淺談城市綜合體地下停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

林雅紅

國(guó)貿(mào)地產(chǎn)集團(tuán)有限公司（361000）

淺談城市綜合體地下停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

林雅紅

國(guó)貿(mào)地產(chǎn)集團(tuán)有限公司（361000）

要使城市綜合體地下停車場(chǎng)與現(xiàn)代化城市發(fā)展相適應(yīng)，就要進(jìn)行地下停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)結(jié)合地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)確定具體的設(shè)置標(biāo)志、位置和密度，根據(jù)實(shí)際需求和設(shè)計(jì)原則優(yōu)化實(shí)施方案，發(fā)揮系統(tǒng)的實(shí)際功效。

城市綜合體；地下停車場(chǎng)；引導(dǎo)系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

0 引言

城市綜合體實(shí)現(xiàn)了商業(yè)、辦公和居住等多種功能的組合，擁有很大的車流量和人流量，需要建設(shè)大規(guī)模的地下停車場(chǎng)。在地下停車場(chǎng)要保證人們可以準(zhǔn)確辨別方位，方便尋找車位和離開車庫(kù)，因此，在建設(shè)城市綜合體的地下停車場(chǎng)時(shí)要注意引導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，發(fā)揮地下停車場(chǎng)的泊車、疏散能力。

1 地下停車場(chǎng)交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地下停車場(chǎng)的交通設(shè)計(jì)有其自身的設(shè)計(jì)原則和要求，例如，合理的停車位和車庫(kù)結(jié)構(gòu)，保證管理手段的高效性，為顧客提供更好的泊車服務(wù)。在城市綜合體的地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)中，要結(jié)合車位使用效率等因素進(jìn)行分析研究，確定地下停車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

圖1

2 車庫(kù)出入口數(shù)量及形式設(shè)計(jì)原則

2.1 車庫(kù)出入口數(shù)量

要提高停車場(chǎng)車輛的進(jìn)出效率，保證車庫(kù)出入口的數(shù)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果停車庫(kù)的停車位在50～500個(gè)，停車庫(kù)出入口的數(shù)量要在2個(gè)以上。如果停車位數(shù)量在500個(gè)以上，出入口的數(shù)量就要在3個(gè)以上，車道為雙車道。在實(shí)際使用中，車庫(kù)出入口的設(shè)置可以起到一定的應(yīng)急疏散作用,但最好設(shè)置獨(dú)立出入坡道,以提高車輛的進(jìn)出效率。

2.2 出入口形式

停車場(chǎng)車輛的進(jìn)出效率會(huì)受到停車庫(kù)出入口形式的影響。停車庫(kù)的出入口形式主要是和市政道路直交、平行和斜交三種形式。如果車輛在進(jìn)出停車庫(kù)時(shí)，出入口的運(yùn)行方式是直交，車行軌跡順暢，駕駛員只需操作一次轉(zhuǎn)向。如果出入口運(yùn)行方式是平行或斜交，在短時(shí)間內(nèi)駕駛員要進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)向的連續(xù)操作，使得車輛的行駛軌跡是S型或需要調(diào)頭，可能出現(xiàn)操作風(fēng)險(xiǎn)。因此，地下停車庫(kù)出入口形式最好可以建設(shè)的與市政道路直交。

3 坡道設(shè)計(jì)

地下停車場(chǎng)的坡道設(shè)計(jì)需要安全可達(dá)，通過設(shè)計(jì)支路，連通地下停車場(chǎng)的每條通道，保證車輛與任一車位的可到達(dá)性。在坡道設(shè)置時(shí)其長(zhǎng)度通常在68 m以下，這樣車輛在到達(dá)車位或離開時(shí)的繞行較少，減少排隊(duì)時(shí)間，提高車輛出入效率。坡道設(shè)計(jì)要注意可達(dá)性，防止出現(xiàn)較長(zhǎng)的斷頭路，加快停車場(chǎng)的車輛流動(dòng)。如果斷頭路沒有空車位，而車輛駛?cè)?，就?huì)出現(xiàn)難以調(diào)頭的情況，因此要減少斷頭路通道的設(shè)置，可以進(jìn)行車位增減整聯(lián)通斷頭路和其他通道，最好運(yùn)用逆時(shí)針的單循環(huán)，防止出現(xiàn)小半徑的右轉(zhuǎn)彎。因?yàn)槲覈?guó)車輛前方左側(cè)是駕駛員的位置，左方的視線條件更好，向左轉(zhuǎn)彎操作更加方便。坡道的出口設(shè)計(jì)要防止設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向動(dòng)線，減少不同方向的動(dòng)線交織。如果在封閉坡道有車輛駛出，駕駛員必須先直行再調(diào)整行駛方向，那么坡道出口處的轉(zhuǎn)向動(dòng)線效率低。作為交通繁忙的重要節(jié)點(diǎn)，坡道出口處的車輛要減少，在坡道出口處可以設(shè)置設(shè)備房或車位簡(jiǎn)化交通動(dòng)線。

