地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)分析

劉其勇

地鐵站建筑綜合體是地面城市與地下空間的結(jié)合，旨在將城市交通、商業(yè)、文化等多個(gè)領(lǐng)域的元素相互融合，實(shí)現(xiàn)一個(gè)互動(dòng)、美觀、便捷的綜合空間。對(duì)于這個(gè)建筑復(fù)合體來說，其建筑設(shè)計(jì)顯得尤為重要。本文將分析地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)，探討如何在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)其綜合服務(wù)、良好交通和高效功能的特點(diǎn)。

1 地鐵站建筑綜合體概述

地鐵站建筑綜合體是指地鐵站與商業(yè)建筑、辦公建筑、住宅建筑等多種功能在同一建筑群體內(nèi)有機(jī)結(jié)合的新興建筑形態(tài)。

隨著城市化進(jìn)程的加快和生活水平的提高，地鐵站建筑綜合體已經(jīng)成為城市建設(shè)中的重要組成部分，它不僅可以提高城市的交通效率，還可以為市民提供更加便捷、舒適的都市生活方式。同時(shí)，地鐵站建筑綜合體還可以創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。

在中國(guó)，地鐵站建筑綜合體的建設(shè)已經(jīng)取得一定成果，如北京地鐵的CBD 站、上海軌道交通陸家嘴站等。而在國(guó)外，地鐵站建筑綜合體的建設(shè)已經(jīng)非常普遍，如紐約地鐵站Rockefeller Center 站、東京地鐵站Ebisu 站等。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們工作生活狀態(tài)的演變，地鐵站建筑綜合體的建設(shè)將會(huì)變得越來越重要，同時(shí)，這也將成為城市建設(shè)的重要組成部分[1]。

2 地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)要素

地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)要素包括以下5 個(gè)方面：第1，功能性要素。地鐵站建筑綜合體首先是一個(gè)地鐵站，其設(shè)計(jì)必須滿足地鐵站的各項(xiàng)功能需求，如進(jìn)出站通道、候車室、安檢通道等。同時(shí)，建筑綜合體還包括商業(yè)、辦公、住宅等多種功能，因此需要合理設(shè)置各功能區(qū)域，確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能需求。第2，文化和歷史要素。地鐵站建筑綜合體作為城市的重要地標(biāo)建筑，應(yīng)該充分考慮本地的文化和歷史背景，體現(xiàn)地域特色和文化氛圍。在建筑風(fēng)格、材料選用、色彩搭配等方面，應(yīng)該注重與當(dāng)?shù)匚幕嗳诤希瑒?chuàng)造出具有地方特色的建筑形態(tài)。第3，環(huán)保節(jié)能要素。在地鐵站建筑綜合體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重環(huán)保節(jié)能，采用可持續(xù)發(fā)展的建筑理念。建筑材料的選用、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、照明系統(tǒng)的安裝等方面，應(yīng)該優(yōu)先考慮節(jié)能環(huán)保因素，減少對(duì)環(huán)境的污染。第4，交通便捷要素。地鐵站建筑綜合體是為了方便市民出行建造的，因此交通便捷是其設(shè)計(jì)的重要考慮因素。建筑綜合體的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮周邊交通配套設(shè)施，確保市民能夠方便快捷地到達(dá)建筑綜合體。第5，安全和舒適要素。在地鐵站建筑綜合體的設(shè)計(jì)中，安全和舒適是重要的考慮因素。建筑物內(nèi)應(yīng)該設(shè)置完善的安全設(shè)施，如監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)施等，確保市民的人身和財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，建筑內(nèi)的環(huán)境應(yīng)舒適宜人，保證市民在建筑內(nèi)能夠享受愉悅的體驗(yàn)[2]。

3 地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)分析

3.1 工程概況

本文的研究對(duì)象為長(zhǎng)沙市軌道交通5 號(hào)線一期工程土建設(shè)計(jì)四標(biāo)段雨花區(qū)政府站項(xiàng)目。雨花區(qū)政府站作為5 號(hào)線的一個(gè)重要站點(diǎn)，其建筑設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如功能性、安全性、美觀性等。此外，作為地鐵站建筑綜合體，雨花區(qū)政府站的設(shè)計(jì)還需要考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及對(duì)城市形象的貢獻(xiàn)等因素。該項(xiàng)目的工作內(nèi)容包括雨花區(qū)政府站建筑的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收等工作。

