿負(fù)荷運(yùn)行條件。

2 并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)及管理策略

孤島運(yùn)行電站內(nèi)部不同用電設(shè)備的用電需求不同，有些設(shè)備對(duì)電力供應(yīng)的穩(wěn)定性及電能質(zhì)量要求高，不允許停電，否則會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；有些設(shè)備對(duì)電力供應(yīng)的穩(wěn)定性要求相對(duì)較低，臨時(shí)停電不會(huì)造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)受自身性能的影響，發(fā)電的電能品質(zhì)和發(fā)電成本不同，綜合考慮廠區(qū)設(shè)備電力供應(yīng)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等因素，采用燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)發(fā)電的模式，輔以合理的功率管理系統(tǒng)，可在充分保障電力穩(wěn)定供應(yīng)的前提下降低發(fā)電成本。

2.1 發(fā)電系統(tǒng)總體構(gòu)成

以國外某工業(yè)園區(qū)的孤島發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)為例，分析燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該工業(yè)園區(qū)內(nèi)所有用電設(shè)備的瞬時(shí)最大用電總需求為2 400 kW，其中主要生產(chǎn)設(shè)備用電約為1 000 kW，其他輔助設(shè)備用電約為1 400 kW。孤島發(fā)電模式下，燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)在60%～80%額定功率下發(fā)電工況最佳，并綜合考慮供電冗余及發(fā)電設(shè)備的負(fù)載突變承受能力，柴油機(jī)與燃?xì)鈾C(jī)的總發(fā)電功率應(yīng)至少為4 000 kW才能滿足工業(yè)園區(qū)的用電需求，因此，工業(yè)園區(qū)應(yīng)建設(shè)具備3臺(tái)功率為700 kW的柴油機(jī)和3臺(tái)功率為700 kW的燃?xì)鈾C(jī)的電站。

根據(jù)園區(qū)設(shè)備的用電需求，將園區(qū)內(nèi)的所有設(shè)備分為主要生產(chǎn)設(shè)備和其他輔助設(shè)備，當(dāng)只有主要生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，為保證供電的穩(wěn)定性，采用柴油機(jī)單獨(dú)并聯(lián)供電的模式；當(dāng)只有其他輔助設(shè)備運(yùn)行時(shí)，考慮供電的經(jīng)濟(jì)性，采用燃?xì)鈾C(jī)單獨(dú)并聯(lián)供電的模式；當(dāng)2類設(shè)備均運(yùn)行時(shí)，應(yīng)兼顧電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性，采用燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)供電的模式，根據(jù)設(shè)定的切入、切出功率閾值，控制燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)的切入、切出。

多機(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)使用可編程邏輯控制器，通過內(nèi)部編程實(shí)現(xiàn)供電需求和功率管理需求的控制，各個(gè)控制器之間通過以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)通信，保證功率管理系統(tǒng)正常工作[10]。綜合考慮機(jī)組自身的能耗及機(jī)組特性，依托內(nèi)部控制邏輯及觸摸屏畫面手動(dòng)設(shè)置功率，作為切入、切出功率點(diǎn)[11]，既能夠保證機(jī)組在最佳工況下運(yùn)行，又能夠保證功率管理系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

多機(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)示意圖如圖1所示。由圖1可知：控制器S0、P0、Q0分別監(jiān)測總負(fù)載、主要生產(chǎn)設(shè)備負(fù)載、其他輔助設(shè)備負(fù)載供電需求的電流，計(jì)算出不同負(fù)載需求；并根據(jù)不同的負(fù)載需求，控制器P1、P2、P3、Q1、Q2、Q3分別實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)的功率管理，實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)的起、停及均勻的負(fù)載分配，保證廠區(qū)內(nèi)所有設(shè)備的穩(wěn)定供電。

