海上原油計(jì)量的影響因素及對(duì)策探討

徐萃 洪武興 莫志榮 楊小衛(wèi) 楊景權(quán) 李忠聰

中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)廣東有限公司湛江分公司 廣東 湛江 524000

海上油田外輸計(jì)量工作專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，涉及領(lǐng)域多，關(guān)鍵影響因素復(fù)雜。本文通過(guò)對(duì)原油外輸過(guò)程中流量計(jì)、樣品密度水分、船艙計(jì)量、底水測(cè)量等因素分析整理并提出相應(yīng)對(duì)策，為貿(mào)易爭(zhēng)議的解決提供技術(shù)支持，提高原油貿(mào)易交接工作的效率，及時(shí)妥善處理海上原油貿(mào)易中的計(jì)量爭(zhēng)議，為貿(mào)易減少直接經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)原油外輸工作順利進(jìn)行和貿(mào)易雙方共贏。

1 流量計(jì)影響因素

石油動(dòng)態(tài)計(jì)量主要執(zhí)行 GB/T 9109.5—2017《石油和液體石油產(chǎn)品動(dòng)態(tài)計(jì)量第5部分》標(biāo)準(zhǔn)。海上天氣多變，尤其是冬季，風(fēng)力常達(dá)到6-7級(jí)，而FPSO（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置）所處海域的涌、浪可達(dá)5-6米。流量計(jì)計(jì)量精度相對(duì)船艙檢驗(yàn)，計(jì)量精度高，抗干擾能力更強(qiáng)，用于貿(mào)易中，能提供更精確的計(jì)量數(shù)據(jù)，更能保護(hù)貿(mào)易各方的利益。南海平臺(tái)原油計(jì)量通常以流量計(jì)數(shù)量出提單，因此對(duì)流量計(jì)重的精確度有較高的要求。用作貿(mào)易交接計(jì)量的流量計(jì)的準(zhǔn)確度等級(jí)應(yīng)不低于0.2級(jí)[1]。

1.1 管線狀況對(duì)流量計(jì)影響

流量計(jì)至提油輪管線原油的充滿情況。在裝船結(jié)束停泵之后，由于管線壓力油還會(huì)繼續(xù)流向提油輪，導(dǎo)致下次裝船前管線沒(méi)有充滿。到提油輪的管線一般都比較長(zhǎng)，以南海某平臺(tái)819.540方海底管線，2022年上半年38船次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為例，平均每船次充填管線17.1m3，占每次平均裝船量的0.04%。如果沒(méi)有填充管線，將使流量計(jì)讀數(shù)偏大。每次裝船前應(yīng)當(dāng)開(kāi)閥自流填充管線并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，充滿管線清零流量計(jì)之后再開(kāi)裝以減少管線狀態(tài)對(duì)流量計(jì)讀數(shù)的影響（見(jiàn)表1）。

表1 不同船次管線填充量占裝船量的比例

1.2 流量計(jì)溫度影響因素

溫度結(jié)果在原油計(jì)量的過(guò)程中十分關(guān)鍵，油品計(jì)量溫度應(yīng)使用分度值不低于0.2oC水銀溫度計(jì)或不低于相同準(zhǔn)確度要求的其他類(lèi)型的溫度變送器進(jìn)行測(cè)量或記錄。原油計(jì)量中的溫度不單影響油的標(biāo)準(zhǔn)體積計(jì)算而且還會(huì)影響流量計(jì)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。在實(shí)際工作中，很多流量計(jì)檢定時(shí)的油溫、壓力與生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)的油溫、壓力存在的不同會(huì)產(chǎn)生誤差[2]。需要合理控制好輸油溫度，使流量計(jì)運(yùn)行的油溫與檢定時(shí)的油溫在均衡狀態(tài)下，溫差不要波動(dòng)太大。油溫過(guò)高油容易氣化，油溫過(guò)低油料的粘度大影響計(jì)量的準(zhǔn)確度。溫度的測(cè)量結(jié)果非常關(guān)鍵，直接關(guān)系到原油計(jì)量的準(zhǔn)確性，不容忽視。