3.2 確定車站站位

確定車站站位需要考慮多種因素，包括交通流量、區(qū)域規(guī)劃、地形地貌、周邊設(shè)施及環(huán)境等，如圖1所示。在確定長(zhǎng)沙市軌道交通5 號(hào)線一期工程土建設(shè)計(jì)四標(biāo)段，即雨花區(qū)政府站的站位時(shí)，需要綜合考慮如下因素：車站站位應(yīng)該方便乘客進(jìn)出站，同時(shí)要考慮周邊的交通情況，確保乘客可便捷地前往車站；此外，車站站位還需要滿足線路規(guī)劃的需求，確保線路的運(yùn)行效率和安全性；雨花區(qū)政府站需要避讓萬(wàn)家麗高架橋橋墩，并與東邊萬(wàn)科建筑群保持安全距離，而且車站附屬部分，盡量布設(shè)于道路綠化帶及廣場(chǎng)內(nèi)。綜上，車站站位應(yīng)設(shè)置于萬(wàn)家麗中路與香樟東路交叉路口偏南，單渡線設(shè)雨花區(qū)政府廣場(chǎng)側(cè)，附屬利用該處綠地及廣場(chǎng)出地面。

圖1 站位確定（來源：作者自繪）

3.3 地鐵站建筑綜合體空間設(shè)計(jì)分析

3.3.1 外部空間的構(gòu)成要素

外部空間的構(gòu)成要素是其中一個(gè)關(guān)鍵方面，它包括車站站臺(tái)、廣場(chǎng)、出入口、人行道及綠化帶等多個(gè)方面。外部空間的構(gòu)成要素分析如下:第1，車站站臺(tái)是外部空間的重要構(gòu)成要素之一，作為地鐵線路的重要部分，需要考慮乘客的安全和舒適性。因此，在設(shè)計(jì)車站站臺(tái)時(shí)需要考慮站臺(tái)的寬度和長(zhǎng)度，站臺(tái)的遮陽(yáng)和防雨設(shè)施。此外，設(shè)計(jì)站臺(tái)時(shí)還需要考慮乘客的進(jìn)出站和換乘需求，以確保乘客的出行效率和便利性。第2，廣場(chǎng)是外部空間的另一個(gè)構(gòu)成要素。廣場(chǎng)是車站周邊的交通樞紐和商業(yè)中心，是人們?nèi)粘Ｐ蓍e和娛樂的場(chǎng)所。因此，在設(shè)計(jì)廣場(chǎng)面積時(shí)需要考慮廣場(chǎng)的大小和形狀，廣場(chǎng)周邊商業(yè)設(shè)施和景觀布置。此外，廣場(chǎng)還需要考慮乘客的步行和交通流量，以便實(shí)現(xiàn)車站與周邊交通和商業(yè)設(shè)施的有機(jī)銜接。第3，出入口的設(shè)計(jì)不僅需要考慮乘客的安全和便利性，還需要考慮出入口的景觀和美觀性。此外，出入口的設(shè)計(jì)還需要考慮乘客的人流量和交通流量，以確保乘客可以安全、便捷的進(jìn)出車站[3]。第4，人行道的設(shè)計(jì)需要考慮乘客的步行需求，以及人行道與周邊交通設(shè)施的有機(jī)銜接。此外，人行道的設(shè)計(jì)還需要考慮乘客的安全和舒適性，以確保乘客可以便捷、安全的行走。第5，綠化帶的設(shè)計(jì)需要考慮環(huán)境和生態(tài)保護(hù)，以及綠化帶與周邊景觀的協(xié)調(diào)性。同時(shí)，綠化帶還可以為車站周邊提供清新的空氣和舒適的環(huán)境。