2.2 功率管理策略

燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)的功率管理邏輯控制流程圖如圖2所示。通過控制器S0、P0、Q0監(jiān)測廠區(qū)內(nèi)所有設(shè)備的負(fù)載，其中，控制器S0監(jiān)測廠區(qū)所有設(shè)備的總負(fù)載功率P，控制器P0、Q0分別監(jiān)測廠區(qū)主要生產(chǎn)設(shè)備、其他輔助設(shè)備的負(fù)載功率P1、P2。分別設(shè)定功率閾值SA、SB、SC、SD、SE、PA、PB、PC、PD、PE、QA、QB、QC、QD。

當(dāng)廠區(qū)設(shè)備需要供電，即當(dāng)S0監(jiān)測到P＞0且P＜SA時(shí)，P0通過以太網(wǎng)通信遠(yuǎn)程控制P1，優(yōu)先啟動(dòng)柴油機(jī)I進(jìn)行電力供應(yīng)；當(dāng)S0監(jiān)測到P＞SA，P0監(jiān)測到P1＞PA或Q0監(jiān)測到P2＞0時(shí)，S0控制聯(lián)絡(luò)柜合閘，將燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)的并聯(lián)母線連接到一起，同時(shí)Q0遠(yuǎn)程控制Q1起動(dòng)燃?xì)鈾C(jī)I，實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)的多機(jī)并聯(lián)，并通過功率管理均勻分配負(fù)載；當(dāng)S0監(jiān)測到P＞SB， P0監(jiān)測到P1＞PB或Q0監(jiān)測P2＞QA時(shí)，P0控制P2起動(dòng)柴油機(jī)II進(jìn)行多機(jī)并聯(lián)發(fā)電，并通過功率管理系統(tǒng)均勻分配負(fù)載；當(dāng)控制器S0監(jiān)測到負(fù)載功率P＞SC，其中P0監(jiān)測到P1＞PC或Q0監(jiān)測P2＞QB時(shí)，Q0控制Q2起動(dòng)燃?xì)鈾C(jī)II進(jìn)行多機(jī)并聯(lián)發(fā)電，并通過功率管理系統(tǒng)均勻分配負(fù)載；當(dāng)S0監(jiān)測到P＞SD，其中P0監(jiān)測P1＞PD或Q0監(jiān)測到P2＞QC時(shí)，P0控制P3起動(dòng)柴油機(jī)III進(jìn)行多機(jī)并聯(lián)發(fā)電，并通過功率管理系統(tǒng)均勻分配負(fù)載；當(dāng)S0監(jiān)測到P＞SE，其中P0監(jiān)測到P＞PE或Q0監(jiān)測到P2＞QD時(shí)，Q0控制Q3起動(dòng)燃?xì)鈾C(jī)III進(jìn)行多機(jī)并聯(lián)發(fā)電，并通過功率管理實(shí)現(xiàn)多臺(tái)燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)均勻的負(fù)載分配。

燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)的解列過程與并聯(lián)過程相反，當(dāng)S0、P0、Q0監(jiān)測到P、P1、P2小于相應(yīng)閾值時(shí)，依次解列燃?xì)鈾C(jī)Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ和柴油機(jī)Ⅲ、Ⅱ。