1.3 流量計(jì)壓力

應(yīng)使用0.4級(jí)壓力表或不低于相同準(zhǔn)確度要求的其他類(lèi)型的壓力變送器測(cè)量或記錄。壓力的變化會(huì)使原油體積產(chǎn)生變化，壓力增大原油體積就會(huì)受壓縮縮小，壓力減小則體積增大。原油壓力還會(huì)使流量計(jì)殼體在輸油的過(guò)程中產(chǎn)生彈性變形。壓力越高，計(jì)量腔體積越大，引起轉(zhuǎn)子與殼體之間的間隙也將增大，因而增大漏失量[3]。檢定時(shí)的油溫、壓力與生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)的油溫、壓力不同也會(huì)產(chǎn)生誤差。因此，檢定與生產(chǎn)運(yùn)行的溫度、壓力應(yīng)盡量保持一致，相差較大時(shí)要進(jìn)行調(diào)整校正，保持壓力穩(wěn)定，減少壓力造成的誤差。

流量計(jì)做為海上原油計(jì)量中較為常用的計(jì)量設(shè)備，流量計(jì)讀數(shù)做為貿(mào)易交接的數(shù)量，因此流量計(jì)的準(zhǔn)確性特別重要。需要設(shè)定合理的流量、溫度運(yùn)行參數(shù)，確保流量計(jì)的在誤差曲線中相對(duì)誤差較小的流量范圍運(yùn)行[4]。

2 密度水分影響因素

2.1 樣品的代表性影響

2.1.1 管線自動(dòng)取樣

樣品的代表性影響原油的實(shí)際密度，規(guī)范的取樣是化驗(yàn)的重要因素。目前國(guó)際海上石油外輸管線取樣主要推薦 ASTM D4177-2022e1標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的外輸終端情況選擇合適的取樣設(shè)備，對(duì)每個(gè)外輸取樣設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，保證設(shè)備能夠正常取樣，在外輸?shù)墓芫€合理位置設(shè)置取樣設(shè)備，根據(jù)各個(gè)不同流量計(jì)要求，設(shè)置適合的取樣方式，一般都會(huì)根據(jù)外輸?shù)臄?shù)量和速度來(lái)調(diào)試取樣頻率。既要保證取到足夠的樣品，也要保證取到的樣品油有很好的代表性。用好自動(dòng)取樣器，既方便也很好的改善了樣品的質(zhì)量，化驗(yàn)的結(jié)果就能夠反映樣品的真實(shí)性，從而大大降低了原油的計(jì)量誤差[5]。

2.1.2 船艙取樣

對(duì)于海上原油外輸數(shù)量有爭(zhēng)議的情況下，必要時(shí)也會(huì)上船取樣化驗(yàn)。現(xiàn)在船上是按照GB/T4756-2015的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣的。這種取樣方式存在樣品代表性不是很好的問(wèn)題。因?yàn)樵褪欠蔷|(zhì)物質(zhì)，一般是水和油的混合體，且是多樣化的，包括油包水、水包油或溶解水等狀態(tài)。樣品的代表性差，在進(jìn)行密度和含水測(cè)定時(shí)的結(jié)果必然誤差較大，從而造成了原油的計(jì)量誤差[6]。

管線樣品和船艙樣品推薦采用自動(dòng)循環(huán)混樣，一般規(guī)定15min，對(duì)于含水高的樣品，混樣不規(guī)范，達(dá)不到均勻程度，油品和水混合不均勻就開(kāi)始檢測(cè)，所取得樣品沒(méi)有很好的代表性，做出的結(jié)果必然有偏差。確保定時(shí)、規(guī)范混樣，可以提高檢測(cè)含水的準(zhǔn)確率。

2.2 在密度檢測(cè)過(guò)程中，人為操作影響

不同傾點(diǎn)的原油，所選適合實(shí)驗(yàn)溫度應(yīng)為高于傾點(diǎn)9℃或高于濁點(diǎn)3℃以上中的較高一個(gè)溫度[7]；對(duì)于較輕的輕質(zhì)油，溫度過(guò)高油品中輕組分容易揮發(fā)，檢測(cè)出的密度會(huì)偏大;過(guò)低會(huì)有蠟質(zhì)析出影響油品的流動(dòng)性；這些因素都能影響到密度的檢測(cè)，從而造成計(jì)量誤差。讀數(shù)時(shí)應(yīng)高于液面位置觀察，讀出彎月面上緣與密度計(jì)刻度相切的那一點(diǎn)的讀數(shù)，并且根據(jù)不同的密度計(jì)進(jìn)行彎月面修正。如果讀取下緣點(diǎn)的值，會(huì)導(dǎo)致密度值偏低[8]。