3.3.2 內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)方式

內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)方式是一個(gè)關(guān)鍵的方面，它涉及車站站廳、月臺(tái)、換乘通道、出入口及安檢通道等多個(gè)方面的設(shè)計(jì)。

下面對(duì)某高鐵地鐵站建筑綜合體的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)方式進(jìn)行分析：第1，車站站廳是內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面。車站站廳是乘客進(jìn)出車站的主要區(qū)域，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重乘客的舒適度和便利性。通常情況下，車站站廳應(yīng)該布置在地鐵站的中心位置，以便于乘客能夠快速找到出入口和換乘通道。車站站廳的設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量簡(jiǎn)潔明了，以方便乘客快速找到目的地。此外，車站站廳的頂部應(yīng)該采用高效的采光設(shè)計(jì)，以保證充足的自然光線和通風(fēng)。第2，月臺(tái)是乘客進(jìn)出列車的主要區(qū)域，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重乘客的安全和便利性。通常情況下，月臺(tái)應(yīng)該布置在車站站廳下方，以方便乘客進(jìn)出列車。月臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度應(yīng)該根據(jù)列車的長(zhǎng)度和乘客的流量進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。此外，月臺(tái)的邊緣應(yīng)該采用防滑材質(zhì)，以保證乘客的安全。第3，換乘通道是內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的重要方面之一。在地鐵站建筑綜合體中，乘客需要通過換乘通道實(shí)現(xiàn)不同線路之間的換乘[4]。因此，換乘通道的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重乘客的便利性和流線性。換乘通道的設(shè)計(jì)應(yīng)該保證乘客能夠快速找到目的地，并且不會(huì)造成擁堵。第4，出入口和安檢通道也是內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的重要方面。出入口和安檢通道的寬度應(yīng)該根據(jù)乘客的流量進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并且應(yīng)該考慮殘疾人和老年人的需求。此外，出入口和安檢通道的位置應(yīng)該合理，以方便乘客進(jìn)出車站[5]。

3.3.3 中介空間的設(shè)計(jì)方式分析

中介空間的設(shè)計(jì)方式涉及車站站廳、換乘通道、出入口等多個(gè)方面，具體闡述如下：第1，車站站廳是中介空間的重要組成部分。車站站廳是乘客進(jìn)入地鐵站的第一個(gè)空間，因此它的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重乘客的舒適感和安全感。在站廳的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮到乘客的流動(dòng)性和交通安全，同時(shí)還應(yīng)該注意到適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和照明。此外，站廳還應(yīng)該考慮到乘客的便利性，如提供足夠數(shù)量的座椅和垃圾桶等設(shè)施，以方便乘客等候和休息。第2，換乘通道的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重乘客的導(dǎo)向和流動(dòng)性。為了方便乘客的換乘，換乘通道應(yīng)該設(shè)計(jì)得寬敞明亮，并提供足夠的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和信息[6]。此外，還應(yīng)該注意到換乘通道的通風(fēng)和照明問題，以提高乘客的舒適感。第3，在地鐵站的出入口設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注重乘客的安全感和便利性。出入口應(yīng)該設(shè)計(jì)得寬敞明亮，并提供足夠的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和信息，以方便乘客出入。此外，還應(yīng)該注意出入口的通風(fēng)和照明問題，以提高乘客的舒適感[7]。

3.4 空間構(gòu)成

地鐵站建筑綜合體的空間構(gòu)成應(yīng)該注重以下4 個(gè)方面：

1）流線感和舒適感。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，地鐵站建筑綜合體應(yīng)該采用合理的空間布局和流線設(shè)計(jì)，以方便乘客的出入和換乘。同時(shí)，建筑綜合體的空間構(gòu)成應(yīng)該注重乘客的舒適感，如提供足夠的座椅和休息區(qū)，以方便乘客等候和休息。

2）安全性。在地鐵站中，安全是最重要的要素之一。因此，建筑綜合體的空間構(gòu)成應(yīng)該注重安全通道和緊急出口的設(shè)置，以方便乘客在緊急情況下疏散。此外，建筑綜合體的空間構(gòu)成還應(yīng)該考慮監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置，以提高地鐵站的安全性。

