國產(chǎn)大飛機(jī)領(lǐng)證啦

顏士州

各行各業(yè)的產(chǎn)品走向市場都要有合格證，飛機(jī)當(dāng)然也不例外，而且它的審核要求更高呢。C919大型國產(chǎn)飛機(jī)自2017年5月5日首飛以來，攻克道道難關(guān)，終于在2022年9月成功領(lǐng)到了中國民航局頒發(fā)的合格證。

穿越半個世紀(jì)的夢想

隨著世界各國對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運輸業(yè)務(wù)十分興旺。飛機(jī)設(shè)計師們也在考慮是否可以設(shè)計出比當(dāng)前最大的飛機(jī)大得多的特大型飛機(jī)，一次裝載更多的旅客，這樣可以減少飛機(jī)的架次，而運的人和貨更多。

我國的航空工業(yè)，追溯起來僅有幾十年歷史，大飛機(jī)制造一直沒有形成真正的產(chǎn)業(yè)。隨著對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的民航運輸處于高速增長期，國內(nèi)市場需求量大。只有制造出大飛機(jī)，才能更好地滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也能帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)我國國力和國際競爭力。

2008年，商飛集團(tuán)的成立，標(biāo)志著研制大飛機(jī)的項目開始啟動。目前飛機(jī)的式樣，幾乎已經(jīng)做到最大尺寸了。如果要設(shè)計出更大的飛機(jī)，則需要采用新的式樣。

C919撬動中國制造巨大潛力

2009年1月，商飛集團(tuán)正式將大飛機(jī)命名為“COMAC919”，簡稱“C919”?！癈”即“COMAC”的第一個字母，也是英文“CHINA”的第一個字母。第一個9寓意天長地久，后面的19表示可承載190人。

也許有人說，把普通客機(jī)造大些不就成了大飛機(jī)了嘛。如果真的那樣做，飛機(jī)很可能飛不起來；即使僥幸飛起來，性能也跟不上。如果可以那樣做的話，那么把玩具廠家制造的飛機(jī)按比例放大，豈不都能成運輸機(jī)了？答案顯然不是這樣的。

一家大型客機(jī)由數(shù)以萬計的零部件組成，涉及數(shù)十個復(fù)雜系統(tǒng)，從研發(fā)到制造，要攻克很多難題。

12項專利為C919保駕護(hù)航

我們知道，普通設(shè)備可以進(jìn)口，但關(guān)鍵技術(shù)還得靠自身。

飛機(jī)最核心的技術(shù)是結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)這三個部分。C919結(jié)構(gòu)系統(tǒng)完全由商飛集團(tuán)自己設(shè)計，其他兩部分則由合資企業(yè)提供技術(shù)支持。數(shù)據(jù)顯示，C919大飛機(jī)有反推裝置設(shè)計、主控技術(shù)等102項關(guān)鍵性技術(shù)突破。

值得一提的是，2013年，科技人員實現(xiàn)了對接過程快速測量和分析，讓十幾米范圍內(nèi)的測量精度達(dá)到一根頭發(fā)絲的直徑，這樣完全縮短了對接時間。

為了讓大飛機(jī)外殼的蒙皮不易變形，科研人員采取剛?cè)峄旌辖Y(jié)構(gòu)裝配偏差分析方法，開發(fā)出數(shù)字化仿真分析系統(tǒng)，降低了裝配出現(xiàn)的誤差。

在大飛機(jī)的研發(fā)過程中，有12項發(fā)明專利達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中有的技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先地位。大飛機(jī)的服役期為8萬個飛行小時，25個日歷年，高于國際民航客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔于天空，實現(xiàn)了中華強(qiáng)國夢。它從研制成功到獲得型號合格證，標(biāo)志著我國完全擁有研制世界一流大型客機(jī)的能力，是我國航空運輸史上的重要里程碑。