高鐵&地鐵

吳淋淋

12月26日，貫穿中國(guó)南北的大動(dòng)脈京廣高鐵正式開通，這條貫通中國(guó)南北的高鐵大動(dòng)脈自南而北途經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、石家莊，抵至北京西站，全程2298公里，是中國(guó)營(yíng)運(yùn)路程最長(zhǎng)的高鐵。

專家評(píng)價(jià)，京廣高鐵將是拉動(dòng)內(nèi)需的大引擎，湖北跨越式發(fā)展也將迎來新機(jī)遇。

全線貫通的京廣高鐵，與滬漢蓉、西安至福州客運(yùn)通道一起在武漢交會(huì)。至此，武漢的四面八方，都有高速鐵路始發(fā)或經(jīng)過，以武漢為圓心的高速鐵路網(wǎng)，正以1小時(shí)到4.5小時(shí)的到達(dá)時(shí)間為半徑向外擴(kuò)散，環(huán)環(huán)相扣——向北，有京石武高鐵；向南，有武廣高鐵；向西，有漢宜客專；向東，有合武客專、京滬高鐵等。

京廣高鐵的全線貫通對(duì)于位于中部地區(qū)的湖北，將進(jìn)一步提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)、樞紐地位和輻射能力，對(duì)促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重大意義。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，湖北將新建鐵路項(xiàng)目26個(gè)，投資總額約2100億元，新增營(yíng)運(yùn)里程2300公里，規(guī)模超過“十一五”。未來3年，高鐵、動(dòng)車開行范圍將覆蓋全省所有市州。“九省通衢”的湖北，正向“九州通衢”、“高鐵直達(dá)”華麗轉(zhuǎn)身。

國(guó)務(wù)院政策研究室副司長(zhǎng)向東認(rèn)為，高鐵的開通，交通的突破，使武漢未來有望真正成為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化高地和“天元之城”。

鑒于武漢在中國(guó)鐵路版圖上的樞紐地位，新中國(guó)初期，國(guó)家把鋼鐵、重型機(jī)床、造船等諸多企業(yè)布局武漢。改革開放初期，九省通衢的武漢，工業(yè)產(chǎn)值居中國(guó)第四位。

“大武漢的“塌陷”，關(guān)鍵是工業(yè)的“塌陷”，武漢市長(zhǎng)唐良智說，當(dāng)前復(fù)興大武漢，最重要的是復(fù)興武漢的工業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯曾在工業(yè)區(qū)位論中提出，工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的第一要素是運(yùn)輸成本。據(jù)悉，運(yùn)營(yíng)滿3年的武廣高鐵，累計(jì)發(fā)送旅客已超過8000萬人次，日開行列車增至68對(duì)，其公交化、大運(yùn)量的運(yùn)輸模式促進(jìn)了珠三角、長(zhǎng)株潭、武漢城市圈資源的深度整合。大批廣東客商到湖北投資，加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通一年內(nèi)，武漢引進(jìn)內(nèi)資700多億元，珠三角地區(qū)占1/3左右。有武廣高鐵的鮮活事例，京廣高鐵對(duì)于湖北的影響不言而喻。

據(jù)悉，京廣客貨分線后，單向貨運(yùn)能力將達(dá)到7800萬噸以上，其中武漢漢口北編組站到北京之間貨運(yùn)將達(dá)到2000萬噸。京廣高鐵開通，還讓京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，大大釋放了貨運(yùn)能力。快遞業(yè)將迎來全新機(jī)遇，消費(fèi)者有望享受到快遞“降價(jià)提速”的實(shí)惠。

有人說，交通是一個(gè)城市的嘴巴，能吃進(jìn)去，也能吐出來。自從武廣高鐵開通以來，社會(huì)也迎來了高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代。高鐵讓長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈都產(chǎn)生了密切的關(guān)系，高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代讓長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展吞吐自如，無論是出口還是進(jìn)口，都有了一個(gè)機(jī)會(huì)。高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，加速了中部的崛起，更加速了中部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等由此一線串珠，形成一條黃金大動(dòng)脈，而湖北居其要津。

由于高鐵的運(yùn)營(yíng)和武廣高鐵的通車，未來幾年，武漢、長(zhǎng)沙和南昌3個(gè)中心城市之間形成“一個(gè)半小時(shí)同城圈”已經(jīng)不是夢(mèng)。而由這幾個(gè)城市所引領(lǐng)的武漢城市圈、鄱陽(yáng)湖城市圈、長(zhǎng)株潭城市圈之間的聯(lián)系將更為緊密，最終將形成一個(gè)緊密型的充滿活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)——中三角地區(qū)。未來幾年中三角也將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地方。

2012年另一件值得紀(jì)念的大事，是武漢地鐵2號(hào)線一期在12月28日正式開通。

地鐵2號(hào)線的開通，可以說是武漢城市建設(shè)史上的一大標(biāo)志性事件。這是武漢繼長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江隧道建設(shè)之后，對(duì)長(zhǎng)江天塹的再一次征服。眾多網(wǎng)友歡呼武漢三鎮(zhèn)“異地戀”終于宣告結(jié)束。而許多論者更是超越了單純的交通便捷的意義，樂于從城市利用地下空間這個(gè)維度來標(biāo)記城市現(xiàn)代化的新高度。

地鐵2號(hào)線只是一個(gè)開始，《政府工作報(bào)告》中提出：2013年建成4號(hào)線一期、1號(hào)線漢口北延長(zhǎng)線，與2號(hào)線一期形成“工”字形軌道交通網(wǎng)。？根據(jù)武漢城建“十二五”規(guī)劃：2012年起，主城區(qū)每年至少開通一條軌道交通線；2016年，每個(gè)新城區(qū)至少建設(shè)一條軌道交通線。

按規(guī)劃，今后，武漢市66%的人口在600米的步行范圍內(nèi)，就能找到地鐵站。

武漢作為一個(gè)人口眾多的特大城市，一個(gè)由兩江四岸所組成的濱江濱湖城市，人口地理特點(diǎn)決定了，傳統(tǒng)意義上的一線城市二線城市循序漸進(jìn)發(fā)展地鐵的畫線模式難以解釋武漢地鐵建設(shè)現(xiàn)象。武漢公共交通走“地下路線”，已成為迫切的需要，地下空間的精彩是城市現(xiàn)代化的必然歸宿。