2.3 檢驗(yàn)器材對(duì)結(jié)果的影響

密度計(jì)、溫度計(jì)、恒溫水浴是檢驗(yàn)過(guò)程中需要用到的器材。而密度計(jì)、溫度計(jì)的精確性對(duì)于化驗(yàn)分析結(jié)果具有重要的影響。選擇精密度高的密度計(jì)會(huì)減少讀數(shù)誤差，原油一般選擇SY-02和SY-05這兩種類(lèi)型密度計(jì)[9]。選擇靈敏度高的溫度計(jì)，能夠精確地測(cè)出溫度。恒溫水浴溫場(chǎng)分布不均勻，化驗(yàn)過(guò)程中溫度變化大，影響化驗(yàn)過(guò)程中溫度的讀數(shù)。

2.4 原油中含水率對(duì)原油計(jì)算得影響

對(duì)于檢測(cè)原油中的含水多少，一般都會(huì)用到離心法和蒸餾法，對(duì)于要精確計(jì)算的含水量，離心法相對(duì)于含水低、黏度高的原油，往往達(dá)不到效果。所以海上原油一般都采用蒸餾法來(lái)檢測(cè)原油的含水量。

2.5 所選的溶劑的影響

選擇不適合的溶劑，對(duì)原油的飽和性不夠、初餾點(diǎn)不合理，都會(huì)對(duì)結(jié)果造成誤差。一般選擇油漆工業(yè)用溶劑油或二甲苯，從回收率、蒸餾時(shí)間、飽和性等方面，用二甲苯的效果相對(duì)比較好[10]。

2.6 蒸餾速度的影響

根據(jù)水分蒸餾的要求，要控制速度2～5滴/s。速度過(guò)低，油中的水分達(dá)不到蒸發(fā)狀態(tài)，從而導(dǎo)致水分不能夠完全帶出。速度過(guò)大，油中水蒸氣冷卻達(dá)不到理想效果。嚴(yán)重的話甚至造成沖樣，影響水分檢驗(yàn)的結(jié)果[11]。一般操作過(guò)程中蒸餾初步階段0.5～1.0h，都會(huì)控制比較溫和沸騰狀態(tài)，隨后慢慢加大溫度，但要控制蒸氣不能超過(guò)冷凝管的3/4位置。

2.7 稱(chēng)樣量的影響

原油的含水不一樣，所需要的稱(chēng)樣的量也不同，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求。一般海上原油外輸之前都會(huì)進(jìn)行脫水處理，含水一般都會(huì)小于0.50%，由于一開(kāi)始油品的含水不知道，稱(chēng)樣時(shí)一般先稱(chēng)200g樣品化驗(yàn)，如果水分的含量超過(guò)接收器的刻度，再按著比例減量進(jìn)行化驗(yàn)[11]。嚴(yán)格控制稱(chēng)樣量準(zhǔn)確度，確保含水化驗(yàn)的精確性。

2.8 讀數(shù)時(shí)正確操作的影響

蒸餾結(jié)束后，往往會(huì)有一些微小的水滴貼在玻璃壁上面，如果忽略了這些小水滴，結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生誤差[12]。一般都會(huì)用專(zhuān)用的刮水器把水滴捅下來(lái)，然后用溶劑沖洗冷凝管和接受器的內(nèi)壁，待沉在底部后，再準(zhǔn)確讀數(shù)。

根據(jù)以上因素，要想得到精確的含水量，要先做水分蒸餾的回收率，然后再做溶劑的空白試驗(yàn)，并且做樣品的平行樣。及時(shí)排除其他因素的影響，樣品檢測(cè)達(dá)到平行樣的結(jié)果要求，根據(jù)回收率算出準(zhǔn)確的結(jié)果，從而對(duì)原油的計(jì)算誤差降到最小。

