一筆筑坦途

許幼飛

8月14日，驕陽似火，氣溫一度飆升至40攝氏度。

顧不上高溫天氣，王沖驅(qū)車來到三峽庫區(qū)忠縣城區(qū)至石寶沿江旅游公路已建成通車的一期工程現(xiàn)場。眼望著從規(guī)劃變成現(xiàn)實的道路，王沖臉上露出欣慰的笑容。

“人是曬黑了點，但路變寬、變直、變美了。”今年34歲的王沖是忠縣交通局綜合規(guī)劃科科長。

從規(guī)劃、設(shè)計，再到建設(shè)，王沖心里一直裝著忠縣綜合交通運輸發(fā)展事業(yè)。他說：“交通規(guī)劃是一項長期性、系統(tǒng)性工程，一條路從規(guī)劃到建成可能要用上七八年時間，只有懷著‘功成不必在我的精神境界和‘功成必定有我的歷史擔當，才能做好這份工作?！?/p>

“這樣一條鐵路，忠縣人渴望了太久”

2016年，從廣西大學建筑與土木工程專業(yè)畢業(yè)的王沖回到家鄉(xiāng)，成為一名交通規(guī)劃人。也就是在這一年，他接到第一項任務(wù)——負責忠縣鐵路工作，特別是推動渝萬高鐵項目前期工作。

“最開始得知這個消息時，我是非常激動的?！蓖鯖_稱。

過去，鐵路建設(shè)似乎一直和忠縣擦肩而過。和其交界的萬州、梁平、墊江、豐都和石柱，都相繼開通了高鐵動車，唯獨地處中間的忠縣一直是“鐵路真空地帶”。

“如果想坐高鐵動車，只有先坐客車去鄰近的區(qū)縣換乘，出行非常不便?！弊鳛橥辽灵L的忠縣人，王沖深知當?shù)匕傩諏碛幸粭l鐵路的渴望，所以在接到這項任務(wù)時，他心里更多的是期待，“感覺希望就在眼前”。

2019年，根據(jù)工作需要，王沖被上派至重慶市交通局鐵路處工作，負責渝萬高鐵項目相關(guān)事宜。

渝萬高鐵沿線地形起伏大，不可避免地要穿越生態(tài)保護紅線，王沖直面挑戰(zhàn)、迎難而上，主動對接相關(guān)部門和設(shè)計單位。

經(jīng)過多次交流討論，最終，渝萬高鐵成為重慶市第一個完成不可避讓生態(tài)保護紅線論證意見，并順利爭取到自然資源部批復用地預審的項目。

在隨后爭取渝萬高鐵審批攻堅階段，王沖又同市交通局處室領(lǐng)導一道前往北京跟蹤辦理渝萬高鐵項目審批手續(xù)，重慶、北京成了他的往返地，加班、再加班成了他的新常態(tài)。

在眾人的共同努力下，2022年10月，渝萬高鐵全面開工建設(shè)，預計2027年4月實現(xiàn)通車，百萬忠縣人的高鐵夢將變成現(xiàn)實。

“既要算經(jīng)濟賬，更要算生態(tài)賬”

過去，忠縣城區(qū)到石寶寨景區(qū)的道路是低等級公路，僅6.5米寬，30多公里路程駕車需要1個小時，旅游大巴車通行更是困難。

2017年，忠縣啟動實施“交通建設(shè)三年行動計劃”，一系列交通建設(shè)項目被提上議事日程，升級忠縣城區(qū)到石寶寨景區(qū)的公路就是其中之一。

當時，主要有兩個方案，一是在原有公路基礎(chǔ)上進行改擴建，二是新建一條沿江旅游公路。

“我支持新建沿江旅游公路?！蓖鯖_提出了自己的專業(yè)建議。他認為，原公路坡陡、路窄、彎急，涉及沿線拆遷居民區(qū)較多，直接改擴建的總工程量很大。而沿江修建新公路，不僅可以串聯(lián)忠州老街、獨珠半島、三峽橘海等多個景點，沿途可觀看皇華島、長江風景，還因為新建道路路線直、彎道少、坡度小，能培育沿江經(jīng)濟帶。

如今，新修的忠石沿江旅游公路寬12米、路程縮短至20公里，全線建成后駕車從忠縣城區(qū)到石寶寨景區(qū)只需20多分鐘。

設(shè)計支線公路時，爭議又起——如果經(jīng)過忠州濕地自然保護區(qū)，不但路程只有2公里，還能快速輻射帶動汝溪、野鶴、涂井等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

這一次，王沖投了“反對票”。他說：“公路建設(shè)，既要算經(jīng)濟賬，更要算生態(tài)賬、長遠賬。我們地處長江三峽庫區(qū)，生態(tài)保護必須擺在重要位置。”

最后，支線線路改道繞開了忠州濕地自然保護區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)，長度達4公里。

“要創(chuàng)新方式方法，提高工作效率”

綜合規(guī)劃科負責全面牽頭推進交通項目方案設(shè)計、預可行性研究報告、可行性研究報告、施工圖設(shè)計等工作，王沖需要統(tǒng)籌的項目有很多。

如何提高工作效率？

“創(chuàng)新工作方式方法，比如這個。”說罷，王沖打開了梁（平）忠（縣）石（柱）高速公路前期工作計劃表。

和普通的表格不同，只見工作表以橫豎軸表格的形式，將時間與事項相結(jié)合，每個月的工作重點一目了然：8月，完成可行性研究報告；9月，報相關(guān)部門審批，開展初步設(shè)計及招商工作……

為有效縮減前期工作時間，王沖將“橫道圖”管理用于建設(shè)項目前期，實現(xiàn)了項目精細化、高效化管理。

不僅如此，針對農(nóng)村公路點多面廣、數(shù)據(jù)龐大等情況，王沖還率先提出“精準規(guī)劃、精準管理”方法，利用衛(wèi)星地圖收集數(shù)據(jù)、精準定位，建成“一鎮(zhèn)一張圖、全縣一張網(wǎng)”的公路建設(shè)網(wǎng)。

高強度的工作之下，王沖的身體也曾亮起“紅燈”：一天下午，在同設(shè)計人員研究方案時，他突感左耳隱隱作痛，中途休息時，更是摔倒在地。

“中耳炎。因為沒來得及治療，影響到小腦神經(jīng)，導致身體失衡。不過這些都是小毛病。”談及此，王沖擺了擺手，顯得從容坦然。對他而言，能看著一條條道路從規(guī)劃、設(shè)計再到建成，那份成就感是無可比擬的?！拔覍⒈M自己所能，為改善家鄉(xiāng)交通條件作出貢獻?！?/p>

王沖

忠縣交通局綜合規(guī)劃科科長

懷揣“交通使命，不負韶華”的初心逐夢前行