3）可持續(xù)性。在現(xiàn)代社會(huì)，可持續(xù)性已經(jīng)成為建筑設(shè)計(jì)的重要因素之一。因此，建筑綜合體的空間構(gòu)成應(yīng)該注重節(jié)能和環(huán)保，如采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)和雨水收集系統(tǒng)等技術(shù)，以減少對(duì)環(huán)境的影響[5]。

4）文化歷史要素。建筑綜合體作為一個(gè)重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施工程，應(yīng)能反映當(dāng)?shù)氐奈幕蜌v史特色，以展示地方的魅力和特色。因此，建筑綜合體的空間構(gòu)成應(yīng)該注重文化藝術(shù)元素的融入，如藝術(shù)裝置和文化展示等，以增強(qiáng)地鐵站的文化氛圍[8]。

3.5 環(huán)境景觀

地鐵站建筑綜合體的環(huán)境景觀是指該建筑綜合體所處的環(huán)境條件和周邊景觀與其自身建筑風(fēng)格、結(jié)構(gòu)風(fēng)格和功能要求等因素的關(guān)系。

具體來說，環(huán)境景觀主要包括以下4 個(gè)方面：第1，建筑外觀設(shè)計(jì)。地鐵站建筑綜合體的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)還應(yīng)該體現(xiàn)出其自身的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)外觀時(shí)，不僅要考慮外觀的美觀性，還要考慮外觀的實(shí)用性，如遮陽(yáng)、防雨、防風(fēng)等。第2，周邊景觀設(shè)計(jì)。地鐵站建筑綜合體所處的周邊環(huán)境對(duì)其環(huán)境景觀起著至關(guān)重要的作用。周邊景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮環(huán)境的自然屬性和人文屬性，包括周邊道路、綠化、建筑、廣場(chǎng)等。第3，環(huán)境保護(hù)。地鐵站建筑綜合體的建設(shè)應(yīng)該符合環(huán)保要求，遵守相關(guān)規(guī)定，減少對(duì)環(huán)境的影響。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮環(huán)保因素，如綠色建筑、節(jié)能減排等。第4，安全性。地鐵站建筑綜合體的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮安全性因素，如防火、防盜、防爆等。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮這些因素，為乘客提供安全的出行環(huán)境[9]。

3.6 交通組織

首先，地鐵站建筑綜合體的交通組織應(yīng)該注重提高乘客的出行效率和舒適度。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，地鐵站建筑綜合體應(yīng)該采用合理的交通組織方案，以確保乘客能夠快速進(jìn)出地鐵站。同時(shí)，地鐵站內(nèi)部的交通組織也應(yīng)該注重乘客的流線感和舒適感，以保證乘客在進(jìn)出地鐵站和換乘時(shí)不會(huì)感到擁擠和不便。

其次，地鐵站建筑綜合體的交通組織還應(yīng)該注重與周邊城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，地鐵站建筑綜合體的建設(shè)應(yīng)該考慮周邊道路和交通設(shè)施的布局，以確保乘客能夠方便的從地鐵站到達(dá)周邊區(qū)域。同時(shí)，地鐵站建筑綜合體的交通組織還應(yīng)該注重與其他公共交通方式的銜接，如公交車、出租車等，從而為乘客提供多種出行選擇。

最后，地鐵站建筑綜合體的交通組織還應(yīng)該注重環(huán)保和可持續(xù)性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，地鐵站建筑綜合體的建設(shè)應(yīng)該考慮節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，同時(shí)還應(yīng)該注重可持續(xù)發(fā)展，以確保地鐵站的運(yùn)營(yíng)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定[10]。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)涉及很多要素，其中交通組織是至關(guān)重要的一個(gè)部分。

在設(shè)計(jì)地鐵站建筑綜合體的交通組織時(shí)，應(yīng)該注重提高乘客的出行效率和生活方式的舒適度，同時(shí)還應(yīng)該注重與周邊城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接和環(huán)保可持續(xù)性。只有綜合考慮這些要素，才能設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展需求、滿足乘客、居民、上班族需求的地鐵站建筑綜合體。