3 船艙計(jì)量

3.1 船艙液面計(jì)量

船艙計(jì)量是海上原油貿(mào)易重要一環(huán)，雖然海上船艙計(jì)量容易受風(fēng)浪影響，計(jì)量穩(wěn)定性沒(méi)有流量計(jì)好，但是船艙數(shù)量是對(duì)流量計(jì)數(shù)量的重要對(duì)比。通常如果流量計(jì)數(shù)量和船艙數(shù)量差異超過(guò)0.3%就容易產(chǎn)生貿(mào)易爭(zhēng)議，需要對(duì)流量計(jì)和船艙數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。裝載完成后對(duì)船艙內(nèi)原油計(jì)量和采樣，應(yīng)該在停止泵送和油面靜止15min后進(jìn)行。船艙計(jì)量前打開(kāi)下艙閥吹掃甲板管線，除了貨油艙液面下的管道外，所有管道應(yīng)處于排空狀態(tài)。測(cè)量空距時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)UTI搖柄緩慢放下測(cè)量探頭，當(dāng)聽(tīng)到探頭接觸油液發(fā)出的鳴叫聲時(shí)，在讀數(shù)基準(zhǔn)點(diǎn)讀出下尺高度，精確至1mm。轉(zhuǎn)動(dòng)UTI搖柄提放測(cè)量探頭，重復(fù)進(jìn)行多次測(cè)量，直到在連續(xù)的三次測(cè)量中獲得兩個(gè)完全相同的讀數(shù)。如果要從三次測(cè)量中取兩個(gè)相近讀數(shù)的平均值作為空距值，則三個(gè)讀數(shù)的最大差距應(yīng)在3mm以?xún)?nèi)。在海上平臺(tái)受風(fēng)浪影響較大，有時(shí)液面波動(dòng)較大的情況下船方憑UTI聲音持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短判斷，這種方法受立場(chǎng)影響讀數(shù)偏差較大，爭(zhēng)議多。如果風(fēng)浪原因連續(xù)兩次液位測(cè)量值超過(guò)40mm應(yīng)暫停測(cè)量，如果艙中液體處于持續(xù)的波動(dòng)之中，應(yīng)進(jìn)行至少五次測(cè)量，去掉最高和最低的讀數(shù)，取余下三個(gè)讀數(shù)的平均值作為測(cè)量的空距值[13]。表2是南海平臺(tái)近20船次海上原油計(jì)量船艙計(jì)量與流量計(jì)提單量差異數(shù)據(jù)表，船量和流量計(jì)差都是在0.3%范圍內(nèi)波動(dòng)，屬于正常計(jì)量誤差范圍，船方和貿(mào)易交接方均沒(méi)有爭(zhēng)議。

表2 船艙量與提單量差異表

3.2 船艙溫度測(cè)量

原油的液溫手工測(cè)量應(yīng)使用經(jīng)檢定合格的電子溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)量，一般使用UTI空距和溫度測(cè)量同時(shí)進(jìn)行。UTI測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)在±0.1℃以?xún)?nèi)。如油液深度超過(guò)3m，應(yīng)測(cè)量液位1/6，1/2，5/6處三點(diǎn)的溫度；如液深在3m以下，或者油液體積少于800m3時(shí)，可在液深中部測(cè)一個(gè)點(diǎn)即可；如三個(gè)測(cè)量點(diǎn)的溫度差超過(guò)1 ℃，則必須在上、中之間和中、下之間各增加一溫度測(cè)量點(diǎn)。測(cè)溫時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)UTI搖柄將測(cè)溫探頭放至預(yù)定測(cè)溫位置，并在測(cè)溫位置以0.3m的幅度上下移動(dòng)測(cè)溫探頭，使其顯示值盡快達(dá)到穩(wěn)定。顯示值30s不變穩(wěn)定后，讀取該點(diǎn)的溫度值，精確至0.1℃。各艙的液溫由該艙內(nèi)各測(cè)量點(diǎn)的溫度取平均值獲得，精確至0.1℃[13]。