3 供電效果及成本分析

3.1 供電效果分析

工業(yè)園區(qū)孤島發(fā)電系統(tǒng)建成后，進(jìn)行燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)并聯(lián)發(fā)電試驗(yàn)檢驗(yàn)其效果。當(dāng)園區(qū)用電設(shè)備起動(dòng)時(shí)，根據(jù)功率管理系統(tǒng)設(shè)定的閾值，控制器S0、P0、Q0首先控制控制器P1起動(dòng)柴油機(jī)I；當(dāng)總設(shè)備負(fù)載功率大于400 kW，主要設(shè)備負(fù)荷大于400 kW或他負(fù)載設(shè)備大于0時(shí)，控制器S0控制聯(lián)絡(luò)柜內(nèi)的斷路器合閘，控制器Q0控制控制器Q1起動(dòng)燃?xì)鈾C(jī)I，實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)的并聯(lián)，并通過控制器P1、Q1的功率管理功能，實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)均勻的負(fù)載分配，此負(fù)荷下即使燃?xì)鈾C(jī)或柴油機(jī)任意一臺(tái)機(jī)組出現(xiàn)故障停機(jī)，運(yùn)行的機(jī)組也能夠承載突變的負(fù)載，進(jìn)行均勻的負(fù)載分配，提供充足的供電，不會(huì)停電；當(dāng)總設(shè)備負(fù)荷大于600 kW，主要設(shè)備負(fù)荷大于300 kW或其他負(fù)載設(shè)備大于300 kW時(shí)，控制器P0控制控制器P2起動(dòng)柴油機(jī)II，每臺(tái)機(jī)組能夠均勻地分配負(fù)載；當(dāng)總設(shè)備負(fù)荷大于1 200 kW，主要設(shè)備負(fù)荷大于400 kW或其他負(fù)載設(shè)備大于400 kW時(shí)，控制器Q0控制控制器Q2起動(dòng)燃?xì)鈾C(jī)II，每臺(tái)機(jī)組能夠均勻分配負(fù)載；當(dāng)總設(shè)備負(fù)荷大于1 600 kW，主要設(shè)備負(fù)荷大于800 kW或其他負(fù)載設(shè)備大于800 kW時(shí)，控制器P0控制控制器P3起動(dòng)柴油機(jī)III，每臺(tái)機(jī)組能夠均勻分配負(fù)載；當(dāng)總設(shè)備負(fù)荷大于2 000 kW，主要設(shè)備負(fù)荷大于1 200 kW或其他負(fù)載設(shè)備大于800 kW時(shí)，控制器Q0控制控制器Q3起動(dòng)燃?xì)鈾C(jī)III，每臺(tái)機(jī)組能夠均勻分配負(fù)載。

燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)后負(fù)載分配如表1所示。

由表1可知：燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行功率管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)孤島運(yùn)行工業(yè)園區(qū)的設(shè)備供電，并根據(jù)主要設(shè)備與其他設(shè)備的負(fù)荷情況，分配燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)的起停臺(tái)數(shù)，每臺(tái)機(jī)組負(fù)載分配均勻，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)組功率切換；燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電受可燃?xì)怏w壓力、濃度影響較大，功率波動(dòng)小于±10 kW，柴油機(jī)發(fā)電一般較穩(wěn)定，功率波動(dòng)小于±5 kW，可以忽略不計(jì)，發(fā)電質(zhì)量良好。

功率管理系統(tǒng)中功率切入、切出點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)綜合考慮多種情況，尤其出現(xiàn)個(gè)別燃?xì)鈾C(jī)或柴油機(jī)突然停機(jī)時(shí)，應(yīng)確保其他機(jī)組具備負(fù)載突變的承載力，保證電力穩(wěn)定供應(yīng)，不會(huì)造成整個(gè)廠區(qū)停電，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 成本分析

燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電可利用天然氣、瓦斯氣、生物質(zhì)氣、工業(yè)煉化尾氣等作為燃料，成本低廉[12]。柴油機(jī)發(fā)電以柴油為燃料，成本相對(duì)較高[13]。天然氣和柴油單位發(fā)電成本如表2所示。

工業(yè)園區(qū)總用電需求為2 400 kW（主要生產(chǎn)設(shè)備、其他輔助設(shè)備的需求分別為1 000、1 400 kW），柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)、燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)發(fā)電3種方式的總發(fā)電成本分別為5 088、3 288、4 038元。

柴油機(jī)發(fā)電成本最高，燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電成本最低，燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)并聯(lián)發(fā)電成本居中。使用燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)的發(fā)電模式，既能保證供電的穩(wěn)定性，又能降低發(fā)電成本。另外，燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電環(huán)境污染小，具有良好的社會(huì)效益。

4 結(jié)論

為降低孤島發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電成本和功率波動(dòng)，開發(fā)設(shè)計(jì)柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)并聯(lián)發(fā)電功率管理系統(tǒng)。