4 卸貨區(qū)設(shè)計(jì)

在城市綜合體的建筑都有貨運(yùn)運(yùn)輸和卸載的需求，貨車參數(shù)、服務(wù)對(duì)象都與客車有很大的區(qū)別，因此，在停車場(chǎng)必須設(shè)計(jì)貨運(yùn)通道的預(yù)留位置。在設(shè)置卸貨區(qū)時(shí)，與服務(wù)對(duì)象不能有太遠(yuǎn)的距離，在與其距離較近的支路上要防止主動(dòng)線上有車流涌進(jìn)。卸貨區(qū)與前方通道的間距要在6 m以上，保證貨車能夠后退停車。垃圾房會(huì)對(duì)貨運(yùn)線的設(shè)置產(chǎn)生影響，不能設(shè)置在客車流線的主通道上，這樣可減少對(duì)貨車和小汽車的干擾，并預(yù)留凈空尺寸。貨車要順利通行，其通道的凈空尺寸必須在3.6 m以上，這在實(shí)際設(shè)置中可能因?yàn)楦鞣N因素的影響難以實(shí)現(xiàn)。在設(shè)置時(shí)，利用相關(guān)的誘導(dǎo)標(biāo)志，區(qū)分開貨車和客車的誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效減少在貨運(yùn)通道凈空尺寸上的影響。

5 地下車庫(kù)主通道及特殊停車位設(shè)計(jì)

目前，女性駕駛員越來越多，但在停車場(chǎng)她們事故的發(fā)生概率是其他地方的2倍，與男性駕駛員相比撞車的概率也很高。因此，結(jié)合女性特點(diǎn)設(shè)計(jì)特殊的停車位要體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念。例如，與標(biāo)準(zhǔn)車位相比，女性的車位寬度要寬1/3。設(shè)置單向支路，防止主動(dòng)線上過多的車輛增加女性駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，使得其自身的操作和停車場(chǎng)的整體運(yùn)行都出現(xiàn)問題。靠近車場(chǎng)出入口的位置設(shè)置女性停車位，直接連通所在的通道和主動(dòng)線，為女性駕駛員迅速尋找車位提供方便，減少繞行帶來的問題和事故。

特殊車位還有無障礙車位和母嬰車位等。我國(guó)相關(guān)的規(guī)范和文件中都有無障礙車位設(shè)置的要求，對(duì)無障礙車位設(shè)置的數(shù)量、地面坡度、相鄰車位等都有具體的要求。有關(guān)母嬰車位的規(guī)范和研究還相對(duì)較少，具體設(shè)計(jì)可以比照無障礙車位的相關(guān)設(shè)計(jì)，母嬰車位的設(shè)置可以靠近觀光梯。

6 結(jié)論

在城市綜合體的發(fā)展建設(shè)過程中，地下停車場(chǎng)必須有引導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)地下停車場(chǎng)的引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)提出更有建設(shè)性的方案。在地下停車場(chǎng)的建設(shè)中要結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，對(duì)設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題和不足采取一定的措施，提出優(yōu)化引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置。通過運(yùn)用設(shè)計(jì)原則，關(guān)注特殊停車位的設(shè)置，優(yōu)化城市綜合體地下停車場(chǎng)的引導(dǎo)系統(tǒng)，幫助駕駛員高效迅速地尋找停車位及出口，提高地下停車場(chǎng)的使用效率合交通安全性。

[1]于立佳,潘曉東.城市綜合體地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2012(4)：94-98.