3.3 船艙底水測(cè)量

3.3.1 船艙底水測(cè)量方式的選擇

海上原油計(jì)量，底部明水計(jì)量是個(gè)難題，爭(zhēng)議比較多。對(duì)于底水的測(cè)量GB/T 19779-2005沒(méi)有明確的操作，API標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于明水的測(cè)量推薦使用兩種試水膏同時(shí)測(cè)量，對(duì)比使用那種試水膏測(cè)量效果好，則使用效果好的水膏，效果不好的試水膏則可以不再使用[14]。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以解決計(jì)量時(shí)不同試水膏測(cè)量結(jié)果不一致時(shí)的糾紛，兩種以上的試水膏只要有一種清晰測(cè)量到油水界面則可以確認(rèn)底部是有明水存在，以它的數(shù)值為準(zhǔn)[15]。試水膏主要特點(diǎn)為體積小、攜帶方便，價(jià)格相對(duì)較便宜；溫度適應(yīng)范圍一般為2℃～50℃，pH值適應(yīng)范圍為 6.5～7.5；顏色變化明顯，肉眼直接讀數(shù)即可[16]；目前廣泛使用的試水膏是KULOR KUT，該試水膏黃褐色遇水變紅色，反應(yīng)時(shí)間比較快界面清晰。另外使用得比較多得試水膏品牌還有VECOM，UNIVERSAL計(jì)量時(shí)可以對(duì)比使用。用UTI油水界面計(jì)量，在油水界面清晰的情況下比較準(zhǔn)確，但是明水受原油密度影響，某些重質(zhì)油品比如瀝青混合物[17]等油水分離不徹底，在底部容易有油水混合，游離水等狀態(tài)，在油水界面不清晰，造成UTI探測(cè)聲音時(shí)斷時(shí)續(xù)，不能準(zhǔn)確測(cè)量底水高度。用試水膏直接涂抹在銅棒測(cè)量底水，銅棒先經(jīng)過(guò)貨艙的原油到達(dá)底部，到達(dá)底部之前受原油沖刷浸泡很影響試水膏測(cè)量，銅棒在底部測(cè)量浸泡之后提上來(lái)過(guò)程再次受貨倉(cāng)原油沖刷上色，取上來(lái)還需要用輕油洗去表面原油，試水膏經(jīng)過(guò)多次沖刷，容易導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不明顯。同時(shí)原油過(guò)于粘稠話會(huì)導(dǎo)致原油粘在試水膏上使之無(wú)法與游離水接觸，原油溫度太高的話會(huì)導(dǎo)致試水膏從銅棒或油尺上融化、脫落[18-20]。試水膏和UTI兩種明水測(cè)量方式各有利弊，如果試水膏測(cè)量明水界面清晰，貿(mào)易方更傾向于試水膏的測(cè)量數(shù)值結(jié)算，所以用試水膏測(cè)量清晰明水非常重要。

3.2.2 船艙底水測(cè)量試水膏靜置時(shí)間

船艙裝完貨之后推薦測(cè)量先裝載的船艙最后裝載的船艙最后才測(cè)量，讓底水充分沉降以測(cè)量準(zhǔn)確。SN/T 2389.3-2013關(guān)于試水膏測(cè)量明水時(shí)間描述是5～10秒（可視試水膏性能而定），測(cè)量成品油明水試水膏5～10秒時(shí)間比較足夠，但是用于測(cè)量原油明水一般都不足夠。試水膏的產(chǎn)品使用說(shuō)明上也沒(méi)有寫(xiě)明原油底水測(cè)量所需要的時(shí)間。不同種類(lèi)的原油清晰測(cè)量底水所需的時(shí)間不一樣。一般輕質(zhì)原油推薦0.5～1.0min，中質(zhì)原油推薦1.0～2.0min，重質(zhì)原油推薦3.0～5.0mmin，用試水膏測(cè)量明水要根據(jù)測(cè)量時(shí)使用效果確定使用時(shí)間。下圖是某原油船于2022年9月在海上平臺(tái)裝船后船上用UTI測(cè)量189.257方明水導(dǎo)致船量與流量計(jì)差異超3‰，明水?dāng)?shù)量有爭(zhēng)議。用試水膏靜置兩分鐘測(cè)量的底水界面清晰和UTI數(shù)值對(duì)比基本一致，貿(mào)易雙方一致認(rèn)可試水膏測(cè)量數(shù)據(jù)，解決了爭(zhēng)議。

圖1 試水管和UTI明水測(cè)量對(duì)比

綜合上述影響因素，結(jié)合實(shí)際的工作情況，制定了以下操作規(guī)程，為貿(mào)易爭(zhēng)議的解決提供技術(shù)支持，提高原油貿(mào)易交接工作的效率，推動(dòng)原油外輸工作順利進(jìn)行和貿(mào)易雙方共贏。

4 提高海上原油檢驗(yàn)鑒定準(zhǔn)確性的操作方法

（1）在輸油開(kāi)始前，檢驗(yàn)人員應(yīng)與浮式生產(chǎn)卸載儲(chǔ)油輪（FPSO）方及運(yùn)油輪方代表舉行會(huì)議，確定主要操作人員，明確責(zé)任劃分，安排通訊方式，確定裝載計(jì)劃和操作程序，確定計(jì)量相關(guān)的設(shè)備在鑒定有效期內(nèi)，并就輸出原油的品質(zhì)規(guī)格和數(shù)量，輸油前后采用的清掃管線方法達(dá)成一致。

（2）外輸前記錄提油輪船舶吃水，進(jìn)行OBQ計(jì)量，收集計(jì)量相關(guān)的證書(shū)復(fù)印件。并把該封的進(jìn)/出口閥及旁通閥封閉。