1）發(fā)電模式多樣化，可根據(jù)具體用電需求和工況負(fù)荷分別實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈾C(jī)單獨(dú)并聯(lián)發(fā)電、柴油機(jī)單獨(dú)并聯(lián)發(fā)電及燃?xì)鈾C(jī)與柴油機(jī)多機(jī)并聯(lián)發(fā)電3種發(fā)電模式。

2）控制器通過以太網(wǎng)通信，數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性高，多機(jī)并聯(lián)性能穩(wěn)定，負(fù)載分配均勻，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)組功率切換，功率波動(dòng)范圍小于±10 kW。

3）功率管理系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)備的用電需求，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)起停、多機(jī)并聯(lián)及均勻的負(fù)載分配，既保證充足的電力供應(yīng)，又可降低成本，具有很好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

［1］徐東，馮敬軒，宋鎮(zhèn)，等.天然氣發(fā)電與可再生能源融合發(fā)展研究綜述[J].油氣與新能源，2023，35（1）：17-25.

[2]朱金海.梨園、阿海電站孤島運(yùn)行研究與實(shí)踐[J].云南水力發(fā)電，2022，38（12）：309-314.

[3]李志學(xué)，唐茂源.天然氣發(fā)電與火力發(fā)電成本效益對(duì)比分析[J].綠色財(cái)會(huì)，2023（3）：36-42.

[4]楊紅波，徐衛(wèi)忠，李東超.基于孤島電站多機(jī)組并列運(yùn)行的控制策略[J].機(jī)電設(shè)備，2020，37（4）：55-59.

[5]劉建波.功率管理系統(tǒng)冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].船電技術(shù)，2013，33（5）：51-54.

[6]王楠. 并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)孤島檢測方法的研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2021.

[7]中國電器工業(yè)協(xié)會(huì).往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)組：第5部分：發(fā)電機(jī)組： GB/T 2820.5—2009[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

[8]廖常初.S7-200 SMART PLC編程及應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013.

[9]孫景陽，胡英華，胡勇，等.燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組變負(fù)荷特性對(duì)分布式能源系統(tǒng)選型的影響[J].內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置，2021，38（3）：31-38.

[10]廖常初.西門子人機(jī)界面（觸摸屏）組態(tài)與應(yīng)用技術(shù)介紹[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2008.

[11]黃猛，辛強(qiáng)之，劉艷，等.Z6180/S油氣雙電控雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)[J].內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置，2021，38（6）：49-53.

[12]樊金璐，吳立新，任世華.碳減排約束下的燃煤發(fā)電與天燃?xì)獍l(fā)電成本比較研究[J].中國煤炭，2016，42（12）：14-17.

[13]王志永.柴油機(jī)發(fā)電成本的分析及降低成本的措施[J].機(jī)電工程技術(shù)，2001（6）：37-38.

Design of a power management system for parallel generation of

gas and diesel engines

SUN Fujian， SONG Quanxun， CHEN Honggang， LIAO Chengsheng

Zibo Zichai New Energy Co.， Ltd.， Zibo 255000， China

Abstract：In order to reduce the cost and power fluctuations of generator units for stable and sufficient power supply， the characteristics of islanded power demand and different generator are analyzed. Based on the power demand and operating load， the parallel power generation mode of gas and diesel engines is selected， and a power management system is designed. The effectiveness of unit power generation and management system is verified by experiments. The results show that the power management system could control the gas engine and diesel engine to cut in and out of the islanded power system according to the power demand， so as to realize the automatic start and stop of the units， multi-generator parallel connection and even load distribution. The power fluctuation of each generator is less than ± 10 kW， which not only ensures sufficient power supply， but also reduces the cost.

Keywords：gas engine; diesel engine; multi-generator parallel; power management

（責(zé)任編輯：郎偉鋒）

收稿日期：2023-03-15

第一作者簡介：孫福建（1992—），男，山東淄博人，工程師，主要研究方向?yàn)榍鍧嵞茉窗l(fā)電機(jī)電氣自動(dòng)化控制，E-mail：sfjsegl@163.com。