（3）計(jì)量FPSO的船艙完畢后，去計(jì)量中控記錄排氣前機(jī)械表頭讀數(shù)。

（4）用紅外測(cè)溫儀，記錄回流閥前后端的溫度。

（5）外輸前管線打大循環(huán)，確保外輸管線內(nèi)是處于充盈狀態(tài)。并到排氣口處檢查確認(rèn)，要確保排氣管線留出的為純油液而不摻雜氣體。

（6）記錄機(jī)械表頭讀數(shù)初次讀數(shù)，記錄流量計(jì)算器的K值的數(shù)據(jù)輸入是否正確，記錄3條管線的BAD PULSE數(shù)。記錄起哪臺(tái)泵，起泵時(shí)間，注意提醒儀表主操調(diào)節(jié)閥門(mén)時(shí)以5%的速率調(diào)節(jié)閥門(mén)，避免調(diào)節(jié)閥門(mén)速率過(guò)大導(dǎo)致壓力變化太大影響流量計(jì)的計(jì)量準(zhǔn)確度。

（7）流量計(jì)的正常工作流量，應(yīng)在其最大輸油流量的30～80%范圍內(nèi)。

（8）記錄各路流量計(jì)的流量，溫度及壓力。觀察計(jì)算機(jī)是否同步正常記錄輸油量，記錄提油輪開(kāi)始收到油的時(shí)間。

（9）提醒儀表主操安排操作人員對(duì)計(jì)量系統(tǒng)的全部設(shè)備（現(xiàn)場(chǎng)溫度、壓力儀表，相關(guān)閥門(mén)）等進(jìn)行巡查。

（10）在正常計(jì)量開(kāi)始后和結(jié)束前（流量均應(yīng)該保持在穩(wěn)定流量情況下，而且在檢定輸油流量范圍內(nèi)），分別對(duì)流量計(jì)實(shí)行在線實(shí)液校驗(yàn)，記錄在線實(shí)液校驗(yàn)的時(shí)間，校驗(yàn)時(shí)的實(shí)際輸油溫度及溫度波動(dòng)范圍，校驗(yàn)時(shí)的流速及流速波動(dòng)范圍，各路流量計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)體積管的液溫是否一致。

（11）外輸過(guò)程，每一小時(shí)巡檢一次，記錄各路流量計(jì)輸油速度，溫度，壓力，檢查各路流量計(jì)內(nèi)液溫是否一致。此外，如果發(fā)現(xiàn)流量計(jì)算機(jī)的BAD PULSE迅速增加，則馬上停止該線的外輸作業(yè)，切換至采取備用管線進(jìn)行外輸。

（12）外輸結(jié)束，記錄外輸結(jié)束時(shí)間，對(duì)FPSO進(jìn)行船艙計(jì)量，記錄機(jī)械表頭末尺讀數(shù)，記錄回流閥前后端的溫度。收集所有的流量計(jì)打印報(bào)告，驗(yàn)算各流量計(jì)算機(jī)累加值是否與累計(jì)總數(shù)相同。

（13）從流量計(jì)校正報(bào)告上可以獲取到校正數(shù)及外輸平均溫度，從而對(duì)流量計(jì)顯示的最終毛標(biāo)準(zhǔn)體積進(jìn)行修正。

（14）從化驗(yàn)室獲取密度，水分，API等品質(zhì)數(shù)據(jù)，從而計(jì)算出外輸?shù)闹亓亢屯皵?shù)，從提油輪的檢驗(yàn)員那里獲取提油輪的數(shù)量，進(jìn)行對(duì)比，如差異過(guò)大（超千分之三），要求提油輪檢驗(yàn)員復(fù)檢從而確定不會(huì)計(jì)量錯(cuò)誤，F(xiàn)PSO上的檢驗(yàn)員也要找出外輸中是否有不規(guī)范操作項(xiàng)目。

（15）提油輪檢驗(yàn)員的工作主要為船艙計(jì)量，收集計(jì)量相關(guān)的證書(shū)復(fù)印件，巡查提油輪的貨控間了解接收貨物情況，如有異常則需馬上知會(huì)FPSO上的檢驗(yàn)員。此外，最終計(jì)量數(shù)據(jù)出來(lái)后第一時(shí)間知會(huì)FPSO上的檢驗(yàn)員，并在有問(wèn)題時(shí)積極協(xié)調(diào)，盡量